Симферополь-Пассажирский

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция Симферополь-Пассажирский
Сімферополь-Пасажирський
Aqmescit
Солёное Озеро — Севастополь
Крымская железная дорога[1]/Приднепровская железная дорога[2]
Simferopol 04-14 img27 train station square.jpg
Здание вокзала ст. Симферополь
Герб Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 911720989240005 (ЕГРОКН). Объект № 8231171000 (БД Викигида)
Оператор Крымская железная дорога[4][5]
Дата открытия 1 июня 1874 года
Тип пассажирская
Классность второй
Количество платформ 6
Количество путей 18
Тип платформ 1 боковая, 5 островные
Форма платформ прямая
Электрифицирована 1970 год[3]
Ток постоянный, =3кВ[3]
Архитекторы А. Душкин
Выход к Привокзальная площадь
Расположение Крым, Симферополь,
пл. Привокзальная
Пересадка на Тб 1, 5, 6, 9, 11, 13, 51, 52, 54, 55
А 3, 4, 11, 12-А, 25, 36, 47, 49-А, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115
Расстояние до Севастополя 78 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Джанкоя 91 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Евпатории-Курорта 79 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 473908 и 856906
Код в «Экспресс-3» 2210001
Commons-logo.svg Симферополь-Пассажирский на Викискладе


Симферо́поль-Пассажи́рский (укр. Сімферополь-Пасажирський, крымско-тат. Акъмесджит, Aqmescit) — железнодорожная станция в Крыму и главный железнодорожный вокзал города Симферополя.

Современный вокзал — одна из главных архитектурных достопримечательностей столицы Крыма, построен по проекту известного советского архитектора А. Н. Душкина в 1951 году, реконструирован в 2000 году.

История[править | править код]

Лозово-Севастопольская железная дорога[править | править код]

Вокзал до 1896 года

Отсутствие железной дороги в Крыму сильно осложнило крымскую кампанию, а после войны осложняло товарооборот и сдерживало развитие экономики Крыма и соседних регионов.

Летом 1871 года развернулось строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. За три года планировалось построить магистраль длиною 615 верст. Работы велись одновременно на всей трассе. Низкооплачиваемый труд в тяжелых условиях зимы и лета провоцировал борьбу за элементарные права. На стройке вспыхивали забастовки, крупнейшая из которых произошла в мае 1873 года на участке Симферополь-Севастополь.

Возле Симферополя стройка развернулась к осени 1872 года.

Значение железной дороги для города было очевидно крупному капиталу в лице промышленников и купцов. И они приложили максимум усилий для изменения первоначального плана строительства дороги. Дорога должна была практически по прямой линии идти в Севастополь, пройдя примерно в 20 километрах к западу от Симферополя. Власти и землевладельцы Симферополя бесплатно предоставили землю для железной дороги и станции с паровозным депо. В результате их усилий дорога отклонилась от первоначального плана и прошла по западной болотистой окраине Симферополя.

Первый участок дороги: Лозовая — Александровск с веткой на Екатеринослав был сдан 15 ноября 1873 года, второй Александровск-Мелитополь открыт 23 июля 1874 года. 1 июня 1874 года на станцию Симферополь прибыл первый товарный поезд. А 14 октября 1874 года был официально сдан в эксплуатацию участок Мелитополь-Симферополь (228 верст) Лозово-Севастопольской железной дороги. В этот день на станцию пришел первый пассажирский поезд. Участок Симферополь — Севастополь (72 версты) строился до следующего 1875 года. 5 января дорога ЛозоваяСимферополь вступила в строй.

Грузооборот железнодорожной станции Симферополь в 1909 году он составил почти 11 млн пудов различных грузов. Развитие промышленности в Крыму требовало ввоза нефти, каменного угля, железа, стали, жести, рельс, леса, строительного камня. Вывозилась из Крыма главным образом продукция сельского хозяйства: фрукты, овощи, табак, виноградное вино и известь.

В годы Гражданской войны[править | править код]

В ночь с 17 на 18 января 1918 года со станции отправился поезд с карателями в революционный Севастополь, так началась Гражданская война в Крыму. Во время немецкой оккупации через вокзал немцы вывозили награбленное продовольствие и оборудование заводов. Чтобы найти железнодорожников для работы на станции и в депо, немцы устраивали облавы среди мужского населения Симферополя.

В конце 1919 года на станцию Симферополь прибыл «поезд смерти» с политическими заключенными Харьковской тюрьмы. Из 1300 заключенных в живых осталось 60[6].

Во время оккупации[править | править код]

Мемориальный знак в честь подпольной диверсионной группы железнодорожников
Герб 911710892600005 (ЕГРОКН). 8231171000 (БД Викигида)

На станции действовала подпольная группа под руководством Виктора Кирилловича Ефремова (1916—1944). До Великой Отечественной войны В. К. Ефремов работал заместителем начальника железнодорожной станции Симферополь. Составы с людьми и военными грузами он отправлял на Севастополь до последнего момента. Оккупанты расстреляли его жену, а ему предложили работать на рейх, сначала сцепщиком вагонов, а затем «русским начальником станции».

