Санкт-петербургский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Санкт-петербургский автобус
Изображение логотипа
MAZ-203.945 in Saint Petersburg (img1).jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Санкт-Петербург
Дата открытия 1907
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
АО «Третий парк»
ООО «Вест-Сервис»
ООО «Домтрансавто»
ООО «Такси»
Годовой пассажиропоток ▲ 489 млн. (2021)
Стоимость проезда 44 ₽ (ЕЭБ «Подорожник»)
65 ₽ (QR-билет, VISA / MasterCard)
40-43 ₽ (МИР, ЕКП)
Сайт Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга
Маршрутная сеть
Число маршрутов 447
Подвижной состав
Основные типы автобусов Малый класс: ГАЗель City
Средний класс: ЛиАЗ-4292, МАЗ-206, Volgabus-4298
Большой класс: ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, МАЗ-203, НефАЗ-5299, Volgabus-5270
Особо большой класс: ЛиАЗ-6213, МАЗ-216, Volgabus-6271
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Санкт-петербу́ргский автобус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами. Пассажиропоток санкт-петербургской автобусной системы, по данным Росстата, составил 489 млн. человек в 2021 году[1].

История[править | править код]

До революции[править | править код]

Омнибус в Санкт-Петербурге, 1906 год

Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались с 1889 года, но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу ещё в кавычках). 4 (17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для Санкт-Петербурга, — «Gaggenau C 32 — Typ St. Petersburg», а с 1909 г. — также «Gaggenau C 40». Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска.

Затем открылась вторая линия (Александровский сад — Гороховая улица — Царскосельский вокзал). Парк ТАОС, располагавшийся на Везенбергской улице (ныне — улица Шкапина, 48А), насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено незадолго до начала Первой мировой войны в 1914 году по экономическим причинам[2].

До 1941 года[править | править код]

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8 июля 1926 года открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград — Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1 сентября 1926 года была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит — сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже — ЗИС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне — СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем, разваливающиеся иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. — 160, 1934 г. — 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗИС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система — с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок — ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн пассажиров.

6 апреля 1938 года в Ленинграде началось движение маршрутных такси. Их трасса делилась на тарифные участки, как и на автобусных маршрутах, но стоимость одной тарифной зоны была дороже — 50 копеек. В разные годы на таксомоторных маршрутах эксплуатировались автомобили М-1, ГАЗ-12, РАФ-977 «Латвия», РАФ-2203[3].

Великая Отечественная война[править | править код]

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе — Дороге жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны — второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Послевоенное время[править | править код]

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 — вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один автобус — дизель-электрический ЗИС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров, но имела слишком большой расход топлива и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗИС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка № 2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площади Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

1960-е — 1980-е годы[править | править код]

Автобусы ЛАЗ-695 у Эрмитажа, 1966-1967 год

Город стремительно разрастался. На улицах Ленинграда появился ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины — «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали до 31 марта 2006 года (38 лет).

В дальнейшем Ленинград закупал преимущественно автобусы моделей Ikarus-280 (до 1997 года) и ЛиАЗ-677 (до 1994 года). К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов.

В 1989—1991 годах в Ленинграде тестировали пару автобусов Otomarsan Mercedes-Benz O302T[4] производства Турции. Испытания закончились передачей одной машины обратно в Турцию и продажей другой машины какой-либо организации. В 2020 году один из автобусов Mercedes-Benz O325 осилил дорогу от Ставрополя до музея СПб ГУП «Пассажиравтотранс» за 3 дня, пережив несколько поломок и перегревов[5].

1990-е — 2010-е годы[править | править код]

Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом — на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов Ikarus не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения. Силами Колпинского автобусного парка достраивались кузова автобусов ЛиАЗ-677М, приходившие на предприятие. Проработав около 10 лет, к середине 2000-х годов почти все они были списаны. Ныне один из таких автобусов является музейным.

В 1990-е годы большая часть таксомоторных парков была приватизирована. Так, таксомоторный парк № 3 был преобразован в АО «Третий парк», весь подвижной состав компании был распродан, на вырученные средства приобретены 20 новых микроавтобусов РАФ-2203. В конце XX века на коммерческих маршрутах стали появляться подержанные микроавтобусы Ford Transit, Mercedes-Benz, «ГАЗель». Некоторые микроавтобусы Mercedes поступали в грузовом исполнении, в кузов врезались окна и двери.

