Сампсониевский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сампсониевский мост
Сампсониевский мост
59°57′28″ с. ш. 30°20′13″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Большую Невку
Место расположения Выборгский и Петроградский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь
Основной пролёт Разводной двукрылый
Общая длина 193 м
Ширина моста 27,7 м
Эксплуатация
Открытие 1806
Закрытие на реконструкцию 1847, 1871, 1889, 1908, 1937, 19551958, 20002001
Commons-logo.svg Сампсониевский мост на Викискладе

Сампсо́ниевский мостXIX веке Вы́боргский мост, в 19181993 годах — мост Свобо́ды) — разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег реки Невы и Петроградский остров, связывая Выборгский и Петроградский районы.

Расположение[править | править код]

Мост соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной (Выборгская сторона).

Рядом с мостом расположены корабль-музей Аврора, гостиница «Санкт-Петербург» и Нахимовское военно-морское училище.

Ниже по течению находится Гренадерский мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Ленина» и «Горьковская».

Название[править | править код]

С 1784 года мост назывался Выборгским, так как мост вел на Выборгскую сторону. Современное название было дано в 1822 году по Большому Сампсониевскому проспекту. Иногда мост называли Госпитальным по находившемуся поблизости Военно-сухопутному госпиталю. 6 октября 1923 года мост переименовали в мост Свободы, а 4 октября 1991 года ему вернули историческое название[1].

История[править | править код]

С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост, переведённый сюда из другого места. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост. Разводной пролет располагался во втором пролете Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным. Мост был длиной 242 м, шириной — 12,7 м. Разводился вручную. В 1862 и 1871 гг. мост капитально ремонтировался с сохранением прежней конструкции[2]. В 1877 г. мост был усилен для прокладки линии конки[3].

Чертеж моста до и после перестройки в 1889 г.

В 1889 году при очередном капитальном ремонте разводной пролет был перенесен на середину моста, а число пролетов увеличено до 17[4]. Длина моста стала 235 м, ширина 18,2 м. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями[2].

К началу 1900-х гг. мост пришел в ветхое состояние, городские газеты неоднократно сообщали о случаях провалов настила проезжей части на мосту от экипажного движения[5][6]. В 1907-1908 гг., в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, был составлен проект постоянного моста в двух вариантах — в металле и железобетоне с разводным пролетом посередине, автор проекта военный инженер Г. Г. Кривошеин. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста. В 1908 году по проекту инженера А. П. Пшеницкого[7] был сооружен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 метров от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста построить не удалось[8].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Мост Свободы (до 1955 г.)
Image-silk.png Мост Свободы (до 1955 г.)

В 1937 году под руководством инженера А. С. Граблевского был произведен капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролетных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролете деревянные подъемные рамы заменены на металлические пролетные строения. Ручная разводка заменена на электромеханическую[9]. В 1955 г. объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его неудовлетворительного технического состояния.

Современный мост сооружен в 19551958 гг. по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке. Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров треста – П. В. Андреевского и О.С. Чарноцкого[9][10].

В 20002001 гг. проведён капитальный ремонт моста. В ходе работ заменена гидроизоляции пролетных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, установлена система художественной подсветки[9][10].

В 2011 году в рамках переустройства транспортной развязки на Пироговской набережной была выполнена разборка павильона моста с последующим переносом его на новое место[10].

С 1 мая 2012 года до 27 мая 2013 года в связи со строительством развязки на правом берегу Невы Сампсониевский мост и Пироговская набережная от Евпаторийского переулка до Большого Сампсониевского проспекта были закрыты для движения транспорта[11]. После этого мост стал короче — часть старого моста стала отдельным путепроводом над тоннелем Пироговской набережной и дамбой на расширенной развязке. Новая длина Сампсониевского моста составила 193 м.

Конструкция[править | править код]

Мост семипролётный (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролетов перекрыты металлическими пролетными строениями, в том числе центральный разводной пролет). Постоянные пролеты перекрыты 2-х пролетными неразрезными металлическими сварными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса. Разводной пролет двухкрылый, металлический, цельносварной, откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. Разводится с помощью электропривода. В закрытом состоянии представляет собой двухконсольную балку, соединенную в середине продольно-подвижным шарниром.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Разведённый Сампсониевский мост

Сампсониевский мост по своей конструкции и системе подобен своим предшественникам — Каменноостровскому и Ушаковскому мостам. Отличается от них только наличием береговых железобетонных сводов и наличием у устоев гранитных дугообразных лестничных спусков к воде.

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. Тротуар отделен от проезжей части, на постоянных пролетах гранитным поребриком, а на разводном пролете — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. Мост освещается с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по 3 светильника). Длина моста 193 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.

Примечания[править | править код]

  1. Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 463. — 752 с.
  2. 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25.
  3. Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218.
  4. Отчеты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1889 году. — СПб., 1890. — С. XXXVIII, 251.
  5. Провал настила на Сампсониевском мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 24 марта (№ 81). — С. 7.
  6. Еще провал на мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 04 августа (№ 211). — С. 7.
  7. Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 226.
  8. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25—26.
  9. 1 2 3 Юбилей Сампсониевского моста//СПб ГБУ «Мостотрест»
  10. 1 2 3 Сампсониевский мост//Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
  11. Пироговскую набережную и Сампсониевский мост планируют открыть в День города - www.tv100.ru

Литература[править | править код]

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 471—472. — 511 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 233, 334. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 111. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.

Ссылки[править | править код]