Северодонецкий троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северодонецкий троллейбус СЕВЕРОДОНЕЦКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС.jpg
Троллейбусная система
Страна Flag of Ukraine.svg Украина
Город Северодонецк
Дата открытия 1 января 1978
Количество маршрутов 8
Длина контактной сети 54,5 км
Общая длина маршрутов 81,2 км
Количество троллейбусных парков 1
Количество троллейбусов 461
Модели эксплуатируемых троллейбусов ЗиУ-682, Днепр-Е187 ЮМЗ-Т2,ЗиУ-682Г-016.03, КТГ-1, АКСМ-32100А, ЮМЗ-Т1Р, ЮМЗ-Т3
Стоимость проезда 3 гривны, 25 копеек
Компания-перевозчик КП "Северодонецкое троллейбусное управление"
Сайт компании sd.ua/stu

Северодонецкий троллейбус (укр. Сєвєродонецький тролейбус) — основной вид общественного транспорта города Северодонецка. Троллейбусное движение в Северодонецке открыто 1 января 1978 года. Сейчас северодонецкие троллейбусы работают на 8 городских маршрутах, охватывающих практически все части города. Стоимость проезда в троллейбусах составляет 3 гривны. По дате открытия является 201-й троллейбусной системой в мире, 129—й в СССР и 36-й на Украине.

Оплата проезда[править | править код]

Пассажиры троллейбуса оплачивают проезд путём покупки абонементного талона у кондуктора, непосредственно в салоне подвижного состава. Право бесплатного проезда — для пенсионеров и граждан льготных категорий.

Стоимость проезда в троллейбусах составляет 3 гривны.

  • С 1978 по 1998 год оплата проезда осуществлялась путём покупки абонементного талона на остановочных павильонах, во всех торговых точках киоска «Союзпечати», на автовокзале и в кассах аэропорта.
  • С 1998 года пассажиры троллейбуса оплачивают проезд путём покупки разового билета у кондуктора.

Действующие маршруты[править | править код]

История троллейбуса[править | править код]

1 января 1978 года по улицам Северодонецка проехал первый троллейбус. Первым стал маршрут от ул. Призаводской (Пивоварова) до Автовокзала, по нему курсировали пять троллейбусов. С 1979 года троллейбусная сеть динамично развивалась и ныне покрывает весь город. К концу 1979 года в парке было 45 машин ЗИУ-682В. Были пущены троллейбусы по маршруту № 1 (СПО «АЗОТ» — Чистое озеро) и по маршруту № 2 (кольцо-депо СТУ —СПО «АЗОТ»).

В 1980 году был открыт маршрут № 3 (СПЗ — СПО «АЗОТ»). В 1984 году в парке уже было 66 троллейбусов, и маршрут № 3 был продлён от СПЗ (новые площади) до кольцо-депо СТУ. В 1985 году был открыт маршрут № 4 (СПЗ новые площади — Д/к Химиков). С 1979 по 1985 год парк пополнялся троллейбусами ЗиУ-682В, в 1985 году парк пополнился 10 новыми троллейбусами ЗиУ-682ВОО; при этом было списано 6 троллейбусов ЗиУ-682В. С 1985 по 1986 год парк пополнялся троллейбусами ЗиУ-682ВОО. В 1985 году был введён маршрут № 5 (СПЗ новые площади — Автовокзал).

С 1986 по 1988 год парк пополнялся троллейбусами ЗиУ-682ВОО И ВОА. В 1986 году был введён маршрут № 6 (кольцо-депо СТУ — СПО «АЗОТ»). В 1990 году был введён маршрут № 7 (СПЗ — Стеклопластик).

С 1989 по 1991 год списывались ЗиУ-682В. В 1989 году парк пополнился троллейбусами КТГ-1. В 1989 году один ЗиУ-682В передан в Харцызск и более 3 ЗиУ-682В переданы в Артёмовск.

В 1991 году парк насчитывал 121 машину. В 1993 году парк пополнился 5 новыми троллейбусами ЗиУ-682ГОО; это были последние ЗиУ, поступившие в Северодонецк. В 1993 году парк пополнился новым троллейбусом ЮМЗ Т1, подарок городу сделала Северодонецкая ТЭЦ. В 1993 году был закрыт маршрут № 3 и продлён маршрут № 5 (Автовокзал — «СПО АЗОТ»). С 1993 по 1995 год списали 10 троллейбусов ЗиУ-682В и КТГ-1. С 1994 по 1995 год парк пополнился новыми троллейбусами ЮМЗ Т1.