В 1992 году произошло разделение автобусных маршрутов на «социальные» и «коммерческие». В 1990-х годах большая часть коммерческих маршрутов обозначались с префиксом или постфиксом «Т-»/«-Т», на них эксплуатировались как автобусы малой, так средней, большой, а в редких случаях даже особо большой вместимости, льготные проездные билеты не принимались. Аналогичное деление позже появилось в Ленинградской области. В 1992 году руководство автобусного парка № 5 «Пассажиравтотранса» приняло решение выпускать на городские маршруты автобусы междугороднего типа (Ikarus 250, Ikarus 256, ЛАЗ-699Р) с отменой льгот. Такие маршруты получили название «автобусы-экспрессы», их номера начинались с префикса «Э-», на маршрутных указателях имелась строка «Коммерческий маршрут» или «Маршрут-экспресс». Первым «экспрессным» маршрутом стал № Э-142 от станции метро «Ленинский проспект» до улицы Маршала Захарова. Позднее такие маршруты работали во многих районах города. С 2001 года номера всех коммерческих маршрутов имели префикс «К-».

С 2000 года за счёт городского бюджета массово стали приобретаться новые автобусы — ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 (с 2001 года), НефАЗ-5299 (с 2004 года), Волжанин-6270 (2004), Scania OmniLink (2004—2005).

К середине 2000-х годов значительно увеличилось количество частных перевозчиков. В 2005—2006 годах предприятием «Организатор перевозок», с марта 2005 года контролирующим работу общественного транспорта в Санкт-Петербурге, были проведены конкурсы на многие «социальные», а также «коммерческие» автобусные маршруты, кроме того, значительная часть маршрутов, выходивших на территорию Ленинградской области, была передана в подчинение областного управления по ЖКХ. Вследствие этого, с 2007 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом на рынке пассажирских перевозок. Ныне компанией с наибольшим количеством обслуживаемых маршрутов является ООО «Вест-Сервис».

Современное состояние[править | править код]

Первый маршрут электробуса[править | править код]

Основная статья: Петербургский электробус
Петербургский электробус
Изображение логотипа
Volgabus-5270.E0 с ONC-зарядкой на маршруте № 128
Volgabus-5270.E0 Доступ для людей с ограниченными возможностями с ONC-зарядкой на маршруте № 128
Электробусная система
Страна  Россия
Город  Санкт-Петербург
Дата открытия 12 декабря 2017 (СПб ГУП «Горэлектротранс»)
19 марта 2019 (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»)
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Горэлектротранс»
СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9+1
Подвижной состав
Число электробусов 134+10
Основные типы электробусов Volgabus-5270.E0
Тролза-5265.02
Тролза-5265.08
АКСМ-32100D
ВМЗ-5298-10-01
Число автопарков 4+1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава было принято решение продлить трассы существующих троллейбусных маршрутов в места, где отсутствует контактная сеть. В ноябре-декабре 2017 года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 (семейство «Мегаполис»), а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Почти год спустя, в октябре 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» объявил аукцион на поставку партии из 10 автобусов, работающих на электрической аккумуляторной тяге, а первым маршрутом для работы нового вида транспорта был выбран автобусный маршрут № 128, обслуживаемый автобусным парком № 2. Приоритетной разновидностью техники была выбрана модель электробуса в ONC-исполнении (с ночной зарядкой в парке). Единственным поставщиком стала компания «Волгабас», ранее поставившая городу несколько партий автобусов с дизельным и газовым двигателем[6]. 29 декабря 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» получил в распоряжение все 10 электробусов модели Volgabus-5270.E0 (в рестайлинговом варианте), предназначенных для автобусного парка № 2[6][7]. На территории автобусного парка установлено 5 зарядных станций с зарядкой пистолетного типа. Тестовые обкатки электробусов без пассажиров начались в феврале 2019 года на автобусном маршруте № 128[8].

19 марта 2019 года на автобусном маршруте № 128 началась эксплуатация электробусов с пассажирами[9]. В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является единственным предприятием в Санкт-Петербурге, эксплуатирующим электробусы на постоянной основе.

