СУ-4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СУ-4
Изображение
СУ-4 во время испытаний, 1934 год.
СУ-4 (СПК)
Классификация Самоходное безоткатное орудие
Боевая масса, т 1,5
Компоновочная схема переднемоторная, заднеприводная
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства 19341937
Годы эксплуатации 19341941
Количество выпущенных, шт. 23
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4600
Ширина, мм 1630
Высота, мм 2210
Колея, мм 2620+860
Бронирование
Тип брони частичное бронирование
Лоб корпуса, мм/град.
Борт корпуса, мм/град.
Корма корпуса, мм/град.
Днище, мм
Щиток орудия, мм/град. 6 мм[1]
Вооружение
Калибр и марка пушки 76-мм батальонная пушка образца 1934 года (БПК)
Тип пушки безоткатное орудие
Углы ГН, град. 360°
Пулемёты 1 × 7,62-мм ДТ в укладке[1]
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 63,2
Запас хода по шоссе, км 230[2]
Запас хода по пересечённой местности, км 190[2]
Удельная мощность, л. с./т 15,26
Колёсная формула 6×4
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 30°[3]
Преодолеваемый ров, м 4[2]
Динамореактивная пушка Курчевского, снятая финнами с захваченной самоходки СУ-4 (она же СПК) на шасси ГАЗ-ТК.
Панорамный прицел пушки с захваченной самоходки СУ-4 (она же СПК) в хельсинкском музее.

СУ-4, известная также как СПК (самоходная пушка Курчевского) — советское самоходное безоткатное орудие, созданное в межвоенный период.

Боевая машина состояла на вооружении РККА, была выпущена малой серией в 23 экземпляра.

История создания[править | править код]

В 1934 году на заводе «Гудок Октября» был создан опытный образец трехосного легкового автомобиля повышенной проходимости на базе ГАЗ-А — ГАЗ-ТК (трехосный Курчевского); машина, разработанная годом ранее в СКБ Л. В. Курчевского, была спроектирована прежде всего в качестве самоходного шасси для 76-мм батальонной пушки БПК (батальонная пушка Курчевского). В 1934—1935 годах было выпущено 247 машин, из которых 23 были переоборудованы в самоходные артиллерийские установки с БПК, получившие обозначение СУ-4, а остальные предназначались для службы в качестве штабных машин[1][3][2][4].

Описание конструкции[править | править код]

СУ-4 имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку с расположением моторного отделения в передней, отделения управления в средней и боевого отделения в задней части корпуса. Экипаж машины составлял из четырёх человек[1][2][4]: водителя, командира, и двух человек расчёта орудия. Места для орудийного расчёта находились за кабиной, там же размещались зарядные ящики и бензобак[3].

Кузов машины — типа «пикап», открытый с поднимающимся верхом[3][2][4]. Бронирование корпуса отсутствовало, лишь орудие машины было защищено броневым щитком толщиной 6 мм[1].

Вооружение[править | править код]

Основное вооружение машины состояло из динамореактивной 76-мм батальонной пушки образца 1934 года (БПК), установленной в грузовой платформе на тумбовой установке, обеспечивавшей круговое горизонтальное наведение и возможность стрельбы как с машины, так и с грунта[1][3][2][4].

Для защиты от атак вражеской пехоты был предусмотрен 7,62-мм танковый пулемёт ДТ, перевозившийся в укладке[1][3].

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

Двигатель — серийный ГАЗ-А. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой[2] механической коробкой переключения передач. Конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 для получения необходимых тяговых качеств при имеющемся двигателе были заменены на шестерни от ГАЗ-АА, имевшие передаточное число 6,66; при этом типовая ведомая шестерня ГАЗ-АА не умещалась в картере ГАЗ-А, и её пришлось делать тоньше[4].

Ходовая часть[править | править код]

Рама машины представляла собой типовую раму ГАЗ-А, удлинённую для установки дополнительного моста на 930 мм путём наложения сзади лонжеронов передней части аналогичной рамы[2].

Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах.

Ходовая часть машины — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4[1][2]; все колёса — односкатные. В нишах передних крыльев и за кабиной размещались по два запасных колёса[3]. Для увеличения проходимости машина оснащалась быстросъёмными гусеничными лентами «Оверолл», перевозившимися на задних крыльях[3][4].

Электрооборудование[править | править код]

Электрооборудование машины было типовым, позаимствованным от ГАЗ-А[2].

