Североморск-3 (аэродром)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Североморск-3
Страна:
Регион:
Россия
Мурманская область
Тип: военный
Индекс: ЬЛМЖ
Расположение: 28 км восточнее Мурманска
Высота:
Координаты:
+172 м
68°52′ с. ш. 33°43′ в. д.HGЯO
Местное время: UTC +3/+4


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
17/35 2500x60 м бетон
Список военных аэродромов России
Severomorsk-3.jpg

Североморск-3 — военный аэродром в Мурманской области, расположенный в 28 км восточнее Мурманска в посёлке городского типа с одноимённым названием.

История[править | править вики-текст]

Изначально небольшой аэродром Ваенга-3 располагался в поселке Чалмпушка (Челнопушка) - ныне район Росляково города Мурманск. После окончания Великой Отечественной войны он был закрыт. Когда встал вопрос подготовки площадок для базирования стратегических ракетоносцев, для вновь открываемого аэродрома Ваенга-3 было выбрано новое место, на котором ранее располагался запасной полевой аэродром. В1951 году будущий аэродром был переименован в Североморск-3. С 14 марта 1952 года на аэродроме базировался 987 морской ракетоносный авиационный полк (расформирован в конце 1993 года) - этот день считается днем рождения и аэродрома, и прилегающего поселка.[нет в источнике] С 1976 года на аэродроме также дислоцировался 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк[1].

В период с 31 декабря 1991 года по май 1998 года на аэродроме базировалась 57-я смешанная корабельная авиационная Смоленская Краснознамённая дивизия, в состав которого с 31 декабря 1991 года вошел 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк. В мае 1998 года дивизия расформирована и полк вошел в прямое подчинение командования Северного флота[1].

На вооружении полка стоят самолёты Су-25УТГ, Су-27УБ и Су-33[2] Самолёты обоих типов принимают участие в дальних походах тяжёлого авианесущего крейсера (АТКР) Ульяновск Бородино Шторм . Прежние названия полка — 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк (с 1973[3] по 1990 год; обслуживал авиацию ТАКР «Киев»), 279-й ОМШАП (отдельный морской штурмовой авиаполк) (с 1990 по 1993 год), 279-й ОКИАП (отдельный корабельный истребительный авиаполк) (с 1998 года по настоящее время, после расформирования 57-й смешанной корабельной авиационной Смоленской Краснознамённой дивизии).[4]

В 1992 году на вооружении 279-го омшап находились: 41 Су-25, в том числе 4 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ, а также 27 Як-38 и 1 Як-38У[5]. Во время холодной войны на аэродроме также базировался 987-й морской ракетоносный авиационный полк, на вооружении которого находились самолёты Ту-16[5].

Происшествия[править | править вики-текст]