Отказ от «‎коммерческих» маршрутов. «‎Новая модель транспортного обслуживания»[править | править код]

Планы по отказу от «‎коммерческих маршрутов» озвучивались в правительстве Санкт-Петербурга с 2007 года[10][11][12][13][14][15]. 1 августа 2018 года на заседании Комитета по транспорту Санкт-Петербурга было объявлено о переходе общественного транспорта города на регулируемый тариф с 1 июля 2020 года. Частные транспортные компании будут получать субсидии из бюджета по аналогии с «социальными» маршрутами (на конкурсной основе)[16]. Планировалось, что в результате реформы на всех маршрутах с июля 2020 года будут приниматься все виды льгот, а также будут запрещены остановки «по требованию»[17][18]. Кроме того, к перевозчикам были предъявлены новые требования по оснащению подвижного состава, не выдвигавшиеся ранее — среди них полная низкопольность, наличие в салонах валидаторов на поручнях, информационных систем, систем кондиционирования воздуха. Ряд маршрутов впервые был запланирован с работой автобусов малого и среднего классов (прежде в требованиях к подвижному составу для «‎социальных» маршрутов указывался только большой класс). Впоследствии переход автобусных перевозчиков на регулируемый тариф, позже названный «‎новой моделью транспортного обслуживания», был отложен на 2022 год и разбит на три этапа — 1 апреля, 1 июня и 15 июля. В ходе подготовки к объявлению аукционов на обслуживание маршрутов было сформировано новое требование к перевозчикам — весь их подвижной состав (кроме автобусов малого класса) должен работать на природном газе (сжиженном или компримированном; вид топлива определён Комитетом по транспорту отдельно по каждому маршруту).

Первый этап замены «коммерческих» маршрутов на «социальные» начался 1 апреля 2022 года[19]. 33 «коммерческих» маршрута, а также 3 дублирующих «социальных» маршрута были закрыты[19].

С 15 июля 2022 года все коммерческие маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга прекратили работу[20]. При этом, новые автобусы вышли не на все маршруты[21]: в связи со сбоями в поставках на ряд маршрутов перевозчика ООО «‎Вест-Сервис» вместо новых автобусов на газе вышли дизельные автобусы 2015—2020 годов поставки (около 15 % подвижного состава). В итоге, обновление подвижного состава ООО «‎Вест-Сервис» было завершено к 15 ноября 2022 года[22]. При этом поставка новых машин на декабрь 2022 года ещё не завершена полностью, на многих маршрутах компании имеется недовыпуск подвижного состава на линию из-за его нехватки.

Маршруты[править | править код]

Городские маршруты[править | править код]

Автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом некоторая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует 387 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Почти все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 399. Маршруты с номерами 301—399, как правило, проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового) или идут из города в такие районы.

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно; до середины 2000-х годов эти литеры отсутствовали).

Все автобусные маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки (с 1 января 2023 года — 65 ₽).

Ночные маршруты[править | править код]

Исторически Санкт-Петербург, расположенный на множестве островов в дельте реки Невы, соединялся в единую транспортную сеть посредством мостов. Однако, судоходность реки Невы не позволяла эксплуатировать мосты круглосуточно во время навигации, так как для прохода судов требовалось разведение переправ, в связи с чем летними ночами сухопутное транспортное сообщение между различными районами временно прерывалось, что создавало сложности для горожан и гостей города.

В июне 2012 года представители Санкт-Петербургского молодёжного отделения политической партии «Яблоко» запустили проект «Метро24»[23], в рамках которого собирались подписи за продление обслуживания пассажиропотоков петербургским метрополитеном на 1 час в краткосрочной перспективе и за круглосуточную работу в долгосрочной. Проект был встречен критикой со стороны молодых сотрудников СПб ГУП «Петербургский метрополитен», которые, в частности, упрекнули «Молодёжное Яблоко» в отсутствии трезвого экономического расчёта. В том числе, было отмечено: «…На самом деле метро и так работает круглосуточно. По ночам, когда нет пассажиров, проводятся регламентные работы»[24]. Кроме того, было подсчитано, что продление работы метро всего на 1 час обойдётся бюджету города в 1,4 млн рублей, а пассажиропоток уже в интервале от 00:00 до 00:15 составляет всего 1500 пассажиров[25]. Таким образом, стало очевидным, что круглосуточное пассажирское сообщение между различными частями города метрополитен обеспечить не в состоянии.

