Транспортный коридор Север — Юг
.svg){kind=spacer}
«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК), призванный обеспечить транспортную связь между Россией и Индией через Иран.
Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути[1][2].
Ожидания[править | править код]
Внешние изображения
Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней[3].
К 2025 г. пропускная способность (грузооборот) по этому коридору увеличится в два раза, до 30 млн тонн, через пять лет — ещё на 5 млн тонн[3]. Товарный рынок оценивался в 25-26 млн тонн к 2015 году[1].
Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13—20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы)[4].
На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км[1].
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:
- Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год)[5].
- Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).
История[править | править код]
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия[6] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах[6].
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг», странами-участницами стали Россия, Иран и Индия[1].
В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг»[6]. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора[1].
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров[6], перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи»[7]. Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей[7]. Время перевозки от Бендер-Аббаса[куда?] составляло 13 дней[7].
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран[6]. Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены[6]. Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия[1]. Заявки на присоединение подавали Турция и Украина[1].
Одной из наиболее активных стран-участниц являлся Казахстан, для которого маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.
На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией. В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней[8]. Аль-Джазира сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море; по мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам[9]. По данным агентства Tasnim, на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.
В мае 2023 года подписано соглашение о совместном создании (будет строиться двумя сторонами — российской и иранской, с двумя типами ширины колеи: 1435 и 1520) ж/д участка Решт — Астара (165 км), это последний участок западного маршрута МТК «Север — Юг», необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора[10].
По информации вице-премьера Марата Хуснуллина, инвестиции в транспортный проект «Север — Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. Для реализации проекта возводятся или реконструируются три пункта пропуска: «Дербент», «Верхний Ларс», «Яраг-Казмаляр», вместе с этим производится капремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ», а также будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта[11].
Маршруты грузов[править | править код]
Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря:[1]
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сданы в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) и участок Решт — Казвин[12]. На конец 2022 года этот участок еще не сдан в эксплуатацию[13].
Транскаспийский[править | править код]
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года,[14] а 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке.[14] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[14]
С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный[править | править код]
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[15].
Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, миную территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.
Западный[править | править код]
.jpg){kind=spacer}
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в индийский Мумбаи.
Торговые маршруты, помимо Индии, могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании.[16]
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
- ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу // РИА Новости, ноя 2018
- ↑ 1 2 Россия собралась дать Ирану денег на строительство железной дороги. lenta.ru (26 июля 2022).
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
- ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Архивировано 11 сентября 2014 года.
- ↑ Начата транспортировка грузов из России в Индию по Каспию. Day.Az (13 июня 2022). Дата обращения: 22 июня 2022.
- ↑ Создаваемый с помощью РФ маршрут вызвал жесткую реакцию США // 19 мая 2023
- ↑ Россия и Иран подписали соглашение о совместном создании ж/д участка Решт-Астара // Газета.ru, 17 мая 2023
- ↑ Хуснуллин: Инвестиции в МТК «Север — Юг» оцениваются в 280 млрд рублей до 2030 года (рус.). Новости Татарстана и Казани - Татар-информ. Дата обращения: 20 мая 2023.
- ↑ Железная дорога Астара — Решт — Казвин.
- ↑ Кто тормозит коридор "Север-Юг". vestikavkaza.ru. Дата обращения: 25 января 2022.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
- ↑ Евгений Цоц. Иран вступает в ЕАЭС: какую выгоду получит Россия? // ИА REGNUM, 2021