Саратовский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Саратовский трамвай
Saratov trams 1002+1004.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Саратов
Дата открытия 1 октября 1908
Владелец муниципалитет
Эксплуатант МУПП Саратовгорэлектротранс
Сайт сгэт.рф
Маршрутная сеть
Число маршрутов 10
Длина сети 158,9[1]
Длина маршрутов 142 км
Подвижной состав
Число вагонов 217 (апр. 2021)
(188 в 2019)[2]
Основные типы ПС КТМ-5
КТМ-8
КТМ-19КТ
КТМ-19А
Tatra T3
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 23 рубля (наличными), 21 рубль (банковскими картами) - с 1 августа 2018 года
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

Трамвай Саратов схема 2020.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Саратовский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Саратове и одна из старейших трамвайных систем России (действует с 1908 года).

По состоянию на 2020 год в Саратове действуют 10 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Большинство парка составляют вагоны 71-605 (КТМ-5М3). На декабрь 2016 года эксплуатировались 211 вагонов различных типов[3], к январю 2021 осталось 187 пассажирских вагонов[2].

История[править | править код]

История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения, и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью, после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс».

С 1887 по 1916 годы шло планомерное развитие трамвайной сети в центре города и строительство Дачной линии в пригород и на Кумысную поляну. С 1926 года в связи с индустриализацией и освоением Заводского района строились вылетные линии в этот район к промышленным предприятиям (нефтеперегонный завод «Крекинг», завод сложных молотилок, зуборезных станков, подшипников, щелочных аккумуляторов и т.п.). После второй мировой войны трамвайная сеть в центре была значительно сокращена с заменой на троллейбус, но вылетные линии удвоены, начались закупки более вместительного подвижного состава (четырёхосные вагоны МТВ-82, ЛМ-57).

Бывшая Дачная линия, вдоль которой разместились эвакуированные в годы войны заводы и их жилые посёлки, к концу 60-х годов была оборудована в скоростную, для чего закуплены вагоны ЛМ-68, уложен бесстыковый путь. Для разгрузки единственного трамвайного депо к 1970 году построено второе в Заводском районе. После появления вагонов КТМ-5М3, все двухосные вагоны (Х, КТМ-1, КТМ-2) были скоро заменены ими. В связи со строительством нового крупного спального микрорайона на севере (посёлок «Солнечный») к 1984 году построено третье трамвайное депо в Ленинском районе.

В 1997 году трамвайная система получает сокрушительный удар в связи с ликвидацией старейшей линии по ул. Чапаева, Чернышевского, Орджоникидзе и закрытием маршрутов №№ 1 и 15. Количество вагонов на предприятии и выпуск на линию падают, в 2001 году закрывается депо № 3, в 2011 — маршрут № 12, в 2013 — линия по ул. Кутякова, в связи с чем перенаправлен и потерял пассажиропоток маршрут № 11. Из-за скопления маршрутов на оставшихся немногих линиях учащаются простои, которые после ликвидации сети невозможно объехать. Закрытие многих промышленных предприятий, на которое трамвай своевременно не отреагировал, привело к тому, что некогда важные маршруты (№№ 2, 5, 7, 8) совершенно лишились пассажиропотока и выручки. Предприятие вынуждено работать по планово убыточному тарифу[4], много лет ему не компенсировали перевозки льготных категорий граждан.

Несмотря на упадок системы, генеральный план и комплексный план развития транспортной инфраструктуры Саратова по-прежнему считают электротранспорт вообще и трамвай в частности основным городским общественным транспортом, в генплане отражено восстановление снятых линий в центре города и строительство новых[5]. Линию 3-го трамвайного маршрута планируется вновь модернизировать в скоростную[6].

Маршруты[править | править код]

Действующие маршруты[7]
Маршрут
2 Пл. Орджоникидзе — Акмолинский проезд
3 6-я Дачная — Мирный переулок
4 6-я Дачная — 10-я Дачная
5 Комсомольский поселок — ООО «Саратоворгсинтез»
6 6-я Дачная — Школа № 52
7 ООО «Саратоворгсинтез» — пл. Орджоникидзе
8 Пл. Орджоникидзе — Комсомольский посёлок
9 Мирный переулок — 1-й Просяной проезд
10 Мирный переулок — Октябрьский посёлок
11 Геологический колледж (6-й квартал) — Мирный переулок
Закрытые маршруты
Маршрут Закрыт, г.
1 Пл. Орджоникидзе — Ул. Радищева 1 сентября 1997[4]
6-я Дачная — Ул. Радищева 2003
3/10 6-я Дачная — Октябрьский пос. 2006
8—9 Мирный переулок — Комсомольский пос. 1 июня 2012
12 Геологический колледж — ул. Радищева 5 сентября 2011[4]
13 Ж.-д. вокзал — пос. Затон в 1968—1969 гг.
14 Ж.-д. вокзал — Музейная пл. 1 февраля 1971
15 Пл. Орджоникидзе — Ж.-д. вокзал 1 сентября 1997[4]

История маршрутов[править | править код]

Маршрут № 1

1921 год — Восстановлен по маршруту «Музейная площадь — Солдатская слобода». Путь следования: Музейная пл., Московская ул., ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского.

31 декабря 1931 года — Продлен с постройкой новой трамвайной линии до площади Орджоникидзе. Движется по маршруту «Музейная площадь — Солдатская слобода». Путь следования: Музейная площадь, Московская ул., ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

Во время войны работал нестабильно, но все же с наступлением лучших времен вернулся на свой маршрут.

30 декабря 1952 года — Перенос трассы движения с ул. Ленина (Московской) на Цыганскую ул. (Кутякова) и ул. Челюскинцев. Путь следования: Кольцо: ул. Чернышевского — ул. Ленина — Музейная пл. (со стороны управления РЖД), ул. Челюскинцев, ул. Кутякова, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

1957 год — Закрытие старого кольца и постройка нового кольца в связи с ремонтом дороги в районе Музейной площади. Путь следования: Кольцо: ул. Чернышевского — Северная ул. — ул. Рамаева (Севрина), ул. Челюскинцев, ул. Кутякова, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

1972 год — Сокращение маршрута, в связи с окончательным строительством моста через Глебучев овраг. Путь следования: Кольцо: ул. Мичурина — Северная ул. — ул. Рамаева (Севрина), ул. Челюскинцев, ул. Кутякова, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

24 февраля 1988 года — Сокращение маршрута с ликвидацией линии по ул Челюскинцев. Путь следования: Кольцо: ул. Радищева — Б. Горная ул. — ул. Горького, ул. Кутякова, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

8 декабря 1988 года — изменение направления движение вагонов в противоположную сторону в районе ул. Радищева. Путь следования: Кольцо: ул. Горького — Б. Горная ул. — ул. Радищева, ул. Кутякова, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе.

1 сентября 1997 года — маршрут перенаправлен на вокзал, в связи с ликвидацией линии по ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. Орджоникидзе. Путь следования: Кольцо: ул. Горького — Б. Горная ул. — ул. Радищева, ул. Кутякова.

Однако этот вариант просуществовал мало и маршрут был закрыт с ликвидацией линии по ул. Кутякова от Железнодорожного вокзала до Астраханской ул. (кроме одной стороны для вагонов следуемых в Кировское депо)

Подвижной состав[править | править код]

Трамвай на маршруте № 3 на конечной

Количество пассажирских трамваев по состоянию на апрель 2021 года согласно базе СТТС составляет 217 вагонов, специальных — 21 вагон, музейный ходовой — 1, музейных неходовых — 2[8].

В качестве пассажирского подвижного состава в Саратове используются, главным образом, вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.

В ноябре 2016 года осуществлены поставки 22 вагонов модели 71-608КМ, отставленных от работы с пассажирами в г. Москве и безвозмездно переданных Саратову. После прохождения ремонта 1 вагон (2296) работает в системе Заводского депо, чаще всего на 9-10 маршрутах, 7 вагонов в Кировском депо, два сцеплены в СМЕ и работают на 3 маршруте, 2 — работают одиночками, 5 — простаивают. Таким образом, из 22 вагонов 71-608КМ переданных из Москвы, 15 вагонов были утилизированы, 8 так или иначе вышли на линию. Также переданный из Москвы вагон 71-617 получил бортовой номер 1330, но на линию не выходил, кузов разрезан в лом.

В марте 2021 года, начались поставки модернизированных трамваев Tatra T3, работавших в Москве[9].

Трамвайные депо[править | править код]

Кировское трамвайное депо (1935—настоящее время)[править | править код]

Обслуживает трамвайные маршруты № 3, 4, 6, 11.

При проектной мощности в 60 двухосных 10-метровых вагонов[10] в 2016 году обслуживает 117 единиц подвижного состава[11], главным образом четырёхосных 15-метровых пассажирских вагонов, а помимо них в том числе 6 снегоуборочных, 1 крановую платформу и 1 ходовой музейный вагон.

Заводское трамвайное депо (1970—настоящее время)[править | править код]

Выстроено к 1970 году, первоначально было укомплектовано вагонами МТВ-82, затем КТМ-5М3 и КТМ-71-608КМ. До 1997 года обслуживало маршруты №№ 1, 2, 5, 7, 8 и 15[12], после закрытия №№ 1 и 15 в сентябре 1997 обслуживает маршруты №№ 2, 5, 7, 8, 9 и 10.

Количество единиц подвижного состава на 1997 год — 110 пасажирских, 4 снегоочистителя и 1 спецвагон[12], на 2016 год — 100, в том числе 5 снегоуборочных, 1 крановая платформа и один спецвагон грузовой службы пути[13].

Ленинское трамвайное депо (1984—2012)[править | править код]

Было построено к 1984 году для обслуживания 11 и 12-го маршрутов и на перспективу расширения трамвайной сети в Ленинском районе. При проектной мощности 150 четырёхосных 15-метровых вагонов обслуживало не более 91-го: 80 линейных и 11 специальных. Обладало мощнейшей ремонтной базой, позволявшей производить ремонт любой сложности[14]. В 2001 году депо было закрыто, вагоны переведены в Заводское и Кировское депо. До 2007 года осуществлялось движение на участке 11 маршрута от кольца у Геологического колледжа до депо, затем движение было закрыто, с 2010 года линия частично демонтирована. Прямые рельсы сняты и использованы для ремонта других линий, кривые остались лежать в земле. Также были разобраны веер и внутридеповские пути. В 2015 году снесены здания управления и мастерские, территория завалена остатками разобранных зданий. К 2016 году строительный мусор вывезен, территория застраивается жилыми домами.

