Атланта (аэропорт): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м добавлена ссылка на архивную копию в шаблон {{cite web}} содержащий мёртвую ссылку
Строка 56: Строка 56:


== История ==
== История ==
История аэропорта Хартсфилд-Джексон началась с заключения пятилетнего договора аренды участка площадью 116 га, где ранее располагался заброшенный [[автодром]]. Договор аренды был подписан [[16 апреля]] [[1925]] [[мэр]]ом [[Симс, Уолтер|Уолтер Симс]], который приобрёл участок в интересах города для строительства аэродрома. Соглашением было предусмотрено, что участок был переименован в '''Кэндлер Филд''' по имени его прежнего владельца, основателя компании [[Кока-кола|Coca-Cola]] и бывшего мэра Атланты [[Кэндлер, Аса Григгс|Асы Кэндлера]]. Первый полёт на Кэндлер Филд совершил [[15 сентября]] [[1926]] почтовый самолёт Florida Airways, прилетевший из [[Джэксонвилл]]а. В мае 1928 авиакомпания Pitcairn Aviation начала рейсы в Атланту, а в июне 1930 — Delta Air Service. Позже эти две авиакомпании, теперь известные как [[Eastern Air Lines]] и [[Delta Air Lines]], стали использовать Атланту как их главные [[хаб (авиация)|хабы]]
История аэропорта Хартсфилд-Джексон началась с заключения пятилетнего договора аренды участка площадью 116 га, где ранее располагался заброшенный [[автодром]]. Договор аренды был подписан [[16 апреля]] [[1925]] [[мэр]]ом [[Симс, Уолтер|Уолтер Симс]]ом, который приобрёл участок в интересах города для строительства аэродрома. В соответствии с Соглашением участок был переименован в '''Кэндлер Филд''' по имени его прежнего владельца, основателя компании [[Кока-кола|Coca-Cola]] и бывшего мэра Атланты [[Кэндлер, Аса Григгс|Асы Кэндлера]]. Первый полёт на Кэндлер Филд совершил [[15 сентября]] [[1926]] почтовый самолёт авиакомпании Florida Airways, прилетевший из [[Джэксонвилл]]а. В мае 1928 авиакомпания Pitcairn Aviation начала производить регулярные рейсы в Атланту, а в июне 1930 к ней присоединилась Delta Air Service. Позже эти две авиакомпании, широко известные теперь [[Eastern Air Lines]] и [[Delta Air Lines]], стали использовать аэропорт Атланту как их главные [[хаб (авиация)|хабы]]


Первый [[контрольно-диспетчерский пункт]] в Кэндлер Филд был открыт в марте 1939 года, а в октябре 1940 правительство США объявило о создании авиабазы. Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] площадь аэропорта удвоилась и на нём был установлен рекорд 1 700 взлётов и посадок в один день, что сделало его самым загруженным аэропортом США по взлётам-посадкам.
Первый [[контрольно-диспетчерский пункт]] в Кэндлер Филд был открыт в марте 1939 года, а в октябре 1940 правительство США объявило о создании здесь авиабазы. Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] площадь аэропорта удвоилась и на нём был установлен национальный и мировой рекорд - 1 700 взлетов и посадок в один день, что сделало его самым загруженным аэропортом США по числу взлётов-посадок.


В 1946 Кэндлер Филд был переименован в '''Муниципальный аэропорт Атланты'''. В 1948 более одного миллиона пассажиров через ангар военного периода, который служил зданием терминала. [[1 июня]] [[1956 год]]а рейс Eastern Airlines в [[Монреаль]] ([[Канада]]) стал первым международным рейсом из Атланты. В 1957 Атланта приняла первый реактивный самолёт: [[Sud Aviation Caravelle]] из Вашингтона, а в том же самом году был построен новый терминал, благодаря которому удалось уменьшить скопление пассажиров. Атланта была самым загруженным аэропортом в стране с пассажирооборотом более двух миллионов пассажиров в год, и в итоге стала самым загруженным аэропортом мира.
В 1946 Кэндлер Филд был переименован в '''Муниципальный аэропорт Атланты'''. В 1948 через ангар периода Второй мировой войны, который служил в то время зданием термина было пропущено свыше одного миллиона пассажиров. [[1 июня]] [[1956 год]]а рейс Eastern Airlines в [[Монреаль]] ([[Канада]]) стал первым международным рейсом из Атланты. В 1957 Атланта приняла первый реактивный самолёт: [[Sud Aviation Caravelle]] из Вашингтона, а в том же самом году был построен новый терминал, благодаря которому удалось уменьшить скопление пассажиров. К этому моменту Атланта уже была самым загруженным аэропортом в стране с пассажирооборотом более двух миллионов пассажиров в год, и в итоге стала самым загруженным аэропортом мира.