Вскоре В. К. Ефремов организовал подпольную группу, в которую вошли сцепщик вагонов И. Г. Левицкий, стрелочник В. Э. Лавриненко, переводчица (бывшая учительница железнодорожной школы) Н. С. Усова, кладовщик А. А. Брайер, секретарь Л. М. Терентьева (Ефремова), разнорабочий Н. Я. Соколов.

На станции Симферополь было совершено 17 диверсий, в результате которых взорвано 9 эшелонов с боеприпасами, два — с горючим, в общей сложности многие десятки вагонов с различными грузами[7]. Под разными предлогами затягивался ремонт подвижного состава и путей. Портилось оборудование. Передавались разведданные о количестве и направлении перемещения грузов, техники и войск.

В начале марта 1944 года в подпольной организации начались провалы. 8 марта арестован В. К. Ефремов и члены его группы В. Э. Лавриненко и И. Г. Левицкий. А. А. Брайер, не желая сдаваться нацистам, бросился под поезд.

В 1972 году на здании нового вокзала был установлен мемориальный знак с барельефами В. К. Ефремова и членов его группы А. А. Брайера, В. Э. Лавриненко, И. Г. Левицкого, Н. Я. Соколова. Авторы памятника — скульпторы В. В. Петренко и Н. И. Петренко.

После войны[править | править код]

Старый вокзал, как и сама станция были уничтожены при отступлении оккупантов в апреле 1944 года. 13 апреля был освобожден Симферополь, а уже 15 апреля симферопольцы вышли на субботник — необходимо было разбирать завалы, разминировать дома и улицы. Железнодорожники расчищали пути, ремонтировали депо, восстанавливали связь. В кратчайшие сроки в Крым были пущены поезда — была перешита колея и 24 апреля пришел первый поезд.

Первые годы после освобождения на линии работали наспех восстановленные паровозы и вагоны. В 1950 году станция получила первые тепловозы и цельнометаллические вагоны. В 1970 году был электрифицирован участок Мелитополь — Симферополь, открыто движение электропоездов по данному маршруту. К 1975 году контактная сеть была доведена до Севастополя.

В 1951 году главным архитектурным украшением привокзальной площади стало здание вокзала, построенное по проекту архитектора А. Н. Душкина. Привокзальная площадь была значительно расширена.

В 1999—2000 годах проведён первый капитальный ремонт после постройки нового здания вокзала в 1951 году. В сентябре 2010 года рядом планируется строительство трехэтажного пригородного вокзала[8]. В 2012 году было завершено строительство платформ № 5 и № 6, предназначенных для приема поездов пригородного сообщения. На платформе № 6 оборудованы турникеты и пункт наблюдения. 29 января 2013 года открыли конкорс и павильон пригородных касс, на строительство которых было потрачено 34 млн гривен из средств Приднепровской железной дороги. На конкорсе установлены эскалаторы, панорамные лифты-подъемники для транспортировки лиц с ограниченными физическими возможностями. Внутри конкорса располагаются информационные табло, установлено освещение и камеры видеонаблюдения. В новом павильоне предварительных касс есть информационное табло, карта Крыма, скамейки.[9]. Проект строительства трехэтажного пригородного вокзала не был осуществлен.

Россия[править | править код]

Накануне референдума бывший начальник локомотивного депо Симферополь Виктор Мандык перегнал наиболее новые локомотивы 2ТЭ116 и ЧС7 в Мелитополь, уволился и уехал в Днепропетровск. В результате весной 2014 года крымским железнодорожникам пришлось использовать для обеспечения пассажирского движения локомотивы ЧС2 выпуска начала 1960-х годов. 23 декабря власти Украины прекратили грузовое железнодорожное сообщение с Крымом. 27 декабря в Крым перестали ходить пассажирские поезда. В 2014 году был запущен пассажирский поезд «Москва — Симферополь», который шел на полуостров через паромную переправу. После нескольких месяцев эксплуатации от этого отказались в пользу перевозок по единому билету на автобусах от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара.

Начало регулярного движения по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. Для поездов, которые пойдут в Крым после открытия моста, планируется закупить 800 вагонов, большая часть из них — двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении. Примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва по маршруту через Крымский мост составит от 24 до 28 часов. В перспективе пассажирские поезда из Москвы до Симферополя будут находиться в пути до 18 часов.

Современное здание вокзала[править | править код]

Проект вокзала А. Н. Душкин разработал в 1945 году.

В 1946 году началась стройка, немного севернее старого вокзала.

Новое здание строилось с 1946 по 1951 годы. На открытие вокзала собрался весь город, присутствовал Климент Ворошилов.

