Санкт-петербургский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Петербургский автобус
Bus icon SPB.svg
LiAZ-5292 in SPB 01.jpg
Автобусная система
Страна Флаг России Россия
Город Санкт-Петербург
Дата открытия 1907 год
Компании-перевозчики см. ниже
Стоимость проезда 55
Маршрутная сеть
Число маршрутов 681
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Омнибус в Санкт-Петербурге, 1906 год
Ikarus 280.33O ГУП «Пассажиравтотранс» на Троицком мосту, 2008 год

Петербу́ргский авто́бус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами.

История[править | править код]

До революции[править | править код]

Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались с 1889 года, но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу ещё в кавычках). 4 (17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для Санкт-Петербурга, — «Gaggenau C 32 — Typ St. Petersburg», а с 1909 г. — также «Gaggenau C 40». Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска.

Затем открылась вторая линия (Александровский сад — Гороховая улица — Царскосельский вокзал). Парк ТАОС, располагавшийся на Везенбергской улице (ныне — улица Шкапина, 48а), насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено незадолго до начала Первой мировой войны в 1914 году по экономическим причинам[1].

До 1941 года[править | править код]

Автобусы ЛАЗ у Эрмитажа, 1966-1967 год
ЛиАЗ-5256.25 ГУП «Пассажиравтотранс», 2007 год

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8 июля 1926 года открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград — Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1 сентября 1926 года была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит — сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже — ЗИС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне — СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем, разваливающиеся иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. — 160, 1934 г. — 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗИС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система — с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок — ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн пассажиров.

6 апреля 1938 года в Ленинграде началось движение маршрутных такси. Их трасса делилась на тарифные участки, как и на автобусных маршрутах, но стоимость одной тарифной зоны была дороже — 50 копеек. В разные годы на таксомоторных маршрутах эксплуатировались автомобили М-1, ГАЗ-12, РАФ-977 «Латвия», РАФ-2203[2].

Golden Dragon АО «Третий парк», 2007 год

Великая Отечественная война[править | править код]

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе — Дороге жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны — второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Послевоенное время[править | править код]

ЛиАЗ-5256.57 ХТК «Питеравто», 2007 год

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 — вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один автобус — дизель-электрический ЗИС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров, но имела слишком большой расход топлива и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗИС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка № 2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площадь Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

1960-е — 1980-е годы[править | править код]

Город стремительно разрастался. На улицах Ленинграда появился ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины — «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали до 31 марта 2006 года (38 лет).

В дальнейшем Ленинград вплоть до 1997 года закупал «Икарусы». К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов.

В 1989-1991 годах в Ленинграде тестировали пару автобусов Otomarsan Mercedes-Benz O302T[3] производства Турции. Испытания закончились передачей одной машины обратно в Турцию и продажей другой машины какой-либо организации. В 2020 году один из автобусов Mercedes-Benz O325 осилил дорогу от Ставрополя до музея ГУП «Пассажиравтотранс» за 3 дня, пережив несколько поломок и перегревов.[4]

Постсоветское время, современное состояние[править | править код]

Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом — на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов Ikarus не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения. Силами Колпинского автобусного парка достраивались кузова автобусов ЛиАЗ-677М, приходившие на предприятие. Проработав около 10 лет, к середине 2000-х годов почти все они были списаны. Ныне один из таких автобусов является музейным.

В 1990-е годы большая часть таксомоторных парков была приватизирована. Так, таксомоторный парк № 3 был преобразован в АО «Третий парк», весь подвижной состав компании был распродан, на вырученные средства приобретены 20 новых микроавтобусов РАФ-2203. В конце XX века на коммерческих маршрутах стали появляться подержанные микроавтобусы Ford Transit, Mercedes-Benz, «ГАЗель». Некоторые микроавтобусы Mercedes поступали в грузовом исполнении, в кузов врезались окна и двери.

