Самарский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Самарский троллейбус
Троллейбусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Flag of Samara.svg Самара

Дата открытия

6 ноября 1942

Количество маршрутов

14(15)

Длина контактной сети

211,6 км. (2009)[1]

Количество троллейбусных парков

3

Количество троллейбусов

254[2]

Модели эксплуатируемых троллейбусов
Стоимость проезда

25 руб. (при оплате наличными)
21 руб. (при оплате Единой транспортной картой)
13 руб. (при оплате Картой школьника или Картой студента)

Компания-перевозчик

МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление

Самарский троллейбус (до 1991 года Куйбышевский троллейбус) был запущен в эксплуатацию 6 ноября 1942 года. Решение о строительстве первой линии «Ж.-д. вокзал — площадь Революции» протяженностью 6,5 км было принято 27 июня 1942 г. Куйбышевским горсоветом. Движение открывали троллейбусы ЯТБ-2, эвакуированные в 1941 году из Москвы.

История[править | править вики-текст]

В настоящее время в Самаре действует 14 троллейбусных маршрутов. Перевозки осуществляются 260 пассажирскими троллейбусами, большую часть из которых составляют машины ЗиУ-682 производства Завода им. Урицкого (г. Энгельс Саратовской области), 1 троллейбус марки Тролза-5275.06 «Оптима». Кроме того, имеются троллейбусы АКСМ-101А и АКСМ-321 производства завода «Белкоммунмаш» (г. Минск, Белоруссия), БТЗ-5276-04 производства Башкирского троллейбусного завода (г. Уфа) и 1 троллейбус марки МАЗ-ЭТОН Т203, произведенный на Минском Автомобильном Заводе. До июня 2013 года в городе эксплуатировались троллейбусы модели ЗиУ-683.

Троллейбусная сеть имеет значительное развитие в районах с наибольшим пассажиропотоком, поэтому троллейбус является важным для города видом транспорта.

Хронология[править | править вики-текст]

  • Октябрь 1941 г. — в Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев было эвакуировано в общей сложности 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.
  • 27 июня 1942 г. — по решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяженностью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.
  • Октябрь 1942 г. — из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина превращена в техпомощь с вышкой. Остальные троллейбусы с эвакобазы позднее были частично возвращены в Москву, частично переданы в другие города. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.
  • 3 ноября 1942 г. — завершен монтаж контактной сети. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили Завод им. Масленникова и Вагоноремонтные мастерские трамвайного парка. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.
  • 6 ноября 1942 г. — после краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров. Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней — с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал — производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.
  • 4 декабря 1942 г. — началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо ещё не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.
  • Декабрь 1945 г. — в здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Льва Толстого и ул. Братьев Коростёлевых) выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена — теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.
  • 28 января 1948 г. — на линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода № 82. Позднее троллейбусы этой модели стали поступать с Завода им. Урицкого.
  • 1950 г. — начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.
  • Май 1955 г. — составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район, а также развитие троллейбусной сети внутри района. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.
  • 5 ноября 1956 г. — открыто первое троллейбусное депо на 50 машин.
  • 6 ноября 1959 г. — сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо № 2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо. Кроме того, открыта троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе — от Кинотеатра «Прогресс» (ныне — конечная станция «Хлебозавод № 3») до поселка Нефтяников (116-й км). По линии запущен маршрут № 6 «Площадь Революции — Калининградская ул.» (впоследствии, в 80-х годах продлен до ул. Грозненская).
  • 1961 г. — с Завода им. Урицкого в город начали поступать троллейбусы новой модели ЗиУ-5.
  • 1970 г. — Троллейбусные депо № 1 и № 2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями Объединенного троллейбусного депо.
  • Сентябрь 1972 г. — с Завода им. Урицкого в Депо № 1 поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели ЗиУ-682.
  • 17 мая 1978 г. — сдано в эксплуатацию Троллейбусное депо № 3 на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева.
  • Декабрь 1986 г.[3] — началась эксплуатация первого троллейбусного поезда[4][5] из двух машин ЗиУ-682, работающих по системе Владимира Веклича[6][7], на маршруте № 2 в часы «пик». Всего в Самаре эксплуатировалось 11 таких поездов[8].
  • Апрель 1991 г. — в Депо № 3 поступил первый сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б00 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки машина, получившая бортовой номер 3143, стала работать на 17-м маршруте. Позже было получено ещё две таких машины, а в 1992 г. — ещё две, но уже с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ).
  • Октябрь 1991 г. — первый троллейбус производства Самарского завода транспортного машиностроения (СЗТМ) — «Самара» — передан для эксплуатации во 2-е депо.
  • Август 1995 г. — в Троллейбусном депо № 3 (а позднее и в 1-м отделении Объединенного депо) началось освоение своими силами капитально-восстановительного ремонта (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.
  • Июль 1997 г. — на линию вышли два новых троллейбуса АКСМ-101А производства Минского завода «Белкоммунмаш». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера 896 и 897.
  • 2001 г. — расформирован последний троллейбусный поезд Владимира Веклича[4][8].
  • Ноябрь 2003 г. — освоен капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова. Первые два кузова модели БТЗ-5276.04 производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины 824 в Объединенном депо и 3178 в Депо № 3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надежность его работы и безопасность для пассажиров.
  • Октябрь 2011 г. — реконструкция троллейбусного кольца на ул. Советской Армии, благодаря которой, появилась возможность продлить 15 маршрут до Железнодорожного вокзала.
  • Апрель 2013 г. — состоялась презентация 16 новых троллейбусов марки БКМ-321. Новые троллейбусы приписаны к троллейбусному депо № 3.
  • Июнь 2013 г. — с баланса ТТУ списаны последние троллейбусы модели ЗиУ-683.
  • Декабрь 2014 г. — началось оснащение троллейбусов информационной системой «Интеграл». В комплект ИС входит 3 внешних светодиодных табло (переднее, боковое и заднее), внутреннее светодиодное табло, блок управления с функцией автоинформатора. Всего по программе «Доступная среда в Самарской области» закуплено 32 комплекта оборудования.
  • Февраль 2015 г. — В Троллейбусное депо № 3 прибыл первый троллейбус БКМ 321 из партии в 19 штук, закупленной в конце 2014 года по программе «Доступная среда в Самарской области». Доставку остальных планируется осуществить в течение февраля-марта. Ожидается, что все новые машины поступят в Троллейбусное депо № 1.
  • 23 марта 2015 г. — Парк самарского Трамвайно-троллейбусного управления пополнился 19 новыми низкопольными троллейбусами белорусского производства. На обновление транспорта было выделено 163 млн рублей.