Служба и боевое применение[править | править код]

Организационная структура[править | править код]

СУ-4 предназначались для вооружения разведывательных батальонов стрелковых и танковых дивизий[1].

Боевое применение[править | править код]

О боевом применении СУ-4 известно крайне мало.

Несколько машин во время советско-финской войны действовали в составе разведывательных батальонов стрелковых дивизий[1].

В начальный период Великой Отечественной войны 6 машин использовались разведывательным батальоном 43-й танковой дивизии РККА. Кроме того, 6 экземпляров СУ-4 находились на вооружении 9-го механизированного корпуса, и как минимум одна — в составе 44-й стрелковой дивизии[1].

Трофейные машины[править | править код]

По крайней мере одна машина, находившаяся в расположении 44-й стрелковой дивизии, была захвачена в 1941 году германскими войсками. Информация о техническом состоянии и дальнейшей судьбе трофея отсутствует[1].

Оценка[править | править код]

Шасси[править | править код]

Шасси СУ-4, ГАЗ-ТК, представляло собой результат создания в короткие сроки максимально дешёвого автомобиля повышенной проходимости путём установки дополнительной третьей оси и ряда других изменений, оказавшийся весьма неудачным: машина вышла крайне ненадёжной и отличалась низкой ремонтопригодностью. В документах УММ РККА об этом говорилось следующее:

Типовая рама от ГАЗ-А для обеспечения монтажа заднего моста увеличена на 930 мм путём наложения на неё в задней части сверху рамы лонжеронов передней части той же рамы ГАЗ-А. Эти накладные лонжероны прикреплены к основной раме болтами и заклепками. Двигатель, главное сцепление, коробка перемены передач, передний мост [182] и колеса поставлены от ГАЗ-А. Карданный вал заднего моста — типовой, ведущая и коронная шестерни специальной заготовки. В дифференциал среднего моста введена 2-я ведущая шестерня, находящаяся в зацеплении с коронной шестерней среднего дифференциала, которая и передает крутящий момент через второй карданный вал на второй задний мост. Карданный вал от среднего моста к заднему — специальный, с типовым шарнирным соединением от ГАЗ-АА. Ведущая и коронная шестерни в заднем мосту такие же, как в среднем. Картер дифференциала и кожух кардана — специальной заготовки. В остальном задний мост ничем не отличается от среднего. Подвеска рессоры заднего моста осуществляется путём крепления усиленной рессоры непосредственно к траверсе. Траверса имеет шарнирное соединение с лонжеронами рамы, допускающее горизонтальное перемещение рессоры вместе с задним мостом. Бензобак — один, специальный, емкостью 78 л. Электрооборудование — типовое, от ГАЗ-А… Таким образом, изготовление шасси ТК связано: а). с поделкой новой рамы, состоящей из двух рам ГАЗ-А; б). со значительными изменениями конструкции заднего моста, в который введено 27 штук новых деталей; в). поделкой нового среднего моста, скомпонованного из 23 штук новых деталей и деталей автомобиля ГАЗ; г). изменением передних и задних рессор, их подвески.

То есть шасси ТК не может быть изготовлено из типовых деталей и агрегатов ГАЗ-А и ГАЗ-АА и требует изготовления большого количества новых отливок, поковок и т. д.

Однако, несмотря на многочисленные недостатки, машина имела и существенное достоинство — её проходимость была значительно выше, чем у ГАЗ-А.[2]

Боевые качества[править | править код]

В. С. Архипов, в 1941 году служивший командиром разведывательного батальона 43-й танковой дивизии, в своей книге «Время танковых атак» положительно отзывается о боевой эффективности СУ-4[сн 1]:

Особенно эффективно работали гаубичный дивизион и пушки РПД. Снаряд этой пушки свободно прошивал даже лобовую броню немецких средних танков, не говоря уже о легких Т-1 и Т-2.[1]

Примечания[править | править код]

Сноски[править | править код]

  1. В книге машины фигурируют как «пушки РПД на вращающихся тумбах, смонтированные на платформах грузовиков»

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 СУ-4. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения 3 апреля 2011. Архивировано 27 июля 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Коломиец, 2007, с. 181—188.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Кочнев Е. Д. ГАЗ-ТК // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 183—185. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7..
  4. 1 2 3 4 5 6 Автомобили повышенной проходимости. История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Дата обращения 3 апреля 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Кочнев Е. Д. Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7..

Ссылки[править | править код]