В 1992 году произошло разделение автобусных маршрутов на «социальные» и «коммерческие». В 1990-х годах большая часть коммерческих маршрутов обозначались с префиксом или постфиксом «Т-»/«-Т», на них эксплуатировались как автобусы малой, так средней, большой, а в редких случаях даже особо большой вместимости, льготные проездные билеты не принимались. Аналогичное деление позже появилось в Ленинградской области. В 1992 году руководство автобусного парка № 5 «Пассажиравтотранса» приняло решение выпускать на городские маршруты автобусы междугороднего типа (Ikarus 250, Ikarus 256, ЛАЗ-699Р) с отменой льгот. Такие маршруты получили название «автобусы-экспрессы», их номера начинались с префикса «Э-», на маршрутных указателях имелась строка «Коммерческий маршрут» или «Маршрут-экспресс». Первым «экспрессным» маршрутом стал № Э-142 от станции метро «Ленинский проспект» до улицы Маршала Захарова. Позднее такие маршруты работали во многих районах города. С 2001 года номера всех коммерческих маршрутов имеют префикс «К-».

С 2000 года за счёт городского бюджета массово стали приобретаться новые автобусы — ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 (с 2001 года), НефАЗ-5299 (с 2004 года), Волжанин-6270 (2004), Scania OmniLink (2004—2005, эксплуатируются и в настоящее время).

К середине 2000-х годов значительно увеличилось количество частных перевозчиков. В 2005—2006 годах предприятием «Организатор перевозок», контролирующим работу общественного транспорта в Санкт-Петербурге, были проведены конкурсы на многие «социальные», а также «коммерческие» автобусные маршруты. Вследствие этого, с 2007 года ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом на рынке пассажирских перевозок. Ныне компанией с наибольшим количеством обслуживаемых маршрутов является ООО «Питеравто».

Первый маршрут электробуса[править | править код]

Санкт-петербургский электробус
Bus icon SPB.svg
Volgabus CR12E - Front and right side IAA 2018.jpg
Электробусная система
Страна Флаг России Россия
Город Санкт-Петербург
Дата открытия

12 декабря 2017

(ГУП «Горэлектротранс»)

19 марта 2019

(ГУП «Пассажиравтотранс»)
Компании-перевозчики СПб ГУП «Горэлектротранс», СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9+1
Подвижной состав
Число электробусов 10
Основные типы электробусов Volgabus-5270.E0 Тролза-5265.02 Тролза-5265.08 АКСМ-32100D
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава было принято решение продлить трассы существующих троллейбусных маршрутов в места, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Почти год спустя, в октябре 2018 года ГУП «Пассажиравтотранс» объявил аукцион на поставку партии из 10 автобусов, работающих на электрической аккумуляторной тяге, а первым маршрутом для работы нового вида транспорта был выбран автобусный маршрут № 128, обслуживаемый филиалом Автобусный парк № 2. Приоритетной разновидностью техники была выбрана модель электробуса в ONC-исполнении (с ночной зарядкой в парке). Единственным поставщиком стала компания «Волгабас», ранее поставившая городу несколько партий автобусов с дизельным и газовым двигателем[5]. 29 декабря 2018 года ГУП «Пассажиравтотранс» получил в распоряжение все 10 электробусов модели Volgabus-5270.E0 (в рестайлинговом варианте), предназначенных для филиала Автобусный парк № 2[6][7]. На территории автобусного парка установлено 5 зарядных станций с зарядкой пистолетного типа. Тестовые обкатки электробусов без пассажиров начались в феврале 2019 года на автобусном маршруте № 128[8].

19 марта 2019 года автобусный маршрут № 128 полностью переведён на обслуживание электробусами[9]. В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является единственным предприятием в Санкт-Петербурге, эксплуатирующее электробусы на постоянной основе.

