Хиджазская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Addbot (обсуждение | вклад) м Перемещение 21 интервики на Викиданные, d:q924225 |
Oleg-ch (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
[[Файл:Ferrocarril del hiyaz.png|thumb|left|250px|Карта железной дороги при Осма́нской импе́рии. 1914 год.]][[Строительство]] началось в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]]. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных [[батальон]]ов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений [[бедуины|бедуинов]]. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В [[1908 год в истории железнодорожного транспорта|1908 году]] дорога было достроена до [[Медина|Медины]]. Была также выкуплена у частной английской комнании и присоединена в качестве ответвления железная дорога [[Хайфа]] — [[Деръа]] (150 км). |
[[Файл:Ferrocarril del hiyaz.png|thumb|left|250px|Карта железной дороги при Осма́нской импе́рии. 1914 год.]][[Строительство]] началось в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]]. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных [[батальон]]ов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений [[бедуины|бедуинов]]. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В [[1908 год в истории железнодорожного транспорта|1908 году]] дорога было достроена до [[Медина|Медины]]. Была также выкуплена у частной английской комнании и присоединена в качестве ответвления железная дорога [[Хайфа]] — [[Деръа]] (150 км). |
||
Во время первой мировой войны |
Во время первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям [[Арабское восстание|арабских отрядов]] под командованием известного британского разведчика [[Лоуренс Аравийский|Лоуренса]]. |
||
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии. |
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии. |
||
Версия от 22:23, 29 октября 2013
Хиджа́зская железная дорога (араб. سكة حديد الحجاز) — железная дорога, построенная при поддержке Абдул-Хамида II — султана Османской империи в начале XX века.
История
По плану дорога должна была соединить Дамаск и священный город мусульман Мекку. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение хаджа. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с железной дорогой Стамбул-Багдад. Дорога была узкоколейной, с шириной колеи 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 ‰. Дорога была названа Хиджазской по региону Хиджаз.
Строительство началось в 1900 году. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений бедуинов. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В 1908 году дорога было достроена до Медины. Была также выкуплена у частной английской комнании и присоединена в качестве ответвления железная дорога Хайфа — Деръа (150 км).
Во время первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского разведчика Лоуренса.
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии.
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от Дамаска до Аммана и от фосфатных месторождений около Маана до Акабского залива.
Источники
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|