Мон-Сенисский туннель: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
м
Нет описания правки
м (робот добавил: pt:Túnel ferroviário do Fréjus)
м
[[Файл:TrafFerrFrejus.JPG|275px|thumb|Въезд в тоннель с итальянской стороны]]
 
'''Мон-Сенисский тоннель''', он же '''тоннель Фрежюс''' — первый [[железная дорога|железнодорожный]] [[тоннель]] через [[Альпы]], соединивший [[Италия|Италию]] и [[Франция|Францию]]. Проходит под [[горный массив|горным массивом]] [[Мон-Сенис]] недалеко от перевала [[Фрежюс]] ({{lang-fr|Fréjus}}). С итальянской стороны у входа в тоннель находится город [[Бардонеккья]], с французской — городок [[Модан (Франция)|Модан]]. Длина тоннеля 13 км.
 
== История ==
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в [[1832 год]]у. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали [[Сардинское королевство|Сардинскому королевству]]. В [[1840 год]] г.у меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю [[Карл-Альберт|Карлу-Альберту]], но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр [[Амбруа де Неваш, Луиджи дез|Луиджи дез Амбруа де Неваш]], в 1850-е гг.годы вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. [[31 августа]] [[1857 год]] г.а сардинский король [[Виктор Эммануил II]] подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]; в осуществлении расчётов принимали участие [[Палеокапа, Пьетро|Пьетро Палеокапа]], Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
 
В [[1860 год]] г.у в результате передела [[Савойя|Савойи]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в [[1832 год]]у. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали [[Сардинское королевство|Сардинскому королевству]]. В [[1840]] г. меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю [[Карл-Альберт|Карлу-Альберту]], но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр [[Амбруа де Неваш, Луиджи дез|Луиджи дез Амбруа де Неваш]], в 1850-е гг. вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. [[31 августа]] [[1857]] г. сардинский король [[Виктор Эммануил II]] подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]; в осуществлении расчётов принимали участие [[Палеокапа, Пьетро|Пьетро Палеокапа]], Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
 
Первоначальный план предполагал завершение работы к [[1884 год]]у. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию [[отбойный молоток|отбойного молотка]] и предложив ряд других усовершенствований, а в [[1869 год]] г.у к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый [[Нобель, Альфред|Альфредом Нобелем]] [[динамит]]. В результате к [[25 декабря]] [[1870 год]] г.а был завершён проход туннеля, а [[17 сентября]] [[1871 год]] г.а туннель был открыт.
В [[1860]] г. в результате передела [[Савойя|Савойи]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
 
Первоначальный план предполагал завершение работы к [[1884 год]]у. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию [[отбойный молоток|отбойного молотка]] и предложив ряд других усовершенствований, а в [[1869]] г. к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый [[Нобель, Альфред|Альфредом Нобелем]] [[динамит]]. В результате к [[25 декабря]] [[1870]] г. был завершён проход туннеля, а [[17 сентября]] [[1871]] г. туннель был открыт.
 
== Примечания ==
{{примечания}}
{{Rail-stub}}
 
[[Категория:Альпы]]
[[Категория:Тоннели Италии]]

Навигация