Серп и Молот (завод в Саратове)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Саратовский машиностроительный завод "СЕРП и МОЛОТ"
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1887 год
Расположение  Россия, 410056, Саратов, ул. Астраханская, д. 88
Ключевые фигуры Зелепукин Вячеслав Юрьевич
Отрасль Машиностроение
Продукция Автокомпоненты
Сайт sarsim.ru

ОАО Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ» — старейшее промышленное предприятие Поволжья, основанное в Саратове немецким промышленником Отто Берингом в 1887 году. Завод построен на месте старых кайзеровских подвалов (А. К. Кайзер — саратовский купец) по Астраханской улице у Белоглинского оврага. В XIX веке это место было окраинным, окружённым цепью прудов, а в XX веке данный район стал торгово-промышленным центром города, чему способствовала близость железной дороги и товарной станции Саратов-2. Астраханская улица стала одной из главных городских автомагистралей. В 1980-е годы завод занимал ведущие позиции среди предприятий Поволжья в составе Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Сегодня завод — высокомеханизированное предприятие, оснащённое современной техникой отечественного и зарубежного производства.

Историческая хроника[править | править код]

Ноябрь 1887 г. — в Саратове открыт чугунолитейный и механический завод. Новый завод назывался «Сотрудник»;

1887-1889 гг — оснащение завода передовой техникой и оборудованием, станками для всевозможной обработки металла и дерева, медное и чугунное литьё, устройство мельниц, маслобойных, пивоварных машин и аппаратов (95 сотрудников).

1889/1915 гг — специализация завода на изготовлении нефтяных двигателей внутреннего сгорания (400 сотрудников, 150 двигателей/год). Завод именуют Завод двигателей Беринга.

1915/1917 гг — выпускается военная продукция (снаряды, гранаты, мины), прессы для железнодорожных механизмов (300—500 сотрудников).

Январь 1922 г — по постановлению профсоюза металлистов заводу присвоено наименование «Сотрудник революции».

1918-1923 гг — выпускается продукция для нужд Рязано-Уральской железной дороги (50-200 сотрудников).

1923-1941 гг — выпуск котельного, вальцерезного оборудования, возобновлено производство ДВС (200 сотрудников, 50 двигателей/год), освоен выпуск изделий для комбинатов черной металлургии, начато строительство механосборочного и сталелитейного цехов.

1941 г — по решению Наркомата машиностроения Саратовский завод «Сотрудник революции» объединился с частью коллективов Саратовского завода «Трактородеталь» и Харьковского завода «СЕРП и МОЛОТ», завод получил общее наименование Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ».

ЗаводСиМ.jpg

1941—1945 гг — в связи с началом Великой Отечественной войны произошла переориентация производства на выпуск артиллерийских снарядов, выпуск тракторных запасных частей

19451950 гг — по окончании войны производство специализируется на производстве запасных частей к колесным и гусеничным тракторам, организовано конструкторское бюро.

19501970 гг — взят курс на модернизацию станочного парка, механизацию межоперационного транспорта и автоматизацию производства, внедрение поточно-механизированной производственной линии многошпиндельных сверлильно-расточных станков, токарных автоматических линий, внедрение автоматических и поточных линий по производству автомобильных и тракторных распредвалов

1970-1990 гг — закончена реконструкция завода, введены профилакторий, стоматологическая клиника, столовая, база отдыха, выпускается 40 наименований деталей, свыше 8 млн деталей в год на сборочные конвейеры крупнейших тракторных заводов СССР, освоен выпуск распредвалов для комбайнов и «Жигулей» (свыше 2000 сотрудников).

Март 1998 г — После распада СССР предприятие стало Акционерным обществом и переименовано в Открытое акционерное общество Саратовский завод «Серп и Молот».

2000-2005 гг — переориентация завода «Серп и Молот» на изготовление автомобильных деталей (автокомпонентов), внедрение новейшего немецкого оборудования

2005-2009 гг — освоен выпуск шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) передних ведущих мостов легковых авто на сборочный конвейер Ульяновского автозавода и Волжского автомобильного завода, единственный поставщик распредвалов на КАМАЗ.

20092010 гг — стартовал новый этап реконструкции и модернизации производственных линий «в ногу со временем», наращивание темпов и объёмов производства, выпуск продукции соответствующей мировым стандартам, освоение новой автокомпонентной продукции.

Продукция завода[править | править код]

Наименование продукта Сертификация Заказчик Применение
Вал карданный с ШРУС в сборе Поставка на конвейер ОАО «ДЖИ ЭМ-АВТОВАЗ» №РОСС RU. МТ 28.В01041 от 26.02.2009 г. автомобиль Chevrolet Niva
Шарнир поворотного кулака Поставка на конвейер ОАО «УАЗ» №РОСС RU. МТ 14.В19090 от 26.12.2005 г. модельный ряд автомобилей УАЗ
Тяга управления Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ» №РОСС RU.0001.11МТ 28.В19090 от 28.09.2009 г. автомобили КАМАЗ
Вал распределительный Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ» №РОСС RU. МТ 28.В01166 от 21.09.2009 г. автомобили КАМАЗ

Отделения завода[править | править код]

  • Механический цех
  • Энергетический цех
  • Инструментальный цех
  • Транспортный цех
  • Упаковочный участок
  • Цех технического контроля
  • Заводоуправление

Вне производства[править | править код]

Общежитие завода, убежище завода, база отдыха «Полянка» на р. Волга

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]