Маршруты[править | править код]

Yutong ZK6737D ООО «ПТК», 2007 год
Yutong ZK6737D АО «Третий парк», 2008 год
ЛиАЗ-5293.60 ХТК «Питеравто» и Волжанин СитиРитм-15 ГУП «Пассажиравтотранс», 2011 год
ЛиАЗ-5292.20 ООО «Шпунт-Северо-Запад» на улице Стойкости, 2015 год
МАЗ-203.085 ГУП «Пассажиравтотранс» на Невском проспекте, 2016 год


«Социальные» маршруты[править | править код]

Автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом некоторая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует более 280 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Почти все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 398. Маршруты с номерами 301—398 проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового) или идут из города в такие районы.

Göppel Go4City 19 ГУП «Пассажиравтотранс» на Невском проспекте, 2015 год

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно).

Маршруты с номерами 1—198, 229, 300—398 и 446 имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки (с 1 января 2021 года — 55 рублей). Маршруты с номерами 200—278 (кроме № 229) и 404—686 имеют несколько тарифных участков.

Ночные маршруты[править | править код]

Исторически Санкт-Петербург, расположенный на множестве островов в дельте реки Невы, соединялся в единую транспортную сеть посредством мостов. Однако, судоходность реки Невы не позволяла эксплуатировать мосты круглосуточно во время навигации, так как для прохода судов требовалось разведение переправ, в связи с чем летними ночами сухопутное транспортное сообщение между различными районами временно прерывалось, что создавало сложности для горожан и гостей города.

НефАЗ-5299-30-32 ГУП «Пассажиравтотранс», 2015 год

В июне 2012 года представители Санкт-Петербургского молодёжного отделения политической партии «Яблоко» запустили проект «Метро24»[10], в рамках которого собирались подписи за продление обслуживания пассажиропотоков петербургским метрополитеном на 1 час в краткосрочной перспективе и за круглосуточную работу в долгосрочной. Проект был встречен критикой со стороны молодых сотрудников ГУП «Петербургский метрополитен», которые, в частности, упрекнули «Молодёжное Яблоко» в отсутствии трезвого экономического расчёта. В том числе, было отмечено, что «…На самом деле метро и так работает круглосуточно. По ночам, когда нет пассажиров, проводятся регламентные работы».[11] Кроме того, было подсчитано, что продление работы метро всего на 1 час обойдётся бюджету города в 1,4 миллиона рублей, а пассажиропоток уже в интервале от 00:00 до 00:15 составляет всего 1500 пассажиров[12]. Таким образом, стало очевидным, что круглосуточное пассажирское сообщение между различными частями города метрополитен обеспечить не в состоянии.

МАЗ-203.085 ООО «ПТК», 2016 год

В связи с этим Комитет по транспорту Санкт-Петербурга разработал проект ночного автобусного сообщения, предусматривающий запуск пяти автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена в ночное время. Номер маршрута соответствует линии, которую он дублирует, а буква «М» является сокращением от «метрополитен». 1 июля 2012 года на ночные улицы Петербурга вышли 70 автобусов, работавших с 0:00 до 5:30 утра с интервалом в 15 минут[13]. Новые маршруты являются достаточно востребованными — за первые выходные без разводки мостов 2012 г. ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров[14], а в новогодние каникулы 2013 года их услугами воспользовались 7300 человек[15]. С мая 2013 года для соединения части ночных автобусных маршрутов (№ 2Мб, 4М, 4Мб, 5Ма, 5Мб) через Неву в период навигации запущено движение ночных поездов-челноков в метро[16], а маршруты ночного автобусного сообщения частично изменены с подъездом к станциям «Адмиралтейская» и «Спортивная»[17].

С 2014 года пять ночных автобусных маршрутов курсируют с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье[17] и в некоторые праздники[18].

ЛиАЗ-6213.20 ГУП «Пассажиравтотранс», 2011 год

«Коммерческие» маршруты[править | править код]

В настоящее время на коммерческих автобусных маршрутах Санкт-Петербурга эксплуатируются автобусы средней вместительности «ГАЗель Next», «ПАЗ Vector Next» в модификации «Доступная среда», ПАЗ-3204, ПАЗ-3203, МАЗ-206. На маршрутах К-1МЕГА и К-2МЕГА эксплуатируются автобусы большой вместимости МАЗ-203.

Пригородные маршруты[править | править код]

Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Они имеют нумерацию в интервале 400—692а и также делятся на «социальные» и «коммерческие».

По заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 68 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы большой вместимости.

Стоимость проезда на пригородных маршрутах зависит от дальности поездки (см. ниже).

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области.

Междугородные и международные маршруты[править | править код]

Волжанин СитиРитм-15 ГУП «Пассажиравтотранс», 2011 год

По состоянию на июнь 2019 года действует около 80 междугородных и международных маршрутов, большинство из которых отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, дом 36) и автостанции «Парнас» у одноимённой станции метро. Также действует Северный автовокзал, который расположен вблизи Санкт-Петербурга, а именно у станции метро «Девяткино». Имеют нумерацию в интервале 700—969, некоторые междугородние и международные маршруты автобуса имеют четырёхзначную нумерацию.

Большинство маршрутов связывают Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской, Псковской и Вологодской областей, республикой Карелия, а также с Белоруссией, Украиной, Финляндией, Латвией и Эстонией.

Подвижной состав[править | править код]

На автобусных маршрутах внутри Санкт-Петербурга могут эксплуатироваться только низкопольные или полунизкопольные автобусы (на пригородных маршрутах допускается использование высокопольных автобусов). Для частных перевозчиков срок эксплуатации автобусов составляет 7 лет.

Основные модели автобусов:

  • ЛиАЗ-5292 — ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «Питеравто», АО «Третий парк», ООО «Шпунт-Северо-Запад», ООО «АТП Барс-2», ООО «Пальмира», ООО «АТП-31», ООО «М. А. К. С.»;
  • ЛиАЗ-5293 — ООО «Питеравто», ООО «Шпунт-Северо-Запад», ООО «М. А. К. С.»;
  • ЛиАЗ-5256 — ООО «Питеравто», ООО «АТП Барс-2»;
  • ЛиАЗ-6213 — ГУП «Пассажиравтотранс»;
  • НефАЗ-5299 — ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «Автолайн»
  • МАЗ-103 — ГУП «Пассажиравтотранс», АО «Третий парк», ООО «Петербургская транспортная компания»; ООО «АТП Барс-2», ООО «Пальмира», ООО «Такси», ООО «АТП-31», ООО «Оникс»;
  • МАЗ-107 — ГУП «Пассажиравтотранс»;
  • МАЗ-203 — ГУП «Пассажиравтотранс»; ООО «Петербургская транспортная компания», ООО «УП СЛК» и ООО «Пассажиртранс», ООО «Пальмира», ООО «АТП Барс-2», ООО «АТП-31», ООО «5 парк»;
  • Волжанин СитиРитм ГУП «Пассажиравтотранс»;
  • МАЗ-216 — ГУП «Пассажиравтотранс»;

Автобусные предприятия[править | править код]

  • СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
    • Автобусный парк № 1 — Бухарестская улица, 18
      • Филиал на Хрустальной улице (до 16 марта 2006 года — самостоятельный автобусный парк № 3, в 2006—2013 годах использовался ООО «Питеравто», реконструируется)
      • Кировский филиал — Кировск, Дубровская улица, 14 (закрыт в январе 2005 года, с 2006 года территория закреплена за автобусным парком № 1)
    • Автобусный парк № 2 — Автобусная улица, 8
      • Песочинский филиал — Песочный, Ленинградская улица, 99 (закрыт в 2005 году)
      • Зеленогорский филиал — Зеленогорск, Выборгская улица, 12 (в настоящее время — площадка АО «Третий парк»)
    • Автобусный парк № 5 — проспект Стачек, 108
      • Петергофский филиал — Петергоф, Троицкая Гора, 1 (до января 2002 года — самостоятельный Петродворцовый автобусный парк)
    • Автобусный парк № 6 — улица Стасовой, 14
      • Грузинский филиал — Всеволожский район ЛО, Куйвози (в 1999 году преобразовалалось в МТП «Грузино»)
      • Сосновский филиал — Сосново, улица Механизаторов, 2 (в 1993 году преобразовалось в ОАО «Сосновопассажиравтотранс», с 2005 года в составе ХТК «Питеравто»)
    • Автобусный парк № 7 — Кубинская улица, 86
    • Колпинский автобусный парк — Колпино, Финляндская улица, 22
    • Пушкинский автобусный парк — Пушкин, Гусарская улица, 16 (в настоящее время — площадка ООО «Питеравто»)
    • Автобусный парк № 4 — Наличный переулок, 17 (закрыт в 2007 году)
    • ООО «АП-1» (междугородние перевозки) — Днепропетровская улица, 18 (закрыт 20 апреля 2017 года)
  • ООО «Питеравто»
    • Филиал «Энергетиков» — шоссе Революции, 58
    • Филиал «Салова» (ООО «Вест-Сервис») — улица Салова, 48
    • Филиал «Петергоф» — Петергоф, Гостилицкое шоссе, 137
    • Филиал «Пушкин» (ООО «Вест-Сервис») — Гусарская улица, 16
    • ООО «Первая пассажирская компания»
    • Филиал «Шушары» — Колпинское шоссе (закрыт, используется для хранения отстранённой от работы техники)
    • Филиал «Хрустальная» — Хрустальная улица, 22 (закрыт в 2013 году)
    • Филиал «Севастьянова» — Колпино, улица Севастьянова, 24 (закрыт в 2016 году)
  • АО «Третий парк»
    • Филиал «ГАТП-21» — Витебский проспект, 9
    • Филиал — Белоостровская улица, 19
    • Филиал «Горская» — Лисий Нос, Приморское шоссе, 140 корпус 3
    • Филиал — Зеленогорск, Выборгская улица, 12
  • ООО «Петербургская транспортная компания» — проспект Стачек, 108 и улица Стасовой, 14
  • ООО «Автолайн» — Горелово, Земская улица, 67
  • ООО «Шпунт Северо-Запад» — Бухарестская улица, 18; улица Салова, 61 (юридический адрес)
  • ООО «Такси» — Фаянсовая улица, 18
    • Филиал — Ломоносов, Первомайская улица, 8
  • ООО «АТП Барс-2» — Екатерининский проспект, 3
  • ООО «Управление предприятиями „СЛК“» — Ириновский проспект, 24
    • ООО «Пассажиртранс» (дочерняя компания)
  • ООО «Пальмира» — Екатерининский проспект, 3
  • ООО «АТП-31» — Сабировская улица, 41
  • ООО «5 парк» — Ириновский проспект, 24; Ржевская улица, 38 (юридический адрес)
  • ООО «М.А.К.С.» — Лапинский проспект, 3П; Таллинская улица, 5 (юридический адрес)
  • ООО «Оникс» — Стрельна, Нижняя дорога, 2а

Оплата проезда[править | править код]

Городские автобусы[править | править код]

С 1 января 2021 года стоимость разового проезда в городском социальном автобусе составляет 55 рублей[19] и оплачивается кондуктору. Оплатить разовый проезд можно как в наличном, так и безналичном эквиваленте (при помощи банковской карты). При оплате наличными, пассажиру выдаётся небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Вход и выход осуществляется через все двери автобуса. В случае отсутствия кондуктора продажу разовых билетов осуществляет водитель, а выход осуществляется только в переднюю дверь (иногда при входе).

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручнях в количестве нескольких штук в салоне автобуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир должен предъявить кондуктору для её проверки ручным валидатором. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены в автобусах ГУП «Пассажиравтотранс», а также частных перевозчиков, работающих по новым контрактам. В большинстве автобусов частных перевозчиков валидацию осуществляет кондуктор или водитель собственным ручным валидатором. При отсутствии кондуктора в автобусе ГУП «Пассажиравтотранс», валидацию БСК проверяет водитель тем же терминалом, что и у кондуктора, а выход осуществляется исключительно в переднюю дверь. В редких случаях, при отсутствии возможности водителем самостоятельно проверить БСК, карту прикладывают к валидатору на поручне, обращённому в сторону кабины водителя.

Стоимость разового проезда в социальных автобусах № 200—299 составляет от 7 до 150 рублей, в зависимости от тарифной зоны. Из-за технических ограничений СЭКОП на данных маршрутах отключён, валидацию БСК осуществляет непосредственно кондуктор (водитель) терминалом, настроенным на режим списания средств. Действуют все виды проездных (Единый билет, БСК «Подорожник», ученические, студенческие и пенсионные смарт-карты), за исключением билетов на 10 поездок. Действуют также многопоездочные, комбинированные, единые и суточные билеты, записанные на карту «Подорожник».

Стоимость проезда в коммерческом автобусе зависит от тарифа, установленного перевозчиком, и варьируется от 29 до 131 рубля (существуют также собственные тарифные зоны). На некоторых коммерческих маршрутах доступна оплата проезда по карте «Подорожник», но исключительно по тарифу «электронного кошелька» (многопоездочные, комбинированные, единые и суточные билеты недействительны). В этом случае оплата проезда производится непосредственно путём прикладывания карты к ручному валидатору у водителя (кондуктора).

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

Пригородные автобусы[править | править код]

На пригородных автобусных маршрутах (№ 404—567, № 682—686) принцип оплаты проезда практически аналогичен действующему на маршрутах 200—278 (с февраля 2021 года). Исключение в том, что тарифные участки при оплате наличными и БСК «Подорожник» различаются (в последнем случае проезд разделён максимум на 3 зоны со стоимостью 36 рублей на каждую, тем самым, стоимость проезда при оплате разными способами значительно различается. Кроме того, «Подорожник» работает только в режиме «электронного кошелька»). Действуют также льготные проездные билеты для учащихся и лиц пенсионного возраста. Проезд оплачивается водителю при входе, валидаторы СЭКОП на пригородных маршрутах отключены.

Перспективы[править | править код]

Отказ от «коммерческих» маршрутов[править | править код]

Об отмене маршруток начали говорить с 2007 года.[20] [21][22][23][24][25]1 августа 2018 года на заседании Комитета по транспорту Санкт-Петербурга было объявлено о переходе общественного транспорта города на регулируемый тариф с 1 июля 2020 года. Частные транспортные компании будут получать субсидии из бюджета по аналогии с «социальными» маршрутами (на конкурсной основе)[26]. Планировалось, что в результате реформы на всех маршрутах с июля 2020 года будут приниматься все виды льгот, а также будут запрещены остановки «по требованию»[27][28].

Переход на новую систему оплаты проезда[править | править код]

В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие количество входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[29], подсчитывающие количество пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[30].

Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.

КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван[31]. В таком случае вероятно продолжение эксплуатации системы СЭКОП с отказом от кондукторов, о чем неоднократно ранее высказывалось в процессе ввода этой системы, но с последующей организацией работы инспекторов в лице Комитета по транспорту. С февраля 2019 года по такой системе работает автобусный маршрут № 330, обслуживаемый ООО «Питеравто», с июля 2020 года — ряд маршрутов частных перевозчиков, на которых используются автобусы среднего класса.

В настоящее время КИСУ ГППТ работает на трамваях «Чижик» и частично на автобусах ПАЗ «Vector Next» компании «Шпунт Северо-Запад». В 2017-2018 гг. система тестировалась на трёх автобусах Колпинского автобусного парка ГУП «Пассажиравтотранс»[30], но в итоге система практически не эксплуатировалась, оплату проезда производил кондуктор. Позднее систему отключили (при этом оборудование снято не было).

Примечания[править | править код]

  1. 100 лет регулярному автобусному сообщению в Санкт-Петербурге. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 13 ноября 2018.
  2. 80 лет петербургской маршрутке. pitertransport.tilda.ws. Дата обращения: 13 ноября 2018.
  3. Как автобус Otomarsan O 302T стал Mercedes-Benz O 325. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 20 июня 2021.
  4. Раритетный ставропольский автобус осилил дорогу до Санкт-Петербурга. ГТРК «Ставрополье». Дата обращения: 20 июня 2021.
  5. Автопарк «Пассажиравтотранса» впервые пополнится электробусами
  6. В Петербург прибыли первые автобусы с электрическим двигателем
  7. В Петербург приехали первые электробусы. Новая техника выйдет на маршрут с Васильевского острова, Фонтанка (28 декабря 2018).
  8. Десять электробусов выйдут на первый регулярный рейс в Петербурге в марте
  9. В Петербурге на линию вышли первые электробусы
  10. «Яблоко» собирает подписи за продление работы петербургского метро. Дата обращения: 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  11. Метрополитен попросил «Яблоко» посчитать, во сколько обойдётся круглосуточная работа метро - Санкт-Петербург, метро, Яблоко - БалтИнфо.ru. Дата обращения: 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  12. Полтавченко ответил депутатам на запрос об изменении графика работы метро - это неэффективно - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 30 января 2013.
  13. Ночное метро? Нет, ночные автобусы — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  14. В первые выходные без разводки мостов ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 30 января 2013.
  15. В новогодние каникулы ночными автобусами воспользовались 7300 человек - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 30 января 2013.
  16. Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»
  17. 1 2 Ночные маршруты. СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Дата обращения: 2 сентября 2014.
  18. Ночное метро: воздуха больше, пассажиров меньше. Фонтанка.ру. Дата обращения: 2 сентября 2014.
  19. Распоряжение Комитета по тарифам Санкт‑Петербурга от 25.12.2020 № 285-р
  20. Дни маршруток сочтены. www.fontanka.ru (14 декабря 2007). Дата обращения: 9 февраля 2021.
  21. Смольный маршрутки видеть не хочет. А приходится. www.fontanka.ru (28 марта 2008). Дата обращения: 9 февраля 2021.
  22. В 2011 году с улиц Петербурга исчезнут коммерческие «маршрутки». 5 колесо (3 апреля 2009). Дата обращения: 9 февраля 2021.
  23. После 2011 года в Санкт-Петербурге исчезнут маршрутки :. Autonews. Дата обращения: 17 февраля 2021.
  24. Неадекватные маршрутки исчезают с улиц Петербурга. MR7.ru. Дата обращения: 17 февраля 2021.
  25. В 2016 году в Петербурге могут отменить все маршрутные такси / Новости / Это Питер, детка! [Типичный Питер Piter.co]. piter.co. Дата обращения: 17 февраля 2021.
  26. Павел Яблоков. «Маршрутки» Санкт-Петербурга станут автобусами летом 2020 года, Транспорт в России (3 августа 2018).
  27. Сергей Пыльцов. Летом 2020 года маршрутки в Петербурге больше не будут останавливаться по требованию, Стройпульс (1 августа 2018).
  28. В 2020 году в Петербурге исчезнут все коммерческие маршрутки, Фонтанка (1 августа 2018).
  29. ВТБ пробьет талончик на проезд, Фонтанка (16 октября 2015).
  30. 1 2 В Петербурге протестировали новую систему управления городским транспортом, Петербургский дневник (5 мая 2017).
  31. Дарья Кильцова. Хуже старых двух. Городу не хватает не только новых автобусов, но и системы управления ими. Деловой Петербург (12 февраля 2019).

Ссылки[править | править код]