В связи с этим Комитет по транспорту Санкт-Петербурга разработал проект ночного автобусного сообщения, предусматривающий запуск пяти автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена в ночное время. Номер маршрута соответствует линии, которую он дублирует, а буква «М» является сокращением от «метрополитен». 1 июля 2012 года на ночные улицы Петербурга вышли 70 автобусов, работавших с 0:00 до 5:30 утра с интервалом в 15 минут[26]. Новые маршруты являются достаточно востребованными — за первые выходные без разводки мостов 2012 года ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров[27], а в новогодние каникулы 2013 года их услугами воспользовались 7300 человек[28]. С мая 2013 года для соединения части ночных автобусных маршрутов (№№ 2Мб, 4М, 4Мб, 5Ма, 5Мб) через Неву в период навигации запущено движение ночных поездов-челноков в метро[29], а маршруты ночного автобусного сообщения частично изменены с подъездом к станциям «Адмиралтейская» и «Спортивная»[30].

С 2014 по 2019 год пять ночных автобусных маршрутов курсировали с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье[30] и в некоторые праздники[31].

В 2020 году регулярные ночные маршруты не работали в связи с пандемией COVID-19. На 2023 год их работа так и не была возобновлена[32]. При этом, в рамках специальных мероприятий в Санкт-Петербурге, могут запускаться временные ночные маршруты (например, №№ Ц-1 — Ц-3 в рамках акции «Ночь музеев»); в отдельных случаях может быть продлена работа регулярных дневных маршрутов[33].

Пригородные маршруты[править | править код]

Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Как правило, они имеют нумерацию в интервале 400—692А; впрочем, ряд маршрутов, выходящих на территорию Ленинградской области, имеют «городскую» нумерацию. Кроме того, полностью в границах Санкт-Петербурга (Зеленогорска) проходит трасса маршрута № 415Ш[34].

По заказу Комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 60 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы малой, средней и большой вместимости. Для проезда в автобусах пригородных маршрутов города Санкт-Петербурга с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов (аналогично городским автобусам города Санкт-Петербурга).

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области. В отличие от маршрутов подчинения Санкт-Петербурга, областные маршруты делятся на «‎социальные» и «‎коммерческие» (как и городские до июля 2022 года).

Междугородные и международные маршруты[править | править код]

По состоянию на июнь 2019 года действует около 80 междугородных и международных маршрутов, большинство из которых отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, 36) и автостанции «Парнас» у одноимённой станции метро. Также действует Северный автовокзал, который расположен вблизи Санкт-Петербурга, а именно у станции метро «Девяткино». Имеют нумерацию в интервале 700—969, некоторые междугородние и международные маршруты автобуса имеют четырёхзначную нумерацию.

Большинство маршрутов связывают город Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской, Псковской и Вологодской областей, Республикой Карелия, а также с Республикой Беларусь, Украиной, Финляндией, Латвией и Эстонией.

Подвижной состав[править | править код]

Малый класс[править | править код]

  • ГАЗель City — ООО «‎Вест-Сервис», АО «‎Третий парк», ООО «‎Такси»

Средний класс[править | править код]

  • ЛиАЗ-4292 — СПб ГУП «‎Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-4298 — ООО «‎Вест-Сервис», ООО «‎Такси»
  • МАЗ-206 — АО «‎Третий парк», ООО «‎Домтрансавто»

Большой класс[править | править код]

  • ЛиАЗ-5292 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[35], АО «Третий парк»[36]
  • НЕФАЗ-5299 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс», АО «Третий парк»
  • Volgabus-5270 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[37], ООО «Вест-Сервис»[38]
  • МАЗ-103 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • МАЗ-203 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[39], ООО «Домтрансавто»[40], АО «Третий парк»[41]

Особо большой класс[править | править код]

  • МАЗ-216 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-6271 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Автобусные предприятия[править | править код]

Действующие на маршрутах по заказу Санкт-Петербурга[править | править код]

Действующие на маршрутах по заказу Ленинградской области[править | править код]

Прекратившие работу в 2022 году[править | править код]

Оплата проезда[править | править код]

Стоимость 1 поездки в городских и пригородных автобусах города Санкт-Петербурга с 1 января 2023 (утверждены 19 декабря 2022)[47][48]
Тариф Оформление, способ оплаты Стоимость 1 поездки, ₽ Примечания
Оплата разовым проездным билетом (гостевой тариф), а также оплата багажа (1 багажное место) QR-билет, наличные, бесконтактные банковские карты Visa и MasterCard 65 На ряде маршрутов троллейбуса[49], трамвая[50], на маршрутах частных перевозчиков и на маршрутах №№ 203 и 228 СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[51] оплата наличными невозможна
ЕЭБ (карта «Подорожник») Транспортная карта «Подорожник» 44 В течение часа после первой оплаты действует пересадочный тариф: 10 ₽ за вторую поездку, 3-я и последующие поездки — бесплатно; в автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «Вест-Сервис» и ООО «Такси» доступна активация отложенного пополнения карты[51]
Оплата бесконтактной банковской картой «Мир» Банковская карта «Мир» 40-43 Действуют скидки (в автобусах — с 1 января 2023, в троллейбусах и трамваях — с 1 апреля 2023)[52]:

Городские и пригородные автобусы города Санкт-Петербурга[править | править код]

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в городском автобусе при оплате проезда наличными средствами или банковской картой составляет 65₽. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» проезд оплачивается кондуктору или водителю (при отсутствии кондуктора). На маршрутах, работающих по новым контрактам, возможность оплаты проезда наличными средствами непосредственно в салоне отсутствует; для оплаты одной поездки необходимо приобрести разовый QR-билет[53]. Разовый QR-билет, действительный в течение трёх дней после приобретения, можно приобрести в кассах метрополитена[53], офисах СПб ГКУ «Организатор перевозок»[53][54][55], приложении BSTR[53] или в чат-боте в Telegram[53][56] (в автобусах, работающих по такой системе, имеются информационные стикеры на каждой двери, оповещающие об этом). После посадки в автобус QR-билет необходимо отсканировать, поднеся его под сканер, находящийся под валидатором[53]. Вход и выход осуществляется через все двери автобуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте или банковской картой осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору, установленному на поручнях в количестве нескольких штук в салоне автобуса. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «‎Вест-Сервис» и ООО «Такси» одной банковской картой возможно оплатить проезд не более 5 раз[57] (кроме того, в автобусах этих перевозчиков возможно осуществить удалённое пополнение карты «Подорожник»)[58]. При наличии кондуктора провалидированную ЕЭБ пассажир должен предъявить кондуктору для её проверки ручным валидатором. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд.

Стоимость проезда в коммерческом автобусе (до запуска НМТО) зависела от тарифа, установленного перевозчиком, и варьировалась от 29 до 131 рубля (также действовали собственные тарифные зоны). На коммерческих маршрутах также была доступна оплата проезда картой «Подорожник», но исключительно по тарифу «электронного кошелька» (многопоездочные, комбинированные, единые и суточные билеты были недействительны). В этом случае оплата проезда производилась непосредственно путём прикладывания карты к ручному валидатору у водителя (кондуктора).

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГКУ «Организатор перевозок»[55]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 ₽[59], при этом Комитет по транспорту объявил о подготовке поправок в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге» об увеличении размера штрафа до 2500 ₽[55][60]. На данный момент документ находится на стадии согласования[55].

1 апреля 2022 года СПб ГКУ «Организатор перевозок» объявил о запуске первого этапа «Новой модели транспортного обслуживания Санкт-Петербурга»[55]. 97 маршрутов (как новых, так и изменённых) заработали по новым правилам: только новые автобусы, открытие всех дверей на остановках, бескондукторное обслуживание, оплата проезда всеми действующими видами электронных проездных билетов, банковской картой, QR-билетом (система QR-билетов разработана ООО «СберТройка»; 26 июля 2022 года был запущен чат-бот в Telegram[56]), отсутствие наличных платежей в салоне автобуса. На маршрутах № 200, 201, 210, 211, 213, 215, 216, 273, 278 и на пригородных маршрутах зонный тариф заменён единым общегородским тарифом: 40₽ (44₽ с 01.01.2023) при оплате «Подорожником», 60₽ (65₽ с 01.01.2023, кроме карт МИР и ЕКП) при оплате по «гостевому» тарифу, независимо от дальности поездки.

Исторически на пригородных маршрутах, работавших по заказу Ленинграда (позже Санкт-Петербурга), никакие виды проездных билетов не принимались, оплата проезда была возможна исключительно наличными, причём стоимость проезда зависела от дальности поездки (до 1 апреля 2022 года, перед отменой тарифных зон, границы стоимости проезда на пригородных маршрутах находились в пределах от 22 до 202 рублей. Кроме того, до этой же даты зонные тарифы действовали на маршрутах № 200—299, кроме № 229). На маршрутах №№ 200—299 многодневные проездные билеты до 2000-х годов действовали исключительно внутри тарифной зоны по Санкт-Петербургу. С 1 января 2021 года на пригородные маршруты было распространено действие школьных и пенсионных проездных билетов, а также билета «Подорожник» (для последнего — также с зонной системой оплаты проезда), с июля 2021 года — студенческие ЕЭБ. С 1 апреля 2022 года, в рамках «Новой модели транспортного обслуживания», порядок оплаты проезда на пригородных маршрутах (работающих по заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга) унифицирован с остальными городскими маршрутами (в том числе отменены тарифные зоны).

