Седельный тягач

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Седельный тягач «американской» (капотной) схемы. Такая схема принята в странах, где нет жёстких ограничений на длину транспортного средства (США, Канада, Австралия).
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель (есть не у всех).
7. Топливные баки.
8. Седло или Седельно-сцепное устройство.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.
Седельный тягач «европейской» (бескапотной) схемы
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель.
7. Топливные баки.
8. Седло.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.

Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.
  • Высокое отношение грузоподъёмности к собственному весу. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.
  • Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Маневрирование при движении задним ходом проще (в отличие от грузовика с прицепом).
  • Прицепы и тягачи легко заменяются.
  • По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.
  • Полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Не так устойчив, как обычный грузовик.
  • Без прицепа не является самостоятельной транспортной единицей .


Различия европейского и американского типа[править | править вики-текст]

Европейский тип Американский тип
Большинство европейских тягачей имеют бескапотную предельно компактную стальную кабину из металла. американские тягачи в основном капотные, их кабины выполнены из пластика и химических волокон
На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза На американских почти везде барабанные
Тягачи европейского типа чаще всего имею 2 моста ,три и более гораздо реже. Американские чаще всего имеют 3 моста ,2 из которых ведущие .
Унификация типоразмерности дисков доведена почти до 100% Диски так же унифицированы,но стандарт другой.
У европейских тягачей ,имеющих 3 и более моста практически везде есть механизм подъема лишних мостов во время езды без груза. У американских тягачей такого не бывает.
Полуприцепы европейского типа, в том числе и российского производства, оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.
Среди европейских тягачей существует чёткое разделение как по количеству мостов ,так и по мощности. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжёлыми,это зависит только от редуктора и мощности мотора .
Тягачи европейского типа ,включая машины Российского и даже Китайского производства имеют бортовое напряжение 24 вольта ,что уменьшает потерю при передаче тока к прицепу. Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт , что дает возможность завестись от легковой машины.

Производители[править | править вики-текст]

Страна Производимые марки
Германия Mercedes Benz, MAN
Швеция Scania, Volvo
Франция Renault Trucks
США International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh
Италия IVECO
Финляндия Sisu
Белоруссия МАЗ
Россия КамАЗ, Урал, ГАЗ
Украина КрАЗ
Китай DongFeng, Shaanxi, Howo и другие
Япония Hino, Nissan, Fuso, Mitsubishi
Южная Корея Hyundai, Samsung
Индия Tata Motors
Нидерланды DAF, GINAF

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]