Новый троллейбус ЮМЗ Т2 № 508.

В 2001 году город выделяет 100 тыс. грн на ремонт кузовов 5-ти троллейбусов ЗиУ-682В00 и В0А, которые прошли полный капитальный ремонт на Белоцерковском авиаремонтном заводе. В 2002 году парк получил из Киева троллейбус ЮМЗ Т2 (1996 года выпуска). Это был подарок перед выборами в Верховную Раду Украины от городского головы Киева Омельченко. В 2005 году парк пополнился новым троллейбусом ЮМЗ Т2. Это был первый за 10 лет новый троллейбус в Северодонецке. В 2006 году парк пополнился двумя новыми троллейбусами ЮМЗ Т2 и ЮМЗ Т2.09 (горный). В октябре 2006 года, после 14 лет перерыва, парк пополнился двумя новыми троллейбусами из России. Это были троллейбусы завода ТролЗа (бывшие ЗиУ) ЗиУ-682Г.016.03. Осенью 2008 года в Северодонецкое троллейбусное управление поступили два новых троллейбуса из Днепропетровска Днипро Е-187. В 2008 году парк получил из Киева два троллейбуса ЮМЗ Т2 (2000 года выпуска). Это был подарок от городского головы Киева Черновецкого. 27 февраля 2009 года в Северодонецкое троллейбусное управление поступил новый троллейбус ЮМЗ Т2 — первый троллейбус с транзисторной системой управления (ТрСУ). 15 мая 2010 года парк получил ещё одну партию троллейбусов из Киева два троллейбуса ЮМЗ Т2 (2000 года выпуска). В 2011 году парк пополнился 10-ю новыми троллейбусами белорусского производства «Белкоммунмаш» АКСМ-32100А купеными ЧАО СПО «АЗОТ».

По состоянию на 1 января 2016 года в парке имеется 36 троллейбусов. Общая протяжённость маршрутов составляет 81,2 км, на которых расположено 89 остановок.

Подвижной состав[править | править код]

  • «ЗиУ-9» c 1978 по 1993 год был единственным типом подвижного состава.
  • С 1993 по 2008 год эксплуатировались сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1.
  • С 1993 по 2012 год эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-682Г00.
  • С 2002 года начали эксплуатировать троллейбусы ЮМЗ Т2.
  • С 2010 года начали эксплуатировать троллейбусы типа АКСМ-32100А.
  • С 2017 года начали эксплуатировать троллейбусы типа ЮМЗ Т3.
  • Максимальное число троллейбусов было более 100 с 1990 по 1995 год.
Марка троллейбусов Количество на сегодня/за все годы Парковые номера Начало эксплуатации в Северодонецке
ЗиУ-682В 67/67 000-066 с 1978 по н. в.
ЗиУ-682В00 48/48 067-109 с 1985 по н. в.
ЗиУ-682В0А 17/17 110-129 с 1989 по н. в.
ЗиУ-682Г00 5/5 130-134 с 1993 по н. в.
ЗиУ-682Г-016.03 2/2 135-136 с 2006 по н. в.
Днепр-Е187 6/6 137-142 с 2007 по н. в.
КТГ-1 3/3 ТГ-1, ТГ-2,555 с 1978 по н. в.
ЮМЗ Т1 3/3 201-203 с 1993 по н. в.
ЮМЗ Т1Р 3/3 202,203 с 2003 по н. в.
ЮМЗ Т2 143/143 500-642 с 2002 по н. в.
ЮМЗ Т2.09 4/4 503-506 с 2006 по н. в.
АКСМ-32100А 103/103 400-499, 601 с 2010 по н. в.
ЮМЗ Т3 57/57 600-656 c 2017 по н. в.
Получены б/у троллейбусы из других городов Город Количество полученных Парковые номера Эксплуатация
ЮМЗ Т2 Северодонецк 6 501,505,506,507,509,510 с 2002 по н. в.