[[3 мая]] [[1961 год]]а был открыт новый терминал стоимостью 21 млн долл., самый большой в стране, он был способен принять более шести миллионов пассажиров в год. Новый аэропорт был перегружен в первый же год, когда принял 9,5 млн человек. В 1967 году власти Атланты и авиакомпании начали работу над генеральным планом будущего развития Муниципального аэропорта Атланты.
[[3 мая]] [[1961 год]]а в аэропорту был открыт новый терминал стоимостью 21 млн долл., самый большой в стране, он был способен принять более шести миллионов пассажиров в год. Однако уже в первый год эксплуатации этот новый терминал оказался перегружен почти вдвое, когда принял 9,5 млн человек. В 1967 году власти Атланты и авиакомпании начали работу над перспективным генеральным планом развития Муниципального аэропорта Атланты.


Строительство было начато в середине существующего терминала в январе 1977 при администрации мэра [[Джексон, Мэйнард|Мэйнарда Джексона]]. Это был крупнейший строительный проект строительства в южных штатах США, его стоимость составила 500 млн долл. Названный по имени бывшего мэра Атланты [[Хартсфилд, Уильям Берри|Уильяма Берри Хартсфилда]], который сделал много для развития авиаперевозок, '''Международный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда''' был открыт [[21 сентября]] [[1980 год]]а вовремя и в пределах выделенного бюджета.<ref>
Его строительство было начато на основе уже существующего терминала в январе 1977 при администрации мэра [[Джексон, Мэйнард|Мэйнарда Джексона]]. Это был крупнейший строительный проект в южных штатах США, его стоимость составила 500 млн долл. Названный по имени бывшего мэра Атланты [[Хартсфилд, Уильям Берри|Уильяма Берри Хартсфилда]], который чрезвычайно много сделал для развития авиаперевозок, '''Международный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда''' был открыт [[21 сентября]] [[1980 год]]а вовремя и в пределах выделенного бюджета.<ref>
{{cite news
{{cite news
|title=Maynard Jackson Jr
|title=Maynard Jackson Jr
Строка 72: Строка 72:
|accessdate=2008-06-12
|accessdate=2008-06-12
}}</ref>
}}</ref>
Это было рассчитан на обслуживание до 55 миллионов пассажиров в год и занял 230 000 кв. м. В декабре 1984 года было завершено строительство четвёртой параллельной взлётно-посадочной полосы, а ещё одна взлётно-посадочная полоса была увеличена до 3.6 км в следующем году.
Новый комплекс аэропорта был рассчитан на обслуживание до 55 миллионов пассажиров в год и занял площадь в 230 000 кв. м. В декабре 1984 года было завершено строительство четвёртой параллельной взлётно-посадочной полосы, а ещё одна взлётно-посадочная полоса была увеличена до 3.6 км в следующем году.