Маршруты[править | править вики-текст]

Ликвидированы маршруты: 1 (~1999), 2 (6 декабря 2011), 3 (Июнь 2008), 5 (январь 2010)[9], 9 (1983), 11 (16 мая 2008), 14 (18 января 1982),16 (5 октября 2017),А (27 октября 1970), Б (27 октября 1970).

Подвижной состав[править | править вики-текст]

По состоянию на сентябрь 2013 года в Самаре имеется 261 троллейбус. Из них 254 пассажирских и 7 служебных. В эксплуатации находятся троллейбусы следующих моделей: ЗиУ-682 (разных модификаций), АКСМ-101А, БТЗ-5276-04, Тролза-5275.06 «Оптима», БКМ-321, МАЗ-ЭТОН Т203, а также грузовые троллейбусы КТГ-1 и КТГ-2. В Депо № 1 и в Депо № 3 налажен капитальный ремонт троллейбусов.

Троллейбусы Троллейбусных Депо № 1 и № 2 имеют сине-белую стандартную окраску, троллейбусы Депо № 3 — красно-белую. Исключение составляют относительно новые троллейбусы, имеющие заводскую окраску, либо специально окрашенные по заводской схеме.

С 1986[3] по 2001 гг. в Самаре эксплуатировались троллейбусные поезда[10] — сцепки из двух троллейбусов ЗиУ-682[4], работающих по системе Владимира Веклича[7]. Всего в Самаре эксплуатировалось 11 таких поездов[3][8]. В разное время в городе также работали троллейбусы ЯТБ-1, ЯТБ-2, МТБ-82, МТБ-82Д, ЗиУ-5.

Троллейбусные депо[править | править вики-текст]

В городе работают три депо: № 1, № 2 и № 3. В 1970 году путём объединения первого и второго депо было создано Объединенное троллейбусное депо. Депо № 1 стало первым отделением ОТД, а депо № 2 — вторым отделением. В 2011 году ОТД разделилось на Депо № 1 и Депо № 2.

  • Троллейбусное депо № 1

(С 1970 г. по 2011 г. — Объединенное троллейбусное депо, отделение № 1) Введено в эксплуатацию в 1956 г. Расширено в 1964 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Подвижной состав: ЗиУ-682, АКСМ-101А, БТЗ-5276.04, БКМ 321
Нумерация троллейбусов — трехзначная, вида 7хх, 8хх, 9хх
Адрес: 443030, г. Самара, ул. Чкалова, 91
В депо производится капитальный ремонт троллейбусов.

  • Троллейбусное депо № 2

(С 1970 г. по 2011 г. — Объединенное троллейбусное депо, отделение № 2)
Введено в эксплуатацию в 1959—1960 гг. Расширено в 1968 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 4к, 7, 8, 8в, 10, 15
Подвижной состав: ЗиУ-682, БТЗ-5276.04
Нумерация троллейбусов — двухзначная (исключение — троллейбусы 632, 811, 817)
Адрес: 443083, г. Самара, Физкультурная ул., 1А.

  • Троллейбусное депо № 3

Введено в эксплуатацию в 1978 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 12, 13, 17, 18, 19
Подвижной состав: ЗиУ-682, БТЗ-5276.04, БКМ 321, ТролЗа-5275.05 «Оптима», МАЗ-ЭТОН Т203
Нумерация троллейбусов — четырёхзначная, вида 30хх (служебные), 31хх, 32хх
Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38
В депо производится капитальный ремонт троллейбусов..

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Стоимость проезда в трамваях с 1 октября 2016 года составляет:

23 рубля — при оплате «Единой транспортной картой»,

13 рублей — при оплате «Картой школьника» или «Картой студента», (с 1 декабря 2016)[11]

25 рублей — при оплате наличными.

  • Во всех случаях оплаты, кондуктор должен выдать пассажиру чек, в котором указаны: номер маршрута, дата и время поездки, стоимость проезда, а также остаток средств на карте (при оплате Транспортной картой).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. История самарского трамвая и троллейбуса
  2. Количество подвижного состава в базе СТТС
  3. 1 2 3 Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области». Проверено 1 ноября 2015. Архивировано 6 ноября 2015 года.
  4. 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  5. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  6. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  7. 1 2 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  8. 1 2 3 на сайте «Самаратранс.info»
  9. Самара троллейбус 5 — Общественный транспорт Самарской области
  10. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  11. С 1 декабря в Самаре будет снижена стоимость проезда по транспортным картам для школьников и студентов

Ссылки[править | править вики-текст]