Пригородные автобусы Ленинградской области[править | править код]

Зонная система оплаты проезда встречается на пригородных маршрутах, работающих по заказу комитета по транспорту Ленинградской области. Из проездных билетов на таких маршрутах принимаются только пенсионные (причём как Санкт-Петербурга, так и Ленинградской области), на ряде маршрутов также принимаются ЕЭБ «Подорожник», а также «Тройка» (с 2021 года в порядке эксперимента на маршрутах №№ к-401а и к-403[61]). Губернатор Ленинградской области также заявил о том, что карта «Тройка» будет внедряться по всей Ленинградской области[62].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Перевозки пассажиров автобусами общего пользования (с 2000 г.) (XLSX). Федеральная служба государственной статистики (29 июля 2022). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  2. ↑ Кирилец, Станислав. Первые омнибусы всея России. 100 лет регулярному автобусному сообщению в Санкт-Петербурге. Грузовик Пресс (декабрь 2007). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  3. ↑ 80 лет петербургской маршрутке. pitertransport.tilda.ws. Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 года.
  4. ↑ Александр Якубенко, Владимир Вараксин. Турецкий мотив в советском закате (Часть 1). Как автобус Otomarsan O 302T стал Mercedes-Benz O 325. Грузовик Пресс (март 2019). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  5. ↑ Раритетный ставропольский автобус осилил дорогу до Санкт-Петербурга. ГТРК «Ставрополье» (28 августа 2020). Дата обращения: 4 марта 2022.
  6. ↑ 1 2 Автопарк «Пассажиравтотранса» впервые пополнится электробусами. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (3 октября 2018).
  7. ↑ В Петербург приехали первые электробусы. Новая техника выйдет на маршрут с Васильевского острова. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (28 декабря 2018). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  8. ↑ Десять электробусов выйдут на первый регулярный рейс в Петербурге в марте. www.fontanka.ru (7 февраля 2019). Дата обращения: 4 марта 2022.
  9. ↑ Штраус, Ольга. В Петербурге на линию вышли первые электробусы. Российская газета (27 марта 2019). Дата обращения: 14 июля 2022.
  10. ↑ Дни маршруток сочтены. www.fontanka.ru (14 декабря 2007). Дата обращения: 4 марта 2022.
  11. ↑ Смольный маршрутки видеть не хочет. А приходится. www.fontanka.ru (28 марта 2008). Дата обращения: 4 марта 2022.
  12. ↑ В 2011 году с улиц Петербурга исчезнут коммерческие «маршрутки». 5 колесо (3 апреля 2009). Дата обращения: 4 марта 2022.
  13. ↑ После 2011 года в Санкт-Петербурге исчезнут маршрутки : Autonews. Дата обращения: 4 марта 2022.
  14. ↑ Неадекватные маршрутки исчезают с улиц Петербурга. MR7.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  15. ↑ В 2016 году в Петербурге могут отменить все маршрутные такси. piter.co (9 января 2016). Дата обращения: 14 июля 2022.
  16. ↑ «Маршрутки» Санкт-Петербурга станут автобусами летом 2020 года. TR.ru — Транспорт в России (3 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  17. ↑ Летом 2020 года в Петербурге маршрутки больше не будут останавливаться по требованию. StroyPuls.ru. ООО «Северославянское бюро рекламы» (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  18. ↑ В 2020 году в Петербурге исчезнут все коммерческие маршрутки. www.fontanka.ru (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022.
  19. ↑ 1 2 Изменения транспортного обслуживания пассажиров с 1 апреля. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (31 марта 2022). Дата обращения: 3 апреля 2022.
  20. ↑ 1 2 15 июля город попрощается с маршрутками: стартует третий этап новой транспортной модели. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (14 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022.
  21. ↑ Кильцова, Дарья. Смольный скорректировал третий этап транспортной реформы. dp.ru. Деловой Петербург (1 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022.
  22. ↑ Коммерческие перевозчики обновили парк автобусов. Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга (15 ноября 2022).
  23. ↑ "Яблоко" собирает подписи за продление работы петербургского метро. dp.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  24. ↑ Метрополитен попросил «Яблоко» посчитать, во сколько обойдется круглосуточная работа метро. БалтИнфо.ru (6 июля 2012). Дата обращения: 18 сентября 2022.
  25. ↑ Полтавченко ответил депутатам на запрос об изменении графика работы метро - это неэффективно. Дата обращения: 4 марта 2022.
  26. ↑ Захаров, Андрей. Ночное метро? Нет, ночные автобусы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (27 июня 2012). Дата обращения: 14 июля 2022.
  27. ↑ В первые выходные без разводки мостов ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 декабря 2012). Дата обращения: 14 июля 2022.