В мае 2001 года началось строительство пятой взлётно-посадочной полосы длиной 2 700 м (10-28). Её строительство завершилось [[27 мая]] [[2006]],<ref>{{cite web|url=http://www.atlanta-airport.com/sublevels/airport_info/5thMain.htm|title=Atlanta International Airport: Fifth Runway|publisher=City of Atlanta|month=May|year=2006|archiveurl=http://www.webcitation.org/66GriTLRt|archivedate=2012-03-19}}</ref> и стала первой взлётно-посадочной полосой, построенной после 1984 года. Она проходит через мост над шоссе 285 в южной части аэропорта. В результате строительства были разрушены жилые здания и кладбища. Новая взлётно-посадочная полоса принимает самолёты среднего и малого размера, что позволяет разгрузить большие взлётно-посадочные полосы для приёма больших самолётов, таких как [[Boeing 777]]. После открытия пятой взлётно-посадочной полосы Хартсфилд-Джексон стал одним из немногих аэропортов, способных обеспечить посадку трёх самолётов одновременно.<ref>
В мае 2001 года началось строительство пятой взлётно-посадочной полосы длиной 2 700 м (10-28). Её строительство завершилось [[27 мая]] [[2006]],<ref>{{cite web|url=http://www.atlanta-airport.com/sublevels/airport_info/5thMain.htm|title=Atlanta International Airport: Fifth Runway|publisher=City of Atlanta|month=May|year=2006|archiveurl=http://www.webcitation.org/66GriTLRt|archivedate=2012-03-19}}</ref> и она стала первой взлётно-посадочной полосой, построенной после 1984 года. Эта ВПП проходит по усиленному мосту над шоссе 285 в южной части аэропорта. В результате её строительства были снесены жилые здания и кладбища. Новая взлётно-посадочная полоса принимает воздушные суда среднего и малого размера, что позволяет разгрузить большие взлётно-посадочные полосы для приёма больших самолётов, таких как [[Boeing 777]]. После открытия пятой взлётно-посадочной полосы Хартсфилд-Джексон стал одним из немногих аэропортов, способных обеспечить безопасную посадку трёх самолётов одновременно.<ref>
{{cite web
{{cite web
| url = http://www.wrjinc.com/index.php?pid=95
| url = http://www.wrjinc.com/index.php?pid=95
Строка 85: Строка 85:
Пятая взлётно-посадочная полоса увеличила возможности аэропорта в приёме самолётов на 40 %, в среднем с 184 рейсов в час до 237.<ref>{{cite web|format=PDF|url=http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/publications/bench/DOWNLOAD/pdf/ATL_2004.pdf|title=Atlanta International Airport: Benchmark Results|publisher=[[Federal Aviation Administration]]|year=2004|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20070926030758/www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/publications/bench/DOWNLOAD/pdf/ATL_2004.pdf|archivedate=2007-09-26}}</ref>
Пятая взлётно-посадочная полоса увеличила возможности аэропорта в приёме самолётов на 40 %, в среднем с 184 рейсов в час до 237.<ref>{{cite web|format=PDF|url=http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/publications/bench/DOWNLOAD/pdf/ATL_2004.pdf|title=Atlanta International Airport: Benchmark Results|publisher=[[Federal Aviation Administration]]|year=2004|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20070926030758/www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/publications/bench/DOWNLOAD/pdf/ATL_2004.pdf|archivedate=2007-09-26}}</ref>


[[Файл:ATL-Tower.jpg|thumb|Контрольно-диспетчерский пункт аэропорта Атланты.]] Кроме пятой взлётно-посадочной полосы был также построен новый [[контрольно-диспетчерский пункт]] для того, чтобы было возможно контролировать всю длину взлётно-посадочных полос. Новый контрольно-диспетчерский пункт — самый высокий контрольно-диспетчерский пункт аэропорта в Соединенных Штатах, с высотой 121 м. Старая башня контрольно-диспетчерского пункта высотой 178 метров была демонтирована [[5 августа]] [[2006 год]]а.
[[Файл:ATL-Tower.jpg|thumb|Контрольно-диспетчерский пункт аэропорта Атланты.]] Кроме пятой взлётно-посадочной полосы был также построен новый [[контрольно-диспетчерский пункт]] для того, чтобы можно было контролировать всю длину взлётно-посадочных полос. Новый контрольно-диспетчерский пункт — самый высокий контрольно-диспетчерский пункт аэропорта в Соединенных Штатах, с высотой 121 м. Старая башня контрольно-диспетчерского пункта высотой 78 метров была демонтирована [[5 августа]] [[2006 год]]а.


[[20 октября]] 2003 городской совет Атланты проголосовал за изменение названия на '''Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта''', в честь бывшего мэра [[Джексон, Мэйнард|Мэйнарда Джексона]], первого мэра Атланты-афроамериканца, который умер [[23 июня]] [[2003 год]]а. Совет первоначально планировал переименовать аэропорт исключительно в честь Джексона, но протесты общественности, особенно потомков мэра Хартсфилда, привели к компромиссному решению
[[20 октября]] 2003 городской совет Атланты проголосовал за изменение названия на '''Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта''', в честь бывшего мэра [[Джексон, Мэйнард|Мэйнарда Джексона]], первого мэра Атланты-афроамериканца, который умер [[23 июня]] [[2003 год]]а. Совет первоначально планировал переименовать аэропорт исключительно в честь Джексона, но протесты общественности, особенно потомков мэра Хартсфилда, привели к компромиссному решению


