Мон-Сенисский туннель: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
[[Файл:TrafFerrFrejus.JPG|275px|thumb|<center>Въезд в тоннель с итальянской стороны.</center>]]
[[Файл:Ligne Modane-Frontière - IMG 1210.jpg|275px|thumb|<center>Въезд в тоннель с французской стороны.</center>]]
'''Мон-Сенисский тоннель'''<ref>{{Книга:СГНЗС|с=235}}</ref> ({{lang-fr|tunnel ferroviaire du Mont-Cenis}}), он же '''тоннель Фрежюс''' ({{lang-fr|tunnel ferroviaire du Fréjus}}) — первый [[железная дорога|железнодорожный]] [[тоннель]] через [[Альпы]], соединивший [[Италия|Италию]] и [[Франция|Францию]]. Проходит под [[горный массив|горным массивом]] [[Мон-Сенис]] недалеко от перевала [[Фрежюс]] ({{lang-fr|Fréjus}}). С итальянской стороны у входа в тоннель находится город [[Бардонеккья]], с французской — коммуна [[Модан (Савойя)|Модан]]. Длина тоннеля — 13 км.
 
'''Мон-Сенисский тоннель'''<ref>{{Книга:СГНЗС|с=235}}</ref> ({{lang-fr|tunnel ferroviaire du Mont-Cenis}}), он же '''тоннель Фрежюс''' ({{lang-fr|tunnel ferroviaire du Fréjus}}) — первый [[железная дорога|железнодорожный]] [[тоннель]] через [[Альпы]], соединивший [[Италия|Италию]] и [[Франция|Францию]]. Проходит под [[горный массив|горным массивом]] [[Мон-Сенис]] недалеко от перевала [[Фрежюс]] ({{lang-fr|Fréjus}}). С итальянской стороны у входа в тоннель находится город [[Бардонеккья]], с французской — коммуна [[Модан (Савойя)|Модан]]. Длина тоннеля 13 км.
 
== История ==
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в [[1832 год]]у. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали [[Сардинское королевство|Сардинскому королевству]]. В [[1840 год]]у меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю [[Карл-Альберт|Карлу-Альберту]], но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр [[Амбруа де Неваш, Луиджи дез|Луиджи дез Амбруа де Неваш]], в 1850-е годы вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. [[31 августа]] [[1857 год]]а сардинский король [[Виктор Эммануил II]] подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]; в осуществлении расчётов принимали участие [[Палеокапа, Пьетро|Пьетро Палеокапа]], Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
 
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в [[1832 год]]угоду. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали [[Сардинское королевство|Сардинскому королевству]]. В [[1840 год]]угоду [[меморандум]] о целесообразности этого проекта был предложен королю [[Карл-Альберт|Карлу-Альберту]], но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр [[Амбруа де Неваш, Луиджи дез|Луиджи дез Амбруа де Неваш]], в 1850-е годы вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. [[31 августа]] [[1857 год]]агода сардинский король [[Виктор Эммануил II]] подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]; в осуществлении расчётов принимали участие [[Палеокапа, Пьетро|Пьетро Палеокапа]], [[Граттони, Северино|Северино Граттони]] и другие итальянские инженеры.
В [[1860 год]]у в результате передела [[Савойя|Савойи]] согласно [[Туринский договор (1860)|Туринскому договору]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
 
В [[1860 год]]угоду в результате передела [[Савойя|Савойи]] согласно [[Туринский договор (1860)|Туринскому договору]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
 
Первоначальный план предполагал завершение работы к [[1884 год]]угоду. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию [[отбойный молоток|отбойного молотка]] и предложив ряд других усовершенствований, а в [[1869 год]]угоду к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый [[Нобель, Альфред|Альфредом Нобелем]] [[динамит]]. В результате к [[25 декабря]] [[1870 год]]агода был завершён проход туннеля, а [[17 сентября]] [[1871 год]]агода туннель был открыт.
 
== Литература ==

Навигация