  28. ↑ В новогодние каникулы ночными автобусами воспользовались 7300 человек. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (9 января 2013). Дата обращения: 14 июля 2022.
  29. ↑ Работа метрополитена в ночное время в период навигации. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" (28 мая 2013).
  30. ↑ 1 2 Ночные маршруты. www.avtobus.spb.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  31. ↑ Ночное метро: воздуха больше, пассажиров меньше. www.fontanka.ru (16 июня 2014). Дата обращения: 4 марта 2022.
  32. ↑ Ночные автобусы Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 4 марта 2022.
  33. ↑ В связи с празднованием Дня города работа автобусов будет продлена. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (26 мая 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022.
  34. ↑ Автобусный маршрут 415ш в Санкт-Петербурге. Питертранспорт. Дата обращения: 20 декабря 2022.
  35. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-5292.60. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  36. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", ЛиАЗ-5292.67 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  37. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", Volgabus-5270.05. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  38. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Вест-Сервис", ООО "Питеравто", Volgabus-5270.G4 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  39. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", МАЗ-203.085. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  40. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Домтрансавто", МАЗ-203.947. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  41. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", МАЗ-203.C45. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  42. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-6213.20. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея.
  43. ↑ Филиалы. avtobus.spb.ru. Дата обращения: 3 апреля 2022.
  44. ↑ Автобусный парк на Хрустальной улице получил самостоятельный статус. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (6 октября 2022). Дата обращения: 9 октября 2022.
  45. ↑ 1 2 Площадки. ХТК ПИТЕРАВТО. Дата обращения: 14 июля 2022.
  46. ↑ 1 2 Вакансии. АО Третий парк (30 мая 2019). Дата обращения: 3 апреля 2022.
  47. ↑ О стоимости проезда в общественном транспорте в 2023 году. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (21 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023.
  48. ↑ Проездные билеты и их стоимость. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  49. ↑ Троллейбус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  50. ↑ Трамвай. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  51. ↑ 1 2 Автобус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023.
  52. ↑ Дополнительная экономия в транспорте с Единой картой петербуржца и картами системы «Мир». СПб ГКУ «Организатор перевозок» (29 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 QR-билет. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 19 декабря 2022.
  54. ↑ «СберТройка» разработала первую в России билетную систему на базе оплаты проезда с помощью QR-кодов. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (2 апреля 2022).
  55. ↑ 1 2 3 4 5 Первый пошел! В Петербурге стартовала Новая модель транспортного обслуживания пассажиров. Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (1 апреля 2022).
  56. ↑ 1 2 «СберТройка» запустила Telegram-бот по покупке QR-билета на наземный транспорт в Санкт-Петербурге. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (26 июля 2022).
  57. ↑ Бесконтактная оплата. СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Дата обращения: 8 января 2023.
  58. ↑ Валидаторы с услугой активации отложенного пополнения «Подорожника» работают в более чем 850 автобусах. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (19 декабря 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022.
  59. ↑ Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге от 31 мая 2010. docs.cntd.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  60. ↑ Кудин, Николай. А вам все равно? Смольный вводит для зайцев на транспорте волчьи штрафы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (11 февраля 2022). Дата обращения: 18 ноября 2022.
  61. ↑ Возможность оплаты проезда картой «Тройка». transport.lenobl.ru (10 декабря 2021). Дата обращения: 24 июля 2022.
  62. ↑ Дрозденко рассказал, когда в Ленинградской области внедрят карту "Тройка". РИА Новости (24 ноября 2021). Дата обращения: 24 июля 2022.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Санкт-петербургский_автобус&oldid=129432614