Системы индексации автотранспорта в СССР и России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, настоящее время в России эта система все ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налогооблагаемой базы транспортного налога.

Система индексации 1945 года[править | править код]

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года аж до XXI века[1] (например, ЛАЗ-695Н производился до 2010).

Приказом № 554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерация деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей[1]. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и трёх номеров трёх основных частей машины — шасси, кабины и кузова или платформы — которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, ГАЗ-51-71-80)[2]. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и автомобили стали обозначаться одним числом, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например ГАЗ-24-10).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы[2]. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично[2].

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры:

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть — например: грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например: ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ. Автобус ЗИЛ-158 был передан на Ликинский автобусный завод и выпускался там под маркой ЗИЛ. При этом, в случае некоторой модернизации автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой префикс, например ГАЗ-69-68.

Современная система индексации[править | править код]

К 1960-м гг. многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Белов, перешедший на работу в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему[2]. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года[3] и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели состоит из названия автозавода (например КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее из четырёх цифр (например 5320)[4]. Первым автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101[5].

Первая цифра[править | править код]

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

  • Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и сухой массе:
Цифра Класс Группа Рабочий объём двигателя в кубических сантиметрах Сухая масса в килограммах
1 Особо малый Первая меньше 849 меньше 649
Вторая 850…1099 650…799
2 Малый Первая 1 100… 1299 800…899
Вторая 1 300…1 499 900…1 049
Третья 1 500…1 799 1 050…1 149
3 Средний Первая 1 800…2 499 1 150…1 299
Вторая 2 500…3 499 1 300…1 499
4 Большой Первая 3 500…4 999 1 500…1 899
Вторая больше 5 000 больше 1 900
5 Высший (не регламентируется) (не регламентируется)
  • Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полной массе[6]:
цифра масса в килограммах
1 меньше 1200
2 1200 — 2000
3 2000 — 8000
4 8000 — 14000
5 14000 — 20000
6 20000 — 40000
7 больше 40000
  • Для автобусов класс определяется согласно длине[7]:
цифра длина в метрах
2 меньше 5.5
3 6 — 7.5
4 8 — 9.5
5 10.5 — 12
6 больше 16
  • Для прицепов, первая цифра индекса — 8
  • Для полуприцепов и роспусков, первая цифра индекса — 9[8]

Вторая цифра[править | править код]

Вторая цифра обозначает тип транспортного средства[6]:

цифра тип
1 легковой автомобиль
2 автобус
3 грузовой автомобиль
4 тягач
5 самосвал
6 автоцистерна
7 фургон
8 -
9 специальный транспорт

Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов:

цифра исполнение
1 для холодного климата
4 экспортное исполнение, для стран с левосторонним движением
6 экспортное исполнение, для умеренного климата
7 экспортное исполнение, для тропического климата
8,9 другие экспортные исполнения

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

См. также[править | править код]