Седельный тягач

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Седельный тягач «американской» (капотной) схемы. Такая схема принята в странах, где нет жёстких ограничений на длину транспортного средства (США, Канада, Австралия).
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель (есть не у всех).
7. Топливные баки.
8. Седло или Седельно-сцепное устройство.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.
Седельный тягач «европейской» (бескапотной) схемы
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель.
7. Топливные баки.
8. Седло.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.

Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.Одна из самых распространенных модификаций средних и тяжелых грузовиков.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.
  • Высокое отношение грузоподъёмности к собственному весу. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.
  • Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Маневрирование при движении задним ходом проще (в отличие от грузовика с прицепом).
  • Прицепы и тягачи легко заменяются.
  • По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.
  • Полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Не так устойчив, как обычный грузовик.
  • Без прицепа не является самостоятельной транспортной единицей .
  • Обладает куда меньшей проходимостью без применения активного прицепа

Военное применение[править | править вики-текст]

Седельные тягачи нашли применение и во многих армиях мира включая Российскую . Они используются для буксировки тяжелых ракетных установок а так же для перевозки гусеничной техники по дорогам и просто чисто хозяйственных задач.

Седельные тягачи в условиях России:[править | править вики-текст]

Ввиду огромных размеров и недоразвитости автопрома в России можно встретить тягачи практически всех западноевропейских,американских,китайских а иногда и японских марок , Российские производители не способны удовлетворить потребность отечественного рынка машин данного класса . Сейчас преобладают машины западноевропейских марок ,некоторые из которых частично производятся на территории РФ ,так же можно встретить довольно много тягачей производства США и других стран западного полушария ,но их количество идёт на убыль ,так как после 2011 года ввиду изменений законодательства их импорт стал бессмысленным.Так же иногда встречаются машины китайского производства ,но ввиду их низкого качества и цены близкой к западным конкурентам они не смогли завоевать значительную долю рынка ,тоже касается и отечественных машин.

Производства в России[править | править вики-текст]

Марка,модель Название предприятия Населённый пункт
КамАЗ (Все модели) КамАЗ Набережные Челны
Mercedes Actros , Axor КамАЗ Набережные Челны
ГАЗ Валдай ГАЗ Нижний Новгород
Volvo FH ,FM , Renault Premium Volvo Trucks Russia Калуга
Все модели Scania и MAN ЗАО Петроскан Ленсоветовский
БАЗ БАЗ Брянск
Урал УралАЗ Миасс

Различия европейского и американского типа[править | править вики-текст]

Европейский тип Американский тип
Большинство европейских тягачей имеют бескапотную предельно компактную стальную кабину из металла. американские тягачи в основном капотные, их кабины выполнены из пластика и химических волокон
На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза На американских почти везде барабанные
Тягачи европейского типа чаще всего имею 2 моста, три и более гораздо реже. Американские чаще всего имеют 3 моста, 2 из которых ведущие.
Унификация типоразмерности дисков доведена почти до 100 % Диски так же унифицированы, но стандарт другой.
У европейских тягачей, имеющих 3 и более моста практически везде есть механизм подъёма лишних мостов во время езды без груза. У американских тягачей такого не бывает.
Полуприцепы европейского типа, в том числе и российского производства, оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.
Среди европейских тягачей существует чёткое разделение как по количеству мостов, так и по мощности. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжёлыми, это зависит только от редуктора и мощности мотора.
Тягачи европейского типа, включая машины Российского и даже Китайского производства имеют бортовое напряжение 24 вольта, что уменьшает потерю при передаче тока к прицепу. Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт, что дает возможность завестись от легковой машины.

Производители[править | править вики-текст]

Страна Производимые марки
Германия Mercedes Benz, MAN
Швеция Scania, Volvo
Франция Renault Trucks
США International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh
Италия IVECO
Финляндия Sisu
Белоруссия МАЗ , МЗКТ
Россия КамАЗ, Урал, ГАЗ, БАЗ
Украина КрАЗ
Китай DongFeng, Shaanxi, Howo и другие
Япония Hino, Nissan, Fuso, Mitsubishi
Южная Корея Hyundai, Samsung
Индия Tata Motors
Нидерланды DAF, GINAF

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]