Вокзал является великолепным образцом южной архитектуры, органично вписанной в окружающий ландшафт. Комплекс вокзала состоит из трех частей: главного и служебного корпусов, и башни с часами. Части вокзала органично связаны системой арок и галерей. Здание имеет много общих черт с зданием железнодорожного вокзала станции Сочи, также спроектированного А. Н. Душкиным.

Главное здание[править | править код]

Здание построено из белого инкерманского камня в послевоенном советском стиле «триумф».

Стиль главного здания вокзала можно определить как итальянский: основное здание строилось в симметрической проекции, а по двум сторонам от него устроены две галереи, создающие пространство для внутреннего дворика. Над ним должны были соорудить прозрачную кровлю, который впоследствии планировалось перекрыть стеклянной крышей и создать там зимний сад, наподобие сада в Воронцовском дворце, но замысел архитектора не был реализован. Оформление внутреннего дворика напоминает Итальянский дворик Ливадийского дворца[7].

На крыше здания вокзала находится постройка, выполненная в виде античного храма.

Вокзальная башня с часами[править | править код]

Вокзальная башня имеет высоту 42 метра и является архитектурной доминантой всей окружающей местности. Башня замыкает перспективу бульвара им. Ленина.

С каждой стороны башни находятся циферблаты часов диаметром около трех метров, у цифр расположены знаки зодиака. Длина минутных стрелок — 2 метра, часовых — 1,5 метра. Часы изготовлены на Московском часовом заводе в 1951 году. Часовой механизм приводится в движение гирями, по 250 килограммов каждая. Заводятся часы раз в девять дней[7]. В башне находится также резервуар, в который насосы закачивают воду из артезианской скважины, находящейся в этой же башне[7]. Шпиль башни венчает пятиконечная звезда.

Маршруты движения пассажирских поездов по станции Симферополь[править | править код]

  • 615/616 Севастополь — Керчь (летний, по указанию)[10]

Значение для города[править | править код]

Появление современного транспорта и крупного промышленного предприятия привело к бурному развитию города. Город стал застраиваться в западном направлении от старой границы города (современная улица Толстого). У станции возникла самая большая рабочая слобода Симферополя — Железнодорожная. Это современный жилой массив к югу от бульвара Ленина, между ул. Павленко и железной дорогой.

Благодаря железной дороге появляются настоящие промышленные предприятия, открываются огромные возможности использования местных ресурсов. Первыми такими предприятиями стали филиал московской кондитерской фабрики «Эйнемъ»[11] и фабрика А. И. Абрикосова[12]

Пригородное сообщение[править | править код]

На 2017-й год пригородные электропоезда отправляются в Джанкой, Евпаторию, Севастополь, Солёное Озеро и Урожайную.

В 2017-м году министерство транспорта Крыма рассматривает проект о введении пассажирского сообщения электричками между Симферополем и Краснодаром[13].

Интересные факты[править | править код]

Указатель направлений СЕВЕР-ЮГ. 2009 год.
Табло. 2009 год.
  • На начальном этапе строительства вокзала работали немецкие военнопленные.
  • На циферблате вместо Девы, Весов, Тельца — знаков Зодиака изображены Змея, Гончие Псы и Лебедь. У остальных знаков нарушена последовательность.[14]
  • Первоначально на шпиле башни с часами был золотой пшеничный венок[7].
  • Вокзал единственный в мире, где было два памятника Сталину[7].
  • На одном пути до постройки отдельных пригородных платформ, могла осуществляться посадка на пригородные поезда на противоположные направления. На табло в столбце «запізнення» (рус. опоздание) такие случаи отмечали сокращениями «ЮЖН» (южная часть) или «СЕВ» (северная часть, ближняя к часовой башне). На самих платформах (№ 1-4) после реконструкции 2000 года были установлены указатели направлений ПIBHIЧ-ПIBДЕНЬ (вместо старых указателей Север-Юг).
  • На фонтане в итальянском дворике не хватает двух голубей — они были убраны сразу же после обнаружения того факта, что статуэтки голубей фонтана образуют свастику.
  • До середины 1980-х здание вокзала отапливалось печами.
  • Часовая башня на самом деле является водонапорной.
  • Музыкальный механизм часов башни на самом деле очень мал, и не способен произвести достаточно громкий звук чтобы «перекричать» шум вокзала — для этого используется усилитель и громкоговорители, установленные на крыше башни.
  • В арке под часовой башней до середины 1980-х размещалась диспетчерская междугородного троллейбуса. В настоящее время с Привокзальной площади отправляются троллейбусы, обслуживающие самую длинную в мире междугородную троллейбусную линию, являющуюся логичным продолжением железной дороги на Южный берег Крыма. Здесь же расположена автостанция «Курортная».
  • В Сочи есть вокзал-близнец, построенный на год позже.
  • С 2014 года в здании вокзала, по инициативе крымского журналиста и общественного деятеля Алексея Васильева, стали проводиться благотворительные концерты симфонической и духовной музыки[1].

Фотогалереи[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]