  • 25.09.62 г.в Североморске-3 катастрофа ТУ-16т 987 мрап.ДПМУ.КК-полковник Калиниченко Д.А. Самолет был переделан в топливозаправщик, заправлен по заводской схема заправщика, не соответствующей переделкам. Не была соблюдена центровка. На взлете потерял управление и с сильным креном упал. На месте катастрофы стоит небольшой памятник.
  • 09.01.63 г.Катастрофа ТУ-16.Командир корабля-командир авиационной эскадрильи,военный летчик 1-го класса,подполковник Сабенин.СФ,Североморск-3. Самолет столкнулся с ПРЛ-5.Погибли 2 военнослужащих из рачета ПРЛ-5.
  •  06.10.67 г.ТУ-16.Командир корабля - военный летчик 2-го класса, капитан Чаманский Б.И.,остальные члены экипажа:штурман корабля-капитан Пересичанский Л.М.,ПКК-ст.л-т Иванов Е.М.,второй штурман корабля-л-т Резников (ст.л-т Руников?) Н.М.,мл.сержант Серолетов.987 мрап,КСФ, Североморск-3,НСМУ.. При заходе на посадку была не соблюдена высота самолет сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ. Командир корабля принял решение об уходе на второй круг,но,в результате разрушения закрылков,с управлением не справился.Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Экипаж,кроме одного КОУ,погиб.
  •  29.12.74 г.ТУ-16.Командир корабля – командир отряда, военный летчик 1-го класса, капитан Корепанов А.Н.,остальные члены экипажа:ст.л-т Кузнецов А.Г.,ст.л-т Федоров Г.М.,л-т Заманих С.В.(или ст.л-т),прапорщик Казначеев А.Р.,прапорщик П.Е.Мелькин,л-т Губанов И.Б.987 мрап КСФ,Североморск-3.НСМУ. На снижении КК не правильно выставил давление аэродрома на ВД-20.При перелете Остров-5 (ДКБФ,МА,Псковской обл.,гарнизон Остров-2)-Север-3 на удалении 210 км.от АС Североморск-3 получив данные от РП об условиях посадки,экипаж приступил к снижению и самолет столкнулся на удалении 18 км.с сопкой разрушился и сгорел .Экипаж 7 человек погиб.Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420 м.из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст.
  •  06.09.76г. катастрофа самолёта Ту-16К, КК м-р Успенский А.П. Проводилось ЛТУ АП с перебазированием группы из 19 самолётов на полевой аэродром Хариусный ночью. Через 3ч 50мин полета при выходе в СМУ на полевой аэродром на высоте 2700м экипаж к-на Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП. РП замкомдива полковник Шатов А.Ф., не зная фактического местоположения самолета, пытался вывести экипаж на аэродром через самолеты ретрансляторы. Экипаж, считая что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. Через 1ч 5мин полета беспорядочными курсами на высоте 300-1200м при остатке топлива 500кг командир перевел самолет в набор высоты. На высоте 1100м экипаж сбросил аварийные люки и катапультировался, находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали штатно. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить не представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул. 2ШК Смагин В после приводнения использовал надувную лодку и через 6ч плавания вышел на берег в 12-14км восточнее н.п.Кошкаранцы. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли в воде. ШК и радист были обнаружены мертвыми, причём ШК застрелился в надувной лодке, радист погиб от переохлаждения. Другие члены экипажа не найдены. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли.
  • 06 .09.76г. авария самолёта Ту-16, КК к-н Рыбин Ю.М. Из-за дезорганизации руководства полетами  остальные самолеты полка заходили на посадку при почти выработанном топливе, Рыбин не дотянул до ВПП около 3 км, приземлился с пустыми баками «на брюхо» на болото. Экипаж не пострадал. Самолет за полгода восстановили, перегнали на капремонт на завод, где утилизировали.
  • 13.05.86г. авария самолёта Ту-16К, аэродром Североморск-3, КК к-н Каменев В.М. Из-за ошибочных действий летчика на посадке самолет приземлился до ВПП (едва не раздавив прожектора) и разрушился. Экипаж невредим, на земле никто не пострадал.[6]
  • 6 июня 1977 г., из-за ошибки лётчика в технике пилотирования на взлёте, потерпел аварию Як-38 лейтенанта В.В.Калинина. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения, лётчик невредим;
  • 17 октября 1978 г., днём, в ПМУ, при выполнении полёта в составе пары, из-за открытия фонаря кабины передней кабины, произошла катастрофа самолёта МиГ-21ум, пилотируемого командиром полка подполковником Виктором Николаевичем Ратненко и ст. лейтенантом Сергеем Ивановичем Бивзюком. При заходе на посадку на аэр. Североморск-3, через 2 мин. 40 сек. после взлёта лётчики допустили потерю скорости и срыв самолёта в штопор. На удалении 2500 м от торца ВПП самолёт столкнулся с землёй, разрушился; экипаж погиб;
  • 18 мая 1979 г., днём, в ПМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за нарушения управляемости, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого заместителем командира АЭ по политической части ст. лейтенантом Ляонасом Константиновичем Гусенковым. Самолёт опрокинулся на спину, лётчик погиб;
  • 25 июня 1981 г., при выполнении сложного пилотажа на малой высоте в районе аэр. Североморск-3, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого ст. лейтенантом Николаем Ивановичем Солодовниковым. Лётчик до последнего пытался вывести самолёт из снижения и средствами спасения не воспользовался;
  • 6 июля 1981 г., из-за технической неполадки в системе управления двигателями при взлёте с аэр. Североморск-3, произошла авария Як-38 ст. лейтенанта М.П.Евграфова. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения. Лётчик благополучно катапультировался;
  • 19 августа 1982 г., днём, в ПМУ, при выполнении полётов с ТАКР «Киев», на самолёте Як-38, пилотируемом ст. лейтенантом Г.И.Шевченко, сорвало фонарь кабины. По команде руководителя полётов, лётчик катапультировался. Самолёт упал в море и затонул, пилот был подобран катером;
  • 21 июля 1985 г., днём, в ПМУ, при заходе на посадку на ТАКР «Киев», по неустановленной причине, произошла авария самолёта Як-38, пилотируемого капитаном И.Д.Лукащуком. Система катапультирования сработала штатно, пилот был поднят спасательным вертолётом;
  • 10 февраля 1986 г., ночью, после выполнения полёта в зону на простой пилотаж, при заходе на посадку в СМУ, произошло столкновение с землей самолёта МиГ-21пфм. Его пилотировал начальник ПД и АСС полка майор Владимир Кириллович Щиголь. Самолёт разрушился, пилот погиб. Катастрофа произошла из-за ошибки лётчика в технике пилотирования;
  • 28 июля 1986 г., днём в ПМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за нарушения балансировки самолёта вследствие отказа системы управления двигателями, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого начальником штаба АЭ майором Олегом Николаевичем Плющевым. Самолёт на удалении 1,5 км от ВПП упал на землю, разрушился и сгорел, пилот погиб;
  • 12 июля 1988 г., при взлёте с коротким разбегом с ТАКР «Баку», из-за ошибки лётчиков в эксплуатации авиационной техники, произошла авария самолёта Як-38у с экипажем майора В.А.Свиташова и командира полка подполковника Н.П.Руденко;
  •  27 ноября 1992 г., ночью, в ПМУ, при выполнении полёта в зону пилотажа на малых высотах, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования, выполняя пикирование, потерпел катастрофу на Су-25уб с экипажем ст. штурмана полка лётчика подполковника Валерия Викторовича Демьяненко и ст. инспектора-лётчика ОБП ВВС СФ полковника Александра Николаевича Кондратьева. Самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб;
  • 21 января 1995 г. произошла авария самолёта Су-27уб, пилотируемого экипажем подполковника Г.В.Рыжова и подполковника И.С.Кожина, отказала система подачи топлива, экипаж успешно катапультировался ;
  • 17 июня 1996 г., днём, в СМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за потери пространственной ориентировки, произошла катастрофа Су-27к, пилотируемого заместителем командира эскадрильи подполковником Виталием Александровичем Кузьменко. Самолёт столкнулся с землёй практически на месте катастрофы Ту-16 КК м-ра Корепанова 29.12.74, пилот погиб;
  • 5 сентября 2005 г., днём, в ПМУ, при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов», из-за обрыва троса аэрофинишера, был потерян самолёт Су-33, пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Система катапультирования сработала штатно. Самолёт упал в море, а лётчик был спасен вертолётом АСС.[7]

11 мая 2000 года произошла авария истребителя Су-33. Причиной стал отказ бортовой системы управления. Герой России полковник Павел Кретов, управлявший самолётом, успешно катапультировался[8].

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]