NSB Di 6: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
4023 байта добавлено ,  11 лет назад
Нет описания правки
м (робот добавил: de:NSB Di 6, no:Di. 6)
|Комментарий к изображению =
|Категория в Commons = MaK Di 6
|Годы постройки = [[19951996 год в истории железнодорожного транспорта|19951996]]-[[19961997 год в истории железнодорожного транспорта|19961997]]
|Страна постройки =
|Завод = [[SiemensMaschinenbau Kiel]]
|Всего построено = 12
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1435 мм]]
|Род службы =
|Осевая формула = 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub>
|Тип передачи = электрическая
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс = 1060 мм
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''Тепловоз NSB Di 6''' — [[тепловоз]] с выпускавшийся в [[1995 год в истории железнодорожного транспорта|1995]]-[[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]] гг. по заказу [[Norges Statsbaner]] заводом [[SiemensMaschinenbau Kiel]] в городе [[Киль (город)|SiemensКиль]]. SchienenfahrzeugtechnikЗавод принадлежал концерну [[Siemens]].
 
Тепловоз используется на линии [[Nordland Line]] соединяющей [[Тронхейм]] и [[Будё]].
 
Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации [[Тепловоз NSB Di 4|NSB Di 4]] и [[Тепловоз NSB Di 5|NSB Di 5]], но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность.
 
В конце [[1980-е|1980-х]] годов [[Norwegian State Railways]] стали искать замену [[Тепловоз NSB Di 3|тепловозам NSB Di 3]]. В течение 1990 года [[тепловоз DB 240]] находился на эксплуатационных испытаниях в [[Норвегия|Норвегии]]. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.
 
Как оказалось тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер имевшийся на компьютере был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили [[Грузовой поезд|грузовые поезда]]. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.
 
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пригли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму уплаченную ранее по контракту.
 
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в [[лизинг]]овую компанию [[Dispolok]] являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «[[Cargolink]]», люксембургской «[[Chemins de fer luxembourgeois]]» и рядом немецких компаний. В ноябре [[2003 год]]а были проданы лизинговой компании «[[Vossloh]]» где получили обозначение ''DE 2700''.
 
== Ссылки ==
{{rail-stub}}
 
[[Категория:Тепловозы Henschel-WerkeMaschinenbau Kiel|Di 6]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 19951996 году]]
[[Категория:Тепловозы Норвегии|Di 6]]
[[Категория:Тепловозы Германии|Di 6]]
 
[[de:NSB Di 6]]

Навигация