Схемы окраски троллейбусов[править | править код]

  • 1980-х годов

Первые троллейбусы, которые открывали движение в городе были производства завода ЗиУ. Пришедшая первая партия из 13-ти троллейбусов была окрашены в светло-жёлтый цвет. Остальные машины поступившие были окрашены в белый или кремовый цвет с красной «юбкой». Так же были некоторые машины окрашены в белый цвет с зелёной «юбкой». В конце 1980-х годов заводская окраска изменилась. Новые модели троллейбусов ЗиУ стали красить в белый цвет с широкой полосой, шедшей вдоль кузова. Цвет полосы был различным, в зависимости от партии машин — красным, голубым, синим, зелёным. Троллейбусы в такой окраске поступали в депо вплоть до 1993 года.

  • 1990-х годов

Первый троллейбус ЮМЗ-Т1 поступивший в 1993 году был оранжевого цвета с белой полосой под окнами и серой «юбкой», так же в серый цвет были окрашены двери, два других ЮМЗа поступивших в депо с 1994 по 1995 год были окрашены в синей и серый цвет с белой полосой под окнами. В 1995 году на троллейбусе ЗиУ-682В0А № 112 появилась первая коммерческая реклама — это была реклама пива «Оболонь», но в 1998 году из-за замыкания проводки троллейбус сгорел.(троллейбус горел в 2002 году и позже был отремонтирован. Замыкание было в серводвигателе) В конце 90-х годов троллейбусы выглядели ужасно. Выгоревшая окраска и ржавые потёки по кузову были почти на каждом троллейбусе, денег едва хватало для покраски 3-4 троллейбусов в год. Но при парке 76 единиц это была капля в море, а коммерческая реклама не была ещё массовым явлением, да и сами предприниматели неохотно шли на это.

  • 2000-х годов

В 2000 году прошедшие капремонт на БАРЗе (Белоцерковском авиаремонтном заводе) троллейбусы ЗиУ-682В00 и В0А были покрашены полностью в белый цвет с синей «юбкой» и с узкими синими полосами по центру кузова. В этой окраске троллейбусы проработали 4 года, после были перекрашены в коммерческую рекламу. Единственный троллейбус, который сохранил сегодня заводскую окраску БАРЗа — это ЗиУ-682В0А № 110. С 2004 года все троллейбусы стали регулярно красить и им вернули заводскую окраску — белого цвета с широкой полосой красного, голубого, синего, зелёного цветов. Летом 2008 года ко Дню города спортивная команда «Запросто!» разрисовала в стиле граффити один из городских троллейбусов — ЗиУ-682В0А № 114. Также в конце 2008 года троллейбус ЗиУ-682В00 № 098 был окрашен в цвета государственного флага Украины. В 2011 году поступили троллейбусы АКСМ-32100А, эти троллейбусы окрашены в белый цвет с зелёной «юбкой», таких машин всего три, все остальные имеют полностью салатовый цвет кузова. Так как все эти троллейбусы были куплены за счёт средств ЧАО «Северодонецкого объединения Азот» и «Надра» банка, их обклеили коммерческой рекламой. Также летом 2011 года после прохождения планового ремонта троллейбус ЮМЗ-Т1Р (Т2П) № 201 был окрашен в цвета государственного флага Украины, таким образом в городе теперь два троллейбуса окрашенных в государственную символику.

Сегодня троллейбусы работают как в заводской, так и в рекламной окраске, а один из них — в стиле граффити.

Служебные троллейбусы[править | править код]

  • КТГ

Первые служебные троллейбусы северодонецкого депо были, как и во многих городах СССР, — КТГ (грузовой троллейбус). Эти два троллейбуса поступили в депо в конце 1978 года и использовались в качестве грузовых троллейбусов для перевозки готовой продукции с предприятий на городские склады или железнодорожные станции, а ночью часто забирали из магазинов стеклотару. В качестве грузовых троллейбусов они проработали в депо до 1994 года. Также один КТГ с 1986 года работал в качестве техпомощи. С 1995 года эти троллейбусы стали выполнять функцию эвакуаторов троллейбусов с места поломки. С 1978 года на баланс депо поступило 3 таких троллейбуса, последний поступил в 1989 году. Два первых КТГ были списаны с баланса в 2000 году и один из них стал складом металла на территории депо. На последнем КТГ с 1998 года нет двигателя внутреннего сгорания для работы в местах, не имеющих контактной сети. Его сняли с эксплуатации после «арбузного» инцидента. В 1997 году работники СТУ поехали в пригород — в село Смоляниново — за арбузами, решив украсть ночью 20 арбузов. Они приехали на арбузное поле и начали складировать арбузы в кузов троллейбуса. Но местные жители, увидевшие троллейбус в поле, были удивлены не воровству арбузов, а наличию троллейбуса в поле. На это шоу прибежали посмотреть все жители села, а после прибыла милиция. На следующий день об этом знало всё руководство депо, и зимой при плановом ремонте было принято решение о снятии с троллейбуса двигателя внутреннего сгорания, чтобы больше не было таких инцидентов.

