Северные железные дороги: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
LarBot (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 19: | Строка 19: | ||
* [[Вологда]] — [[Архангельск]] (1898) |
* [[Вологда]] — [[Архангельск]] (1898) |
||
* [[Москва]] — [[Савёлово (станция)|Савёлово]] (1900) |
* [[Москва]] — [[Савёлово (станция)|Савёлово]] (1900) |
||
* [[Обухово (станция)|Обухово]] — [[Вологда]] ( |
* [[Обухово (станция)|Обухово]] — [[Вологда]] (1905) |
||
* [[Вологда]] — [[Вятка]] (1906) |
* [[Вологда]] — [[Вятка]] (1906) |
||
* [[Хожаево]] — [[Которосль]] (1913) |
* [[Хожаево]] — [[Которосль]] (1913) |
Версия от 22:47, 22 мая 2011
Северные железные дороги — казённые железные дороги, построенные в 1870 — 1913 годах. Проходили по территории Московской, Владимирской, Ярославской, Тверской, Костромской, Вологодской, Архангельской, Олонецкой, Петербургской, Новгородской губерний.
История
В 1859—1900 годах дорога принадлежала акционерному обществу Московско-Ярославской железной дороги (устав утверждён в 1859 году). Среди учредителей представители промышленного капитала, аристократии (председатель правления — С. И. Мамонтов). Затем выкуплена в казну. Управление дороги находилось в Москве. В 1914 — 1918 годах узкоколейные участки Вологда — Няндома, Няндома — Архангельск перешиты на широкую колею, проложены вторые пути на участках Рыбацкое — Званка, Александров — Данилов. Открыто движение на Романовской ветке.
В мае 1918 года дорога национализирована и передана НКПС.
По состоянию на начало 1991 года основные линии Северных железных дорог входят в состав Северной железной дороги.
Основные линии
- Москва — Ярославль (движение открыто в 1870 году)
- Новки — Кинешма (1871)
- Мытищи — Щёлково (1896)
- Александров — Иваново (1896)
- Бельково — Киржач (1898)
- Ярославль — Кострома — Ермолино (1898)
- Ярославль — Рыбинск (1898)
- Вологда — Архангельск (1898)
- Москва — Савёлово (1900)
- Обухово — Вологда (1905)
- Вологда — Вятка (1906)
- Хожаево — Которосль (1913)
- Ярославль — Вологда (1913)
Протяжённость дорог по состоянию на 1913 год — 597 вёрст (в том числе 106 вёрст — двухколейный путь).
Подвижной состав
В подвижном составе дороги находились:
- 668 паровозов
- 10 821 товарный вагон
- 862 пассажирских вагона
Значение дороги
Северные железные дороги соединяли север страны с центрально-промышленным районом. Способствовали развитию деревообрабатывающей, текстильной, маслодельной промышленности в Вологодской, Вятской, Костромской губерниях; экспорту товаров через Архангельск (дрова, лес, строительный материал, пушнина, лён, смола, канифоль, скипидар, хлеб, сливочное масло).
Инфраструктура
Северные железные дороги обладали развитой инфраструктурой. В том числе были построены:
- мост через Волгу в Ярославле
- железнодорожные мастерские (в Ярославле, Вологде, Мытищах, Череповце)
- построен Ярославский вокзал в Москве (1902—1904 годы; архитектор Ф. О. Шехтель)
- оборудованы пристани в Архангельске, Ярославле
- открыты два технических училища (в Москве и Вологде)
Ссылки
Литература
- Каплан А. А. Северные железные дороги. К столетию железнодорожного транспорта. — М., 1926.
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |