Свободненская детская железная дорога

Свободненская детская железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Город	Свободный, Амурская область
Количество станций	4
Обслуживание
Дата открытия	4 августа 1940 г.
Протяжённость	10,5
Ширина колеи	750 мм
Искусственные сооружения	2 металлических моста, 11 водопропуск­ных труб, 4 неохраняемых переезда
На сайте «ДЖД СССР»

Малая Забайкальская (Амурская) железная дорога — детская железная дорога в городе Свободный в Амурской области России.

История

В 1939г. в г. Свободном по инициативе школьников и работников Управления Амурской железной дороги было начато строительство первой на Дальнем Востоке детской ЖД, четырнадцатой по счёту в Советском Союзе. Для постройки узкоколейного пути проектной конторой Амурской железной дороги был составлен технический проект. Согласно проекту, дорога должна была соединить город с пионерским лагерем, в котором ежегодно отдыхает свыше 2000 детей железнодорожников Амурской ЖД. Протяжён­ность дороги должна была составить 13,5 км и стать самой большой в стране. По проекту трасса прокладывалась по заболочен­ной необжитой территории с возведением большого количества искусственных сооружений. Коллектив строителей 4-го отделения Амурлага НКВД письмом от 10 октября 1939 года предложил свой вариант проекта, который частично бы устранил недостатки в проекте, предложенном на заседании технического экспертного совета при начальнике Амурской железной дороги. Этим же техническим советом проект был принят. Осенью 1939 года начались жаркие дни строительства, которое осуществляла в основном рабочая сила Управления ж. д. строительства ГУЛАГа НКВД с привлечением всей общественности города. Начальником строительства был назначен Семен Петрович Гелерштейн, бывший инструктор политотдела Амурской ЖД; он же стал и первым начальником Малой Амурской ЖД. Впервые дни начала строительства, совпавшие с началом учебного года, в школах города были проведены общие собрания учащихся, на них был поставлен и обсужден вопрос о строи­тель­стве детской дороги и о подготовке для нее будущих кадров юных железно­дорож­ни­ков. На этих собраниях школьники города Свободного с большим воодушевлением приветствовали строительство дороги и дали слово принять в нем самое активное участие. В помощь строителям они создали свой инициативный комитет в количестве 12 человек с председателем из учеников старших классов. Одновременно с созданием инициативного комитета в школах города было организовано 25 технических кружков по изучению железнодорожного дела, в которых стали обучатся свыше 500 ребят. Это были первые кадры юных железнодорожников Малой Амурской железной дороги. К концу декабря 1939 г. было уже готово около 6 километров земляного полотна и уложено 4 километра пути. Существенную помощь в строительстве Малой Амурской ЖД оказывали Организации управления Амурской ЖД и узловых станций, а так же рабочие-комсомольцы.

4 августа 1940 г. стало большим праздником для амурских ребят — первая на Дальнем Востоке детская железная дорога вступила в строй.

В суровые годы войны дорога работала зимой и летом, переправляя грузы от поставщика к большой магистрали и перевозя пассажиров.

1 июня 1951 г., когда в Сосновом Бору у деревни Бардагон была построена последняя станция Пионерская, Строительство Малой Амурской успешно завершилось.

Состав дороги

Детская ЖД в Свободном сегодня является самой протяженной в России — развёрнутая длина путей составляет 11,6 км. На дороге 4 станции: Юность (бывшая Сталинская), Дальневосточная, Подгорная (бывшая Павлика Морозова), Пионерская. На трассе 2 однопролетных моста, 4 переезда четвертой категории (переездная сигнализация МАПС, разработки ЗАО "НПЦ "Промэлектроника"). Участок дороги оснащен самой современной микропроцессорной полуавтоматической блокировкой МПБ (разработчик ЗАО "НПЦ "Промэлектроника"), марка крестовины 1/9. Вагонный парк состоит из 8 пассажирских вагонов Демиховского машинного завода 1990 г. выпуска, 9 грузовых платформ 1964 года на подшипниках скольжения грузоподъемностью 20 т.

Начальник дороги — Колесников Виктор Петрович.

Станция Юность

Станция Юность имеет путевое развитие и подъездной путь длиной 550 м до локомотивного депо ТЧП-II ст. Белогорск. Стрелочные переводы 4 шт., оборудованные микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов МПЦ-И (разработчик ЗАО "НПЦ "Промэлектроника"). В депо ТЧП-II выделен 1 путь для отстоя трех тепловозов ТУ2 узкой колеи. Депо — собственность ТЧЭ-11 станции Белогорск. Депо не приспособлено для ремонта, обслуживания тепловозов детской дороги а также обучения (теоретический класс отсутствует) и практических работ, т. к. это предприятие большой дороги, удалённое от центральной станции детской железной дороги на полкилометра. На участке от депо до центральной станции «Юность» расположено 3 второстепенных переезда (торговые базы и ЗАО «Амуринвест-1», переезд главной улицы района ст. Михайло-Чесноковская по ул. Комарова с интенсивным движением автотранспорта).

Станция Дальневосточная

Станция Дальневосточная — остановочный пункт без путевого развития на 3 км ПК 5 главного пути. Имеет кирпичное здание с помещением дежурного, платформой и двумя проходными светофорами четного и нечетного направления.

Станция Подгорная

Станция Подгорная расположена на 7 км ПК 5 без путевого развития. Имеет неприспособленное здание 4×6 м, низкую пассажирскую платформу и два проходных светофора четного и нечетного направления.

Станция Пионерская

Станция Пионерская — тупикового типа, оборудована микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов МПЦ-И (разработчик ЗАО "НПЦ "Промэлектроника"). Здание кирпичное нетиповое, без зала ожидания для пассажиров, кассы для продажи билетов. Имеется небольшое помещение для дежурного по станции.