Свердловская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Свердловская железная дорога
Sverdlovsk Railway Upravl.jpg
Полное название Филиал ОАО «РЖД» — Свердловская железная дорога
Годы работы с 1 (13) октября 1878 года
Страна Flag of Russia.svg Российская империя (до 1918 года),
Flag of the Soviet Union.svg СССР (до 1991 года),
Flag of Russia.svg Россия
Город управления Flag of Yekaterinburg (Sverdlovsk oblast).svg Екатеринбург
Состояние действующая
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код СВРД
Числовой код 76
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции
Протяжённость 7152,2 км
Официальный сайт svzd.rzd.ru
Commons-logo.svg Свердловская железная дорога на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Свердловской железной дороги на сайте «РЖД»
Здание Центра Управления Перевозками Свердловской железной дорогой

Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.

Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.

Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объёма сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.

Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).

В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.

Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978).

С 7 апреля 2011 года начальник дороги — Алексей Юрьевич Миронов.[источник не указан 108 дней]

История[править | править код]

Бывшее здание вокзала в Екатеринбурге (ныне — Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги)

Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы[1].

В 1868 году пермский предприниматель И. И. Любимов выдвинул ещё один проект — дорога должна была пройти от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск[2].

После многочисленных обсуждений и уточнений предлагаемых проектов главный управляющий путей сообщения П. П. Мельников предложил прокладывать в этом районе Урала не одну железную дорогу, так как транзитные и горнозаводские потребности не могли полностью обеспечиваться одной общей линией. В 1869 году совещание уральских горнозаводчиков решило, что в первую очередь должна быть построена дорога в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга.

В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. Строительство велось «Обществом горнозаводской железной дороги». В 1870-е годы производилось отчуждение земель, снос строений, вырубка леса, устройство временных дорог, постройка телеграфа, сооружение мостов и др. 1 (14) октября 1878 года открыто движение по Уральской горнозаводской дороге на участке Пермь — Камасино (Чусовская) — Нижний Тагил — Екатеринбург протяженностью 669 верст.

В конце 1885 года была построена ветка ЕкатеринбургТюмень. В январе 1888 года эта ветка была объединена с горнозаводской веткой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы. В 1896 году было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую дорогу с Транссибирской магистралью, а вскоре — от Перми через Вятку (ныне Киров) до Котласа. К началу 1900 году дорога меняет название на Пермь-Тюменскую, а вскоре становится Пермской. Её протяженность к этому моменту превысила 2100 верст.

В 1906 году крупная железная дорога была связана с центром благодаря строительству на государственные деньги крупной линии от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово Николаевской ж. д..

Вокзал станции Екатеринбург-пассажирский в Екатеринбурге после реставрации в 2009 году

По причине низкой пропускной способности, горнозаводский участок дороги стал помехой. Было решено проложить через Урал новую линию. И уже в 1909 году трасса Пермь — Кунгур — Екатеринбург была введена в эксплуатацию.

В 1913 году построена трасса Тюмень — Омск. В 1916-ом были введены линии Чусовская — Лысьва — Кузино — Дружинино — Бердяуш и Северо-Восточная дорога от Шарташа до Тавды. Таким образом, к революции 1917 года в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале. Уже в годы гражданской войны было завершено строительство Казанбургской дороги (Казань — Сарапул — Красноуфимск — Дружинино — Екатеринбург).

В сентябре 1919 года к Пермской магистрали были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. В этом же году управление дороги переносится из Перми в Екатеринбург в связи с тем, что были взорваны мосты через Каму, Чусовую, Сылву и Пермский железнодорожный узел оказался отрезанным от всей сети дорог.

На протяжении 30-х годов дорога была не раз реорганизована. Но в конечном итоге в 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.

Отделения[править | править код]

До 30 сентября 2010 года существовали следующие отделения Свердловской железной дороги:

  • НОД-5 Нижнетагильское (начальник отделения — Маренков Геннадий Васильевич)
  • НОД-1 Пермское (начальник отделения — Баринов Игорь Юрьевич)
  • НОД-2 Свердловское (начальник отделения — Логачев Вадим Владимирович)
  • НОД-3 Тюменское (начальник отделения — Нех Сергей Васильевич)
  • НОД-8 Сургутское (начальник отделения — Кирилюк Александр Леонидович)

С 1 октября 2010 года все отделения были преобразованы в регионы. Свердловское отделение переименовано в Екатеринбургский регион.

Станции[править | править код]

На Свердловской железной дороге 419 станций, включая недавно введенную в действие станцию Игнатьевский.

Основные узлы и узловые станции дороги:

На дороге работают семь сортировочных станций:

Хотя ранее было девять. Сортировочными также считались станции:

Участковые станции Свердловской ж.д:

Пассажирские станции Свердловской ж.д:

Портовые станции (с реками):

Внеклассные станции Свердловской ж.д.:

Локомотивное хозяйство[править | править код]

ТЧ-1 Локомотивное депо Смычка

ТЧ-2 Моторвагонное депо Пермь-2

ТЧ-6 Локомотивное депо Свердловск-Пассажирский

ТЧ-11 Моторвагонное депо Нижний Тагил

ТЧ-12 Локомотивное депо Серов

ТЧ-13 Локомотивное депо Егоршино

ТЧ-17 Локомотивное депо Пермь-Сортировочная

ТЧ-5 Локомотивное депо Свердловск -Сортировочный

ТЧ-19 Эксплуатационное локомотивное депо Камышлов

ТЧ-21 Моторвагонное депо Свердловск

ТЧ-15 Локомотивное депо Каменск -Уральский

ТЧ-8 Эксплуатационное локомотивное депо Ишим

Пассажирский комплекс[править | править код]

Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций, 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд «Демидовский экспресс» сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург. Это единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России.

Сейчас на дороге курсируют 7 фирменных поездов:

1) 11/12 «Ямал» сообщением «Новый Уренгой — Москва — Новый Уренгой», (ЛВЧ Пермь)

2) 7/8 «Кама» «Пермь — Москва — Пермь», (ЛВЧ Пермь)

3) 59/60 «Тюмень» «Нижневартовск — Москва — Нижневартовск» (ЛВЧ Ижевск),

4) 71/72 «Демидовский экспресс» «Екатеринбург — Санкт-Петербург — Екатеринбург», (ЛВЧ Екатеринбург)

5) 83/84 «Северный Урал» «Приобье — Серов — Москва — Серов — Приобье», (ЛВЧ Пермь)

6) 15/16 фирменный поезд «Екатеринбург — Москва — Екатеринбург» (через Казань), (формирования Горьковского филиала АО «ФПК»)

7) 45/46 фирменный поезд «Урал» «Екатеринбург — Кисловодск» (ЛВЧ Екатеринбург)

Пассажирские поезда:

1) скорый поезд 122Е/122У «Екатеринбург — Оренбург — Екатеринбург»,

2) пассажирский поезд 309/310 «Екатеринбург — Новый Уренгой — Екатеринбург»,

3) пассажирский поезд 335/336 «Екатеринбург — Новороссийск — Екатеринбург»,

4) пассажирский поезд 337/338 «Екатеринбург — Приобье — Екатеринбург»,

5) пассажирский поезд 341/342 «Екатеринбург — Нижневартовск — Екатеринбург»,

6) пассажирский поезд 343/344 «Екатеринбург — Приобье — Екатеринбург»,

7) пассажирский поезд 603/604 «Екатеринбург — Соликамск — Екатеринбург»,

8) пассажирский поезд 609/610 «Екатеринбург — Устье-Аха — Екатеринбург»

Дополнительные «летние» поезда (формирование ЛВЧ Екатеринбург, Уральского ф-ла АО «ФПК»):

1) пассажирский поезд 337/522/521/338 «Екатеринбург — Приобье - Новороссийск — Приобье - Екатеринбург»

2) пассажирский поезд 591/592 «Приобье — Анапа — Приобье»

3) пассажирский поезд 233/234 «Екатеринбург — Адлер — Екатеринбург»

4) пассажирский поезд 290/289 «Екатеринбург — Анапа — Екатеринбург»

Другие организации[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]