Vr1: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
это терракт |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Паровоз |
|||
|Серия = Vr1 |
|||
|Прочие обозначения = |
|||
|Изображение =Veturi vr1 Salo.jpg |
|||
|Комментарий к изображению = Vr1 656 на [[Поворотный круг|поворотном круге]] в [[Сало (Финляндия)|Сало]] ([[Финляндия]]) |
|||
|Категория в Commons =VR Class Vr1 |
|||
|Главный конструктор = |
|||
|Осевая формула =[[0-3-0]] |
|||
|Годы постройки =[[1913 год в истории железнодорожного транспорта|1913]] — [[1927 год в истории железнодорожного транспорта|1927]] |
|||
|Заводы = {{Флаг|Германия|1871}}[[Hanomag]] <br />{{Флаг|Финляндия}}[[Tampella]] |
|||
|Нумерация = |
|||
|Всего построено =43 |
|||
|Страна эксплуатации ={{Флагификация|Финляндия}}, <br />{{Флагификация|СССР}}, {{Флагификация|Третий рейх}} |
|||
|Дорога = |
|||
|Ширина колеи =1524 мм, <br />1435 мм |
|||
|Длина локомотива =9415 мм |
|||
|Рабочая масса паровоза =44,8 т |
|||
|Масса порожнего паровоза = |
|||
|Нагрузка от оси на рельсы = |
|||
|Конструкционная скорость =25 км/ч |
|||
|Мощность = |
|||
|Сила тяги = |
|||
|Диаметр движущих колёс =1270 мм |
|||
|Давление пара = |
|||
|Испаряющая поверхность котла =70,2 м² — на насыщенном паре, <br />52,9 м² — при перегретом паре |
|||
|Число дымогарных труб = |
|||
|Тип пароперегревателя = |
|||
|Площадь пароперегревателя =15,4 м² |
|||
|Число жаровых труб = |
|||
|Площадь колосниковой решётки =1,44 м² |
|||
|Паровая машина = |
|||
|Число цилиндров = |
|||
|Диаметр цилиндров = |
|||
|Ход поршня = |
|||
|Парораспределительный механизм = |
|||
|Запас воды = 4,3 м³ |
|||
|Запас топлива = 2 т (4 м³) |
|||
}} |
|||
'''Паровоз Vr1''' ({{lang-fi|'''V'''aihtoveturi }} — маневровый паровоз, '''''r'''askas'' — тяжёлый, до 1942 года — '''L1''', прозвище — ''[[Курица]]'') — [[Финляндия|финский]] тяжёлый [[маневровый локомотив|маневровый]] [[танк-паровоз]]. |
|||
Проект паровоза был разработан в [[1912 год]]у по заданию [[Suomen Valtion Rautatiet]] (VR), которой для маневровой работы требовался локомотив с большим [[сцепной вес локомотива|сцепным весом]], так как уже имеющиеся на дороге маневровые локомотивы оказались слабы для вывоза маневровых составов повышенной длины. В 1913 году выпуск данных паровозов, которым присвоили серию ''L1'' (в 1942 году сменилось на ''Vr1''), был налажен сперва в [[Германия|Германии]] (завод [[Hanomag]]), а вскоре и в самой [[Финляндия|Финляндии]] ([[Tampella]]). Строились паровозы по [[1927 год]] небольшими партиями, всего было выпущено 43 штуки. Паровозы изначально строились для работы на насыщенном паре, однако с 1925 года на них в ходе модернизации стали устанавливать [[пароперегреватель|пароперегреватели]] при одновременном сокращении испаряющей поверхности котла. |
|||
Паровоз оказался достаточно сильным и мощным, и в то же время весьма компактным, что обеспечило ему высокую репутацию. На финских железных дорогах паровозы этой серии проработали вплоть до [[1975 год]]а, то есть более 50 лет. Помимо Финляндии, паровозы данной серии эксплуатировались и в других странах. Так ещё в [[1918 год]]у, в связи с распадом [[Российская империя|Российской империи]], часть этих паровозов оказалась на территории Советской России. В [[1928 год]]у 4 паровоза L1 были выкуплены VR, а два (№ 548 и 543) остались в России. Также во [[Вторая мировая война|Вторую мировую войну]] в период [[Советско-финская война (1939—1940)|советско-финской войны]] в [[СССР]] поступило ещё 2 паровоза серии L1 — № 530 и 531. Когда же началась [[Великая Отечественная война]], то несколько данных паровозов попало и на территорию Германии (например L1-530). |
|||
== Ссылки == |
|||
*[http://www.rautatie.org/web/fi/gallerydet.asp?id=2§ion=1 Vr1, Suomen rautatiemuseo] |
|||
{{Локомотивы Финляндии}} |
|||
[[Категория:Паровозы Финляндии|Vr1]] |
[[Категория:Паровозы Финляндии|Vr1]] |
||