К 100-летию рельсового пассажирского транспорта в административном здании Ленинского депо был открыт музей. На площади 215 м² выставлялись диорама, макет конки в натуральную величину, макеты трамваев и троллейбусов, форменная одежда разных лет, документы и фотографии[15]. После закрытия депо музей пострадал от вандализма[16], в середине 2010-х остатки экспозиции и фондов вывезены в Заводское трамвайное депо, где находятся на хранении, недоступные для посетителей[17].

Вагоноремонтные мастерские (1887—настоящее время)[править | править код]

Расположены в комплексе зданий, являющихся объектом культурного наследия регионального значения «Ансамбль зданий Бельгийского общества трамваев, 1887 г., 1908 г., (8 зданий), арх. Ю. Н. Терликов, М. Г. Зацепин»[18], восходящем к эпохе конки. В вагоноремонтных мастерских базируются спецвагоны: вышки контактной сети ВВ-2 и ВВ-3, вагоны грузовой службы пути ГСП-13—ГСП-15 и рельсотранспортёры РТ-3, РТ-4 (хотя в каждый отдельный момент времени ГСП и РТ могут находиться и в других депо)[19].

Фотографии[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Саратовские трамваи на сайте Ааре Оландера

Стоимость проезда[править | править код]

  • С сентября 2000 — 2,5 рубля[20].
  • С апреля 2002 — 3 рубля[20] (+20%).
  • С 1 февраля 2006 — 5 рублей[21] (+66%).
  • С марта 2007 — 7 рублей[22] (+40%).
  • C 1 ноября 2010 — 10 рублей[21] (+43%).
  • С 1 августа 2012 — 12 рублей[23] (+20%).
  • С 1 октября 2014 — 15 рублей[24] (+25%).
  • С 1 декабря 2015 — 17 рублей[25] (+13%).
  • С 1 августа 2018 — по банковской карте 21 рубль, наличным расчётом 23 рубля[26] (+30%).

См. также[править | править код]

Источники[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Неизвестный Саратов: Первый саратовский трамвай чудом не сошел с рельсов вместе с чиновниками
  2. 1 2 Список подвижного состава, Саратов, трамвай. transphoto.ru (29-01-2021). Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 29 января 2021 года.
  3. Саратов получил два новых трамвая
  4. 1 2 3 4 Анна Мухина, Гульмира Амангалиева, Роман Дрякин, Надежда Зеленцова. Конец маршрута. Свободные (5 декабря 2017). Дата обращения: 29 января 2021.
  5. Генеральный план города . Официальный сайт администрации муниципального образования "Город Саратов".. www.saratovmer.ru. Дата обращения: 29 января 2021.
  6. Скоростной трамвай. Мэрия Саратова перенесла сроки конкурса для проектировщиков. Свободные. Дата обращения: 2 августа 2019.
  7. Трамвайные маршруты на портале городского общественного транспорта Саратова (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 апреля 2011. Архивировано 6 августа 2011 года.
  8. Саратов, трамвай — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 2 апреля 2021.
  9. Переданные в Саратов «московские» трамваи перекрасят в желтый цвет. www.kommersant.ru (23 марта 2021). Дата обращения: 24 марта 2021.
  10. МиС, 1997, с. 41.
  11. Саратов, Кировское трамвайное депо (№ 1) — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 20 ноября 2016.
  12. 1 2 МиС, 1997, с. 92-93.
  13. Саратов, Заводское трамвайное депо (№ 2) — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 20 ноября 2016.
  14. МиС, 1997, с. 75.
  15. МиС, 1997, с. 100-101.
  16. djhooligantk. Экскурсия в заброшенный музей трамвая. Блог Дениса Жабкина (25 февраля 2013). Дата обращения: 29 января 2021.
  17. Вагон маршрута №3 на 6-й Дачной. Фотографии старого Саратова (12-02-2012).
  18. Постановление Правительства Саратовской области от 25 декабря 2009 г. № 659-П «О включении объектов культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации».
  19. Саратов, База МУПП «СГЭТ» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 3 февраля 2020.
  20. 1 2 Повышение стоимости проезда на трамвае и троллейбусе проблем Саргорэлектротранса не решает. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.
  21. 1 2 Предлагается повысить стоимость проезда в троллейбусах и трамваях. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.
  22. Подготовка транспортной революции
  23. Подорожает проезд в трамваях и троллейбусах. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.
  24. Проезд в трамваях и троллейбусах подорожает с 1 октября. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.
  25. Саратов обогнал соседние города по тарифу на электротранспорт. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.
  26. Стоимость проезда в трамвае подорожает до 23 рублей. СарБК. Дата обращения: 10 августа 2020.

Литература[править | править код]