  • ЗиУ

На базе троллейбуса ЗиУ-682В № 001 была создана учебная машина, а на базе троллейбуса ЗиУ-682В № 015 создан троллейбус-буфет. Троллейбус-буфет проработал всего 7 лет и он в основном обслуживал маршрут № 6. Но решение депо о создании диспетчерского пункта и столовой на конечной остановке «Северной» привело к ликвидации такого троллейбуса. Единственным долгожителем в виде служебного ЗиУ был ЗиУ-682В № 001. Он проработал 15 лет в качестве учебной машины и его собирались сделать музейной машиной, но из-за нехватки денег и ряда проблем в депо машину списали в 2001 году. С этого времени в Северодонецке окончательно завершили эксплуатацию троллейбусов модели ЗиУ-682В.

Служба энергохозяйства[править | править код]

Контактная сеть[править | править код]

Протяжённость контактной сети в городе составляет 54,5 км, из них служебная около 7,5 км (2,5 км в депо и 5 км маршрута № 4). Виды подвески контактной сети, которые наиболее распространены: простая некомпенсированная подвеска на гибких поперечинах и продольно-цепная подвеска на кронштейне. Для разветвления и пересечения линий используются: управляемые стрелки типа СТУ-5, сходные стрелки СТС-5, пересечения МПИ-5.

Тяговые подстанции и питающие линии[править | править код]

В городе существует шесть тяговых подстанций. Подстанция № 6 с 2000 по 2008 год не работала из-за неисправности, в конце 2008 года была восстановлена, так как на маршруте № 6 увеличилось количество троллейбусов. Питающие линии контактной сети полностью выполнены в виде подземных кабелей. Энергоснабжение подстанций осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

  • Тяговая подстанция № 1 — Введена в эксплуатацию в 1978 году.
  • Тяговая подстанция № 2 — Введена в эксплуатацию в 1978 году.
  • Тяговая подстанция № 3 — Введена в эксплуатацию в 1980 году.
  • Тяговая подстанция № 4 — Введена в эксплуатацию в 1985 году.
  • Тяговая подстанция № 5 — Введена в эксплуатацию в 1986 году.
  • Тяговая подстанция № 6 — Введена в эксплуатацию в 1989 году.

Троллейбусное депо[править | править код]

Депо
Окраска кузова троллейбуса в рекламу.jpg
Смотровая яма и цех ТО-2 Северодонецка.jpg
Полигон троллейбусного депо Северодонецка.jpg
Окраска кузова троллейбуса в рекламу Смотровая яма и цех ТО-2 Полигон
  • Депо № 1 рассчитанное на 100 машино-мест введено в эксплуатацию в 1978 году.

В депо имеется 3 проездных смотровых ямы на 10 троллейбусов и 2 ремонтных бокса на 5 троллейбусов. Есть также малярный цех, но с середины 90-х он не используется. С 90-х годов в депо работает база для капитального ремонта троллейбусов, также есть совмещённый бокс для машин контактной сети на 4 машино-места.

  • Проект депо № 2 — Планировалось построить в 1992 году.

Должно было обслуживать перспективные маршруты: 3, 7, 8, 9, 10.

Вместимость на 100 машино-мест. Начатые в 1990 году работы по строительству депо были приостановлены в 1992 году, попытка восстановить строительство депо в 1994 году ни к чему не привела. В депо планировалось построить 4 проездных смотровых ямы на 20 троллейбусов и 3 ремонтных бокса на 10 троллейбусов, малярный цех на 6 машин, а также отдельный гараж для машин контактной сети на 5 машино-мест.

Ссылки[править | править код]