Седельный тягач

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Седельный тягач «американской» (капотной) схемы. Такая схема принята в странах, где нет жёстких ограничений на длину транспортного средства (США, Канада, Австралия).
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель (есть не у всех).
7. Топливные баки.
8. Седло или Седельно-сцепное устройство.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.
Седельный тягач «европейской» (бескапотной) схемы
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель.
7. Топливные баки.
8. Седло.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.

Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.
  • Высокое отношение грузоподъёмности к собственному весу. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.
  • Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Маневрирование при движении задним ходом проще (в отличие от грузовика с прицепом).
  • Прицепы и тягачи легко заменяются.
  • По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.
  • Полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.

Недостатки[править | править вики-текст]

Различия европейского и американского типа[править | править вики-текст]

  • Большинство европейских тягачей имеют бескапотную (англ. сab over) предельно компактную стальную кабину, тогда как американские тягачи в основном капотные, их кабины выполнены из пластика и химических волокон.
  • На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза, на американских — барабанные.
  • Европейские тягачи в основном имеют две оси, тогда как все американские тягачи — трёхосные.
  • В обоих типах колесные диски унифицированы, но американский и европейский стандарт отличны друг от друга.
  • У европейских тягачей практически везде есть подкатные мосты, тогда как для американских это редкость.
  • Полуприцепы европейского типа, в том числе и российского производства, оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.
  • Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжёлыми, среди европейских тягачей существует чёткое разделение по количеству мостов.
  • Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт, европейских — 24.

География распространения типов[править | править вики-текст]

Евросоюз и сателлиты[править | править вики-текст]

Тягачи Европейского типа абсолютные «монополисты» только на рынке Евросоюза и таких стран как Швейцария ,Турция и Норвегия . В этих странах тягач другого типа встретить практически невозможно. Стандарты Евросоюза а так же Норвегии и Швейцарии сильно ограничивают длину автопоезда, по этому стандартная длина тягача и прицепа составляет чуть менее 15 метров. Сам прицеп — 12 метров.

Западное полушарие[править | править вики-текст]

Если в США грузовики американского типа обладают полной монополией на дорогах, то в других странах западного полушария на дорогах можно встретить как европейский, так и американский тип тягачей. Но есть некоторые ньюансы, как например Scania сделанная для эксплуатации в Канаде имеет удлинённую кабину, скомпонованную по «американскому типу», то есть вполне просторную, но при этом бескапотную и выполненную из металла. Например, в Бразилии рынок тягачей по типам выглядит примерно 50/50. Однако стоит отметить, что именно там находится самое крупное производство «Скании». В Аргентине, где тоже есть производство «Скании», встретить на дороге тягач «американского типа» практически невозможно.

Россия и СНГ[править | править вики-текст]

В России и СНГ производятся тягачи исключительно «европейского типа», но всё равно на российско-постсоветском рынке преобладает импорт. Соотношение тягачей «европейского» и «американского» типа примерно 90/10, хотя еще в 2000-х годах было 70/30. После того, как в 2011 году были введены заградительные таможенные пошлины на грузовики старше 5 лет тягачи "американского" типа стали для России исчезающим видом, но пока еще их можно встретить на дорогах. На Украине тягачи европейского типа так же преобладают на дорогах. В Белоруссии практически невозможно встретить тягач «американского типа» хотя их эксплуатация не запрещена. В Казахстане и других странах Средней Азии доля тягачей «европейского» типа значительно меньше чем в той же России. Это объясняется куда меньшим количеством рейсов в Евросоюз, где эксплуатация машин «американского типа» вообще запрещена.

Китай[править | править вики-текст]

Не смотря на то, что автопром Китая полностью удовлетворяет местные потребности в седельных тягачах, большинство китайских грузовиков среднего и крупного тоннажа представляют собой копии старых образцов машин «европейского типа», либо же местные разработки также «европейского» типа.

Япония[править | править вики-текст]

Низкая потребность в магистральных тягачах обусловила отсутствие какой-либо общепринятой конструктивной стандартизации подобных машин для японского рынка, за исключением ограничений габаритности и местных экологических стандартов. Они могут иметь диски разной типоразмерности, практически отсутствует официальная и неофициальная стандартизация прицепов. Но в тоже время Isuzu и Hino, сделанные для российского рынка имеют вполне европейскую габаритно-экологическую стандартизацию.

Южная Корея[править | править вики-текст]

Наряду с Японией отсутствует общепринятая типоразмерность дисков, но в тоже время производителей всего 2. Импорта практически нет.

Австралия и Океания[править | править вики-текст]

Если в Австралии преобладают тягачи «американского» типа, кроме того, есть производство Кенуорта, то, например, в Новой Зеландии преобладают машины «европейского» типа. Стоит отметить, что в обеих странах левостороннее движение. На территории мелких островных государств седельный тягач по очевидным причинам является редкостью.

Индия[править | править вики-текст]

Тата Моторс производит в основном тягачи «европейского» типа, но с куда более низким технологическим уровнем и экологическим классом. Другие производители отличаются не многим.

Ближний восток[править | править вики-текст]

На Ближнем Востоке так же преобладают грузовики «европейского» типа, хотя в Израиле и Саудовской Аравии есть дилеры американских грузовиков.

Страны Африки[править | править вики-текст]

В большинстве стран Африки вообще практически отсутствуют габаритно-экологические ограничения и по этому практически нет ограничений на использование тягачей любого типа, но нехватка дорог и недоразвитые экономики большинства африканских стран не могут располагать большим количеством тягачей и вообще грузовиков.

Производители[править | править вики-текст]

Страна Производимые марки
Германия Mercedes Benz, MAN
Швеция Scania, Volvo
Франция Renault Trucks
США International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh
Италия IVECO
Финляндия Sisu
Белоруссия МАЗ
Россия КамАЗ, Урал, ГАЗ
Украина КрАЗ
Китай DongFeng, Shaanxi, Howo и другие
Япония Hino, Nissan, Fuso, Mitsubishi
Южная Корея Hyundai, Samsung
Индия Tata Motors
Нидерланды DAF, GINAF

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]