Санкт-петербургский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Петербургский автобус
Bus MAZ-203-085 on Nevsky Avenue.jpg
Автобусная система
Страна

Флаг России Россия

Город

Санкт-Петербург

Дата открытия

1907 год

Компании-перевозчики

ГУ «Организатор перевозок»

Сайт

orgp.ru

Маршрутная сеть
Число маршрутов

681

Подвижной состав
Основные типы автобусов

ГУП «Пассажиравтотранс»: ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-6212
ЛиАЗ-6213
НефАЗ-5299
Scania Omnilink
Волжанин-5270
Волжанин-6270
Волжанин СитиРитм-12
Волжанин СитиРитм-15
Volgabus-5270
Volgabus-6271
МАЗ-103
МАЗ-107
МАЗ-203
МАЗ-205
ХТК «Питеравто»: ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-5293
ПАЗ-3204
Volkswagen Crafter
АО «Третий парк»: МАЗ-103
Scania Omnilink
ПАЗ-3204
Volkswagen Crafter

Число автопарков

ГУП «Пассажиравтотранс»: 6

Commons-logo.svg Петербургский автобус на Викискладе
Икарус-280.33O на Троицком мосту
Автобус ЛиАЗ-5256 ГУП «Пассажиравтотранс»
Автобус Golden Dragon ОАО «Третий парк»

Петербу́ргский авто́бус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами.

История[править | править вики-текст]

До революции[править | править вики-текст]

Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались с 1889 года, но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу еще в кавычках). 4 (17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для Санкт-Петербурга, — «Gaggenau C 32 — Typ St. Petersburg», а с 1909 г. — также «Gaggenau C 40». Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска.

Затем открылась вторая линия (Александровский сад-Гороховая улица-Царскосельский вокзал). Парк ТАОС насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено после начала Первой мировой войны в 1914 году в связи с мобилизацией автотранспорта в действующую армию.

Между войнами[править | править вики-текст]

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8 июля 1926 года открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград — Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1 сентября 1926 года была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит — сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже — ЗИС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне — СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем разваливающиеся иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. — 160, 1934 г. — 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗИС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система — с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок — ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн пассажиров.

Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе — Дороге жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны — второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Послевоенное время[править | править вики-текст]

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 — вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один автобус — дизель-электрический ЗИС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров, но имела слишком большой расход топлива и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗИС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка № 2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площадь Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

1960-е - 1980-е годы[править | править вики-текст]

Город стремительно разрастался. На улицах Ленинграда появился ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины — «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677.Эта машина вобрала в себя все передовые решения и была лучшим городским автобусом того времени. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали 38 лет до 31 марта 2006 года.

В дальнейшем Ленинград вплоть до 1997 года закупал «Икарусы». К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов.

Постсоветское время[править | править вики-текст]

Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом — на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов из Европы не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения.

Со временем ситуация стала исправляться. За счёт городского бюджета стали приобретаться новые автобусы отечественного производства. Так, в городе за последние 10 лет появились большие городские автобусы ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 и МАЗ-104, НефАЗ-5299, Scania OmniLink, Волжанин-5270, ЛиАЗ-5292, особо большие автобусы Волжанин-6270 и МАЗ-107, сочленённые МАЗ-105, ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213.

Современное состояние[править | править вики-текст]

В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом в сегменте социальных пассажирских перевозок. Проведённые в 2006—2011 гг. конкурсы поделили рынок социальных и коммерческих пассажирских маршрутов между «Пассажиравтотрансом» и частными транспортными компаниями. В результате перераспределения имевшихся в наличии у основного городского автопредприятия и приобретённого другими участниками конкурсов нового подвижного состава, на большом количестве маршрутов удалось значительно сократить интервалы. Основу парка частных перевозчиков в настоящий момент составляют автобусы среднего класса Yutong ZK6737, Yutong ZK6852HG, КАвЗ-4235, ПАЗ-3204 и МАЗ-206. А также Iveco Daily, Volkswagen Crafter, Golden Dragon City Cruiser, ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103.465.

С 7 июля 2012 года в Санкт-Петербурге впервые появились ночные маршруты автобусов. Смольный анонсировал проект запуска ночной автобусной линии, которая дублировала бы одну из линий метро, еще осенью 2011 года. Тогда предполагалось, что в качестве пилотного маршрута будет выбрана «синяя», Московско-Петроградская ветка, причем планировалось, что автобусы будут ходить не от конечной станции метро «Купчино», а от аэропорта Пулково. С 1 июля проводилась тестовая эксплуатация, предполагалось что маршруты будут действовать по праздникам и выходным. Также необходимо отметить, что на период разведения мостов через Неву будут работать дополнительные укороченные маршруты, осуществляя обслуживание пассажиров на разных берегах.

При ГУП «Пассажиравтотранс» есть музейная коллекция раритетных автобусов[1].

5 июня 2017 года «Пассажиравтотранс» сообщил, что в Санкт-Петербурге по маршруту №24 будет ходить самый длинный в России автобус, длина которого составит порядка 19 метров, а общая пассажировместимость – 170 человек. До конца года 19-метровый автобус будет ездить по улицам города в тестовом режиме.[2]

Маршруты[править | править вики-текст]

Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «Питеравто»

Автобусные маршруты Санкт-Петербурга можно разделить на следующие группы:

  • городские маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах
  • городские маршруты ночных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах
  • пригородные маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах
  • маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте
  • бесплатные маршруты
  • междугородные и международные маршруты

Городские маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах[править | править вики-текст]

Городские автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом небольшая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует более 280 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 399: При этом маршруты с номерами 300—399, как правило, проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского,Колпинского, Курортного, Петродворцового):

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно).

Маршруты с номерами 1—199, 229 и 300—399 имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки. С 1 января 2017 года она на них составляет 40 рублей.

Маршруты с номерами 200—299 (кроме № 229) имеют несколько тарифных участков:

Городские маршруты ночных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах[править | править вики-текст]

Исторически Санкт-Петербург, расположенный на множестве островов в дельте реки Невы, соединялся в единую транспортную сеть посредством мостов. Однако, судоходность реки Невы не позволяла эксплуатировать мосты круглосуточно во время навигации, так как для прохода судов требовалось разведение переправ, в связи с чем летними ночами сухопутное транспортное сообщение между различными районами временно прерывалось, что создавало сложности для горожан и гостей города, и хорошо иллюстрируется строкой из песни «Товарищ сержант» группы Кафе:

И рад бы домой, да мосты развели

Кроме того, в городе обучается множество студентов, проходит большое количество культурно-развлекательных мероприятий в вечернее и ночное время, что создаёт проблему ночного возвращения жителей города домой.

В свете вышеперечисленных факторов в июне 2012 года представители Санкт-Петербургского молодёжного отделения политической партии «Яблоко» запустили проект «Метро24»[3], в рамках которого собирались подписи за продление обслуживания пассажиропотоков Петербургским метрополитеном на 1 час в краткосрочной перспективе и за круглосуточную работу в долгосрочной. Проект был встречен критикой со стороны молодых сотрудников ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен», которые, в частности, упрекнули «Молодёжное Яблоко» в отсутствии трезвого экономического расчета. В том числе, было отмечено, что «….На самом деле метро и так работает круглосуточно. По ночам, когда нет пассажиров, проводятся регламентные работы».[4] Кроме того, было подсчитано, что продление работы метро всего на 1 час обойдётся бюджету города в 1,4 млн руб., а пассажиропоток уже в интервале от 00:00 до 00:15 составляет всего 1 500 пассажиров.[5] Таким образом, стало очевидным, что круглосуточное пассажирское сообщение между различными частями города метрополитен обеспечить не в состоянии.

В связи с этим Комитет по транспорту Санкт-Петербурга разработал проект ночного автобусного сообщения, предусматривающий запуск пяти автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена в ночное время. Номер маршрута соответствует линии, которую он дублирует, а буква «М» является сокращениемм от «метрополитен». И уже 1 июля 2012 года на ночные улицы Петербурга вышли 70 автобусов, работавших с 0.00 до 5.30 утра с интервалом в 15 минут[6]. Новые маршруты являются достаточно востребованными- за первые выходные без разводки мостов 2012 г. ночные автобусы перевезли 1 300 пассажиров[7], а в новогодние каникулы 2013 г. их услугами воспользовались 7 300 человек[8]. С мая 2013 г. для соединения части ночных автобусных маршрутов (№ 2Мб, 4М, 4Мб, 5Ма, 5Мб) через Неву в период навигации запущено движение ночных поездов-челноков в метро[9], а маршруты ночного автобусного сообщения частично изменены с подъездом к станциям Адмиралтейская и Спортивная.[10]

С 2014 года пять ночных автобусных маршрутов курсируют с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье[10] и в некоторые праздники[11].

Пригородные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах[править | править вики-текст]

Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «ПТК»


Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Они имеют нумерацию в интервале 400—699.

По заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 68 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы большой вместимости (на маршрутах № 469, 555 — также автобусы особо большой вместимости).

Стоимость проезда на пригородных маршрутах зависит от дальности поездки. Для проезда действительны различные проездные билеты длительного пользования.

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области.

Маршруты с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте[править | править вики-текст]

Автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте обеспечивают транспортное сообщение как внутри города, так и в пригородной зоне. Действует более 340 таких маршрутов, как правило, на них используются автобусы средней вместимости.

Стоимость проезда на таких маршрутах определяется перевозчиком, льготы не действуют.

Междугородные и международные маршруты[править | править вики-текст]

По состоянию на июнь 2009 года действует около 100 междугородных и международных маршрутов, большинство из которых отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, дом 36) и автостанции «Парнас» у одноимённой станции метро. Также действуют автобусный «Северный автовокзал», который расположен вблизи Санкт-Петербурга, а именно, в посёлке Мурино у станции метро «Девяткино».


Большинство маршрутов связывают Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской и Псковской областей.


Крупнейшим петербургским предприятиям, осуществляющим перевозки по междугородным маршрутам, является ГУП «Пассажиравтотранс», который использует автобусы Волжанин-5270, Волжанин-5285 и другие.

Автобусные парки[править | править вики-текст]

Автобусные парки обеспечивают устойчивое функционирование общественного автотранспорта Санкт-Петербурга. В 100-е годы и первые годы XXI века часть автобусных парков была закрыта

Регулирующие организации[править | править вики-текст]

Организацией автобусного сообщения занимается Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга. Пассажирские автобусные перевозки осуществляются как государственными, так и частными компаниями-перевозчиками, выбор которых осуществляется с помощью конкурсных процедур. Контролем за их работой занимается ГУ «Организатор перевозок».

Фотогалерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Список подвижного состава — Фотобус. Проверено 8 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  2. В Петербурге на маршрут выйдет 19-метровый автобус. RuNews24.ru (5 июня 2017).
  3. "Яблоко" собирает подписи за продление работы петербургского метро. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  4. Метрополитен попросил «Яблоко» посчитать, во сколько обойдется круглосуточная работа метро - Санкт-Петербург, метро, Яблоко - БалтИнфо.ru. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  5. Полтавченко ответил депутатам на запрос об изменении графика работы метро - это неэффективно - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  6. Ночное метро? Нет, ночные автобусы — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  7. В первые выходные без разводки мостов ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  8. В новогодние каникулы ночными автобусами воспользовались 7300 человек - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  9. Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»
  10. 1 2 Ночные маршруты. СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Проверено 2 сентября 2014.
  11. Ночное метро: воздуха больше, пассажиров меньше. Фонтанка.ру. Проверено 2 сентября 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]