В апреле 2007 была открыта окружная [[рулёжная дорожка]]. Она позволит сэкономить от 26 до 30 млн долл. на топливе, позволив самолётам, приземляющимся с северной взлётно-посадочной полосы проезжать к гейтам не создавая препятствий взлетающим самолётам. Рулёжная дорожка проходит ниже взлётно-посадочной полосы на 9,1 м, что позволяет не прекращать взлёты.<ref>{{cite web|url=http://www.ajc.com/metro/content/metro/atlanta/stories/2007/03/18/0319metairport.html|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070322165005/http://www.ajc.com/metro/content/metro/atlanta/stories/2007/03/18/0319metairport.html|archivedate=2007-03-22|publisher=[[Atlanta Journal-Constitution]]|date=2007-03-18|first=Jim|last=Tharpe|title=An end-around to efficiency: Hartsfield-Jackson strip offers safety, boosts capacity}}</ref>
В апреле 2007 была открыта окружная [[рулёжная дорожка]]. Она позволила экономить на топливе от 26 до 30 млн долл. в год, обеспечивая удобное наземное маневрирование самолётам, приземляющимся с северной взлётно-посадочной полосы. Эти воздушные суда могут теперь подруливать к телескопическим выходам из терминалов, не создавая препятствий взлетающим и садящимся самолётам. Развязка рулёжной дорожки спроектирована так, что проходит ниже взлётно-посадочной полосы на 9,1 м, что позволяет не прекращать взлёты.<ref>{{cite web|url=http://www.ajc.com/metro/content/metro/atlanta/stories/2007/03/18/0319metairport.html|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070322165005/http://www.ajc.com/metro/content/metro/atlanta/stories/2007/03/18/0319metairport.html|archivedate=2007-03-22|publisher=[[Atlanta Journal-Constitution]]|date=2007-03-18|first=Jim|last=Tharpe|title=An end-around to efficiency: Hartsfield-Jackson strip offers safety, boosts capacity}}</ref>


В аэропорту сегодня работает около 55 300 сотрудников авиакомпаний, работников наземного транспорта, концессионеров, службы безопасности, федерального правительства, городских служб Атланты и арендаторов и считается крупнейшим работодателем штата [[Джорджия]].<ref>{{cite web|title=Financial Statements June 30, 2007 and 2006|publisher=City of Atlanta, Georgia Department of Aviation|url=http://www.atlanta-airport.com/sublevels/airport_info/pdfs/FY07DOAFinancials.pdf|archiveurl=http://www.webcitation.org/66GrjUJQP|archivedate=2012-03-19}}</ref>
В аэропорту сегодня работает около 55 300 сотрудников авиакомпаний, работников наземного транспорта, концессионеров, службы безопасности, федерального правительства, городских служб Атланты и арендаторов и аэропорт считается крупнейшим работодателем штата [[Джорджия]].<ref>{{cite web|title=Financial Statements June 30, 2007 and 2006|publisher=City of Atlanta, Georgia Department of Aviation|url=http://www.atlanta-airport.com/sublevels/airport_info/pdfs/FY07DOAFinancials.pdf|archiveurl=http://www.webcitation.org/66GrjUJQP|archivedate=2012-03-19}}</ref>


== Планы развития ==
== Планы развития ==

Версия от 21:31, 6 февраля 2014

Шаблон:Аэропорт заголовок Шаблон:Аэропорт фотография Шаблон:Аэропорт данные Шаблон:Аэропорт ВПП шапка Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт ВПП Шаблон:Аэропорт конец

Вид Аэропорта Атланты с воздуха

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (англ. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport) (ИАТА: ATL, ИКАО: KATL, FAA LID: ATL), также известный как Аэропорт Атланта, Аэропорт Хартсфилд и Хартсфилд-Джексон, расположен в 11 км к югу от центрального делового района Атланты, Джорджия, США. Является самым загруженным в мире аэропортом по пассажирскому трафику и по взлётам-посадкам. Аэропорт является главным узловым аэропортом Delta Air Lines, AirTran Airways, Shuttle America под флагом Delta Connection, а также партнёра Delta Connection Atlantic Southeast Airlines; также является крупнейшим в мире узловым аэропортом для авиакомпании (Delta). Delta Air Lines перевезли 56 % пассажиров аэропорта в 2007 году, AirTran — 19 %, а Atlantic Southeast Airlines — 12 %.[1] В аэропорту 196 выходов.[2]

В 2007 Хартсфилд-Джексон стал самым загруженным пассажирским аэропортом мира, по пассажирским перевозкам (89.4 млн пассажиров) и по взлётам-посадкам (994,346).[1] Большая часть рейсов — внутренние, они перевозят пассажиров в разные аэропорты США с пересадкой или на рейсы в меньшие города Южных штатов США.

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон обслуживает международные рейсы в Северную Америку, Южную Америку, Центральную Америку, Европу, Азию и Африку. В качестве международных ворот США Хартсфилд-Джексон занимает седьмое место; первое принадлежит Международному аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке.[3] Тем не менее, количество международных рейсов в аэропорту увеличивается. В 2007 году Аэропорт Атланты перевёз на 10,2 % международных пассажиров больше, чем в предыдущем году. Всего услугами аэропорта в 2007 воспользовались 4.4 млн международных пассажиров.[1]

Аэропорт расположен частично в пределах города Колледж Парк, который расположен к югу от