Симферополь-Пассажирский

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция Симферополь-Пассажирский
укр. Сімферополь-Пасажирський
крымско-тат. Aqmescit
Солёное ОзероСевастополь
Крымская железная дорога
Simferopol 04-14 img27 train station square.jpg
Фасад главного здания железнодорожного вокзала города Симферополя
ГербОбъект культурного наследия России регионального значения
рег. № 911720989240005 (ЕГРОКН)
Оператор Крымская железная дорога
Дата открытия 1874[1]
Тип пассажирская
Классность 2
Количество платформ 6
Количество путей 18
Тип платформ 1 боковая, 5 островные
Форма платформ прямая
Электрифицирована 1970[2]
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы А. Душкин
Выход к Привокзальная площадь
Расположение Россия/Украина[3]
Симферополь,
пл. Привокзальная
Пересадка на Тб 1, 5, 6, 9, 11, 13, 51, 52, 54, 55
А 3, 4, 11, 12-А, 25, 36, 47, 49-А, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115
Расстояние до Севастополя 78 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Джанкоя 91 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Евпатории-Курорта 79 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Соленого Озера 111 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 473908
Код в «Экспресс-3» 2210001
Commons-logo.svg Симферополь-Пассажирский на Викискладе

Симферо́поль-Пассажи́рский (укр. Сімферополь-Пасажирський, крымско-тат. Акъмесджит, Aqmescit) — железнодорожная станция в Крыму и главный железнодорожный вокзал города Симферополя.

Современный вокзал — одна из главных архитектурных достопримечательностей столицы Крыма, построен по проекту известного советского архитектора А. Н. Душкина в 1951 году, реконструирован в 2000 году. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов Российской Федерации и охраняется государством[4]

История[править | править код]

Лозово-Севастопольская железная дорога[править | править код]

Вокзал города Симферополя до 1896 года

Отсутствие железной дороги в Крыму значительно осложняло участие Российской империи в Крымской войне, а после, — товарооборот и сдерживало развитие экономики Крыма и соседних регионов.

Летом 1871 года развернулось строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. За три года планировалось построить магистраль длиною 615 верст.

Работы велись одновременно на всей трассе. Низкооплачиваемый труд в тяжёлых условиях зимы и лета провоцировал борьбу за элементарные права. На стройке вспыхивали забастовки, крупнейшая из которых произошла в мае 1873 года на участке Симферополь-Севастополь.

Возле Симферополя стройка развернулась к осени 1872 года. Значение железной дороги для города было очевидно крупному капиталу в лице промышленников и купцов. И они приложили максимум усилий для изменения первоначального плана строительства дороги. Дорога должна была практически по прямой линии идти в Севастополь, пройдя примерно в 20 километрах к западу от Симферополя.

Власти и землевладельцы Симферополя бесплатно предоставили землю для железной дороги и станции с паровозным депо. В результате их усилий дорога отклонилась от первоначального плана и прошла по западной болотистой окраине Симферополя.

Первый участок дороги: Лозовая — Александровск с веткой на Екатеринослав был сдан 15 ноября 1873 года, второй Александровск-Мелитополь открыт 23 июля 1874 года. 1 июня 1874 года на станцию Симферополь прибыл первый товарный поезд. А 14 октября 1874 года был официально сдан в эксплуатацию участок Мелитополь-Симферополь (228 верст) Лозово-Севастопольской железной дороги. В этот день на станцию пришел первый пассажирский поезд. Участок Симферополь — Севастополь (72 версты) строился до следующего 1875 года. 5 января дорога Лозовая—Симферополь вступила в строй.

Грузооборот железнодорожной станции Симферополь в 1909 году он составил почти 11 млн пудов различных грузов. Развитие промышленности в Крыму требовало ввоза нефти, каменного угля, железа, стали, жести, рельс, леса, строительного камня. Вывозилась из Крыма главным образом продукция сельского хозяйства: фрукты, овощи, табак, виноградное вино и известь.

Значение железной дороги для города и полуострова[править | править код]

Появление современного транспорта и крупного промышленного предприятия привело к бурному развитию города. Город стал застраиваться в западном направлении от старой границы города (современная улица Толстого). У станции возникла самая большая рабочая слобода Симферополя — Железнодорожная. Это современный жилой массив к югу от бульвара Ленина, между ул. Павленко и железной дорогой.

Благодаря железной дороге появляются настоящие промышленные предприятия, открываются огромные возможности использования местных ресурсов. Первыми такими предприятиями стали филиал московской кондитерской фабрики «Эйнемъ»[5] и фабрика А. И. Абрикосова[6]

В годы революции и Гражданской войны в России[править | править код]

В ночь с 17 на 18 января 1918 года со станции отправился поезд с карателями в революционный Севастополь, так началась Гражданская война в Крыму. Во время немецкой оккупации через вокзал немцы вывозили награбленное продовольствие и оборудование заводов. Чтобы найти железнодорожников для работы на станции и в депо, немцы устраивали облавы среди мужского населения Симферополя.

В конце 1919 года на станцию Симферополь прибыл «поезд смерти» с политическими заключёнными Харьковской тюрьмы. Из 1300 заключённых в живых осталось 60[7].

Великая Отечественная война[править | править код]

Герб Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 911710892600005 (ЕГРОКН)
Мемориальный знак в честь подпольной диверсионной группы железнодорожников В. К. Ефремова

На станции действовала подпольная группа под руководством Виктора Кирилловича Ефремова (1916—1944). До Великой Отечественной войны В. К. Ефремов работал заместителем начальника железнодорожной станции Симферополь. Составы с людьми и военными грузами он отправлял на Севастополь до последнего момента. Оккупанты расстреляли его жену, а ему предложили работать на рейх, сначала сцепщиком вагонов, а затем «русским начальником станции».

Вскоре В. К. Ефремов организовал подпольную группу, в которую вошли сцепщик вагонов И. Г. Левицкий, стрелочник В. Э. Лавриненко, переводчица (бывшая учительница железнодорожной школы) Н. С. Усова, кладовщик А. А. Брайер, секретарь Л. М. Терентьева (Ефремова), разнорабочий Н. Я. Соколов.

На станции Симферополь было совершено 17 диверсий, в результате которых взорвано 9 эшелонов с боеприпасами, два — с горючим, в общей сложности многие десятки вагонов с различными грузами[8]. Под разными предлогами затягивался ремонт подвижного состава и путей. Портилось оборудование. Передавались разведданные о количестве и направлении перемещения грузов, техники и войск.

В начале марта 1944 года в подпольной организации начались провалы. 8 марта арестован В. К. Ефремов и члены его группы В. Э. Лавриненко и И. Г. Левицкий. А. А. Брайер, не желая сдаваться нацистам, бросился под поезд.

В 1972 году на здании нового вокзала был установлен мемориальный знак с барельефами В. К. Ефремова и членов его группы А. А. Брайера, В. Э. Лавриненко, И. Г. Левицкого, Н. Я. Соколова. Авторы памятника — скульпторы В. В. Петренко и Н. И. Петренко.

Послевоенные годы[править | править код]

Старый вокзал, как и сама станция были уничтожены при отступлении оккупантов в апреле 1944 года. 13 апреля был освобождён Симферополь, а уже 15 апреля симферопольцы вышли на субботник — необходимо было разбирать завалы, разминировать дома и улицы. Железнодорожники расчищали пути, ремонтировали депо, восстанавливали связь. В кратчайшие сроки в Крым были пущены поезда — была перешита колея и 24 апреля пришёл первый поезд.

Первые годы после освобождения на линии работали наспех восстановленные паровозы и вагоны. В 1950 году станция получила первые тепловозы и цельнометаллические вагоны. В 1970 году был электрифицирован участок Мелитополь — Симферополь, открыто движение электропоездов по данному маршруту. К 1975 году контактная сеть была доведена до Севастополя.

В 1951 году главным архитектурным украшением привокзальной площади стало здание вокзала, построенное по проекту архитектора А. Н. Душкина. Привокзальная площадь была значительно расширена.

В 1999—2000 годах проведён первый капитальный ремонт после постройки нового здания вокзала в 1951 году. В сентябре 2010 года рядом планируется строительство трёхэтажного пригородного вокзала[9]. В 2012 году было завершено строительство платформ № 5 и № 6, предназначенных для приёма поездов пригородного сообщения. На платформе № 6 оборудованы турникеты и пункт наблюдения. 29 января 2013 года был открыт распределительный зал и павильон пригородных касс, на строительство которых было потрачено 34 млн гривен из средств Приднепровской железной дороги. В распределительном зале установлены эскалаторы, панорамные лифты-подъёмники для транспортировки лиц с ограниченными физическими возможностями. Внутри зала располагаются информационные табло, установлены освещение и камеры видеонаблюдения. В новом павильоне предварительных касс есть информационное табло, карта Крыма, скамейки.[10]. Проект строительства трёхэтажного пригородного вокзала не был осуществлен.

Вступление Крыма в состав Российской Федерации[править | править код]

Накануне референдума бывший начальник локомотивного депо Симферополь Виктор Мандык перегнал наиболее новые локомотивы 2ТЭ116 и ЧС7 в Мелитополь, уволился и уехал в Днепропетровск. В результате весной 2014 года крымским железнодорожникам пришлось использовать для обеспечения пассажирского движения локомотивы ЧС2 выпуска начала 1960-х годов. 23 декабря власти Украины прекратили грузовое железнодорожное сообщение с Крымом. 27 декабря в Крым перестали ходить пассажирские поезда. В 2014 году был запущен пассажирский поезд «Москва — Симферополь», который шёл на полуостров через паромную переправу. После нескольких месяцев эксплуатации от этого отказались в пользу перевозок по единому билету на автобусах от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара.

Начало регулярного движения по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. Для поездов, которые пойдут в Крым после открытия моста, планируется закупить 800 вагонов, большая часть из них — двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении. Примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва по маршруту через Крымский мост составит от 24 до 28 часов. В перспективе пассажирские поезда из Москвы до Симферополя будут находиться в пути до 18 часов.

Архитектурные решения[править | править код]

Главное здание вокзала[править | править код]

Здание построено из белого инкерманского камня в послевоенном советском стиле «триумф». Стиль главного здания вокзала можно определить как итальянский: основное здание строилось в симметрической проекции, а по двум сторонам от него устроены две галереи, создающие пространство для внутреннего дворика. Над ним должны были соорудить прозрачную кровлю, который впоследствии планировалось перекрыть стеклянной крышей и создать там зимний сад, наподобие сада в Воронцовском дворце, но замысел архитектора не был реализован. Оформление внутреннего дворика напоминает Итальянский дворик Ливадийского дворца[8]. На крыше вокзала находится постройка, выполненная в виде античного храма.

Современное здание[править | править код]

Проект вокзала А. Н. Душкин разработал в 1945 году[11]. В 1946 году началась стройка, немного севернее старого вокзала. Новое здание строилось с 1946 по 1951 годы. На открытие вокзала собрался весь город, присутствовал Климент Ворошилов. Вокзал является великолепным образцом южной архитектуры, органично вписанной в окружающий ландшафт. Комплекс вокзала состоит из трёх частей: главного и служебного корпусов, и башни с часами. Части вокзала органично связаны системой арок и галерей. Здание имеет много общих черт с зданием железнодорожного вокзала станции Сочи, также спроектированного А. Н. Душкиным.

Башня с часами[править | править код]

Вокзальная башня имеет высоту 42 метра и является архитектурной доминантой всей окружающей местности. Башня замыкает перспективу бульвара имени Ленина. С каждой стороны башни находятся циферблаты часов диаметром около трёх метров, у цифр расположены знаки зодиака. Длина минутных стрелок — 2 метра, часовых — 1,5 метра. Часы изготовлены на Московском часовом заводе в 1951 году. Часовой механизм приводится в движение гирями, по 250 килограммов каждая. Заводятся часы раз в девять дней[8]. В башне находится также резервуар, в который насосы закачивают воду из артезианской скважины, находящейся в этой же башне[8]. Шпиль башни венчает пятиконечная звезда.

Пассажирское движение[править | править код]

По станции ежедневно оборачиваются не менее 12 пар местных электропоездов до Севастополя, Евпатории, Джанкоя и Солёного Озера.

По состоянию на сентябрь 2018 года, при покупке билета на поезда дальнего следования необходимо пользоваться услугой «единого билета». Пассажир, приобретая билет на поезд с Симферополя до других городов России, часть пути преодолевает на специальных автобусах. С 16 мая 2018 года перевозки по «единому» билету осуществляются без участия паромной переправы, по Крымскому мосту.

Направления, перевозчики и расписание[править | править код]

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Единая транспортная дирекция Дальнее следование АНО «ЕТД»
Крымская железная дорога Местное сообщение Яндекс

Примечания[править | править код]

  1. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 120.
  2. История электрификации железных дорог СССР.
  3. Данный объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской ФедерацииРеспублика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  4. Постановление Совета Министров Республики Крым № 627 от 20.12.2016 г.
  5. в 2007 году здание, на правом берегу Салгира, было снесено строительной фирмой «Консоль»
  6. современный завод С. М. Кирова, на левом берегу Салгира
  7. Симферополь. Улицы рассказывают
  8. 1 2 3 4 «Симферополь» — ворота Крыма…
  9. Строительство моста через Керченский пролив начнется с Симферопольского вокзала
  10. На вокзале Симферополя открыли конкорс и павильон пригородных касс
  11. Душкина, 2004, с. 98.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Внешние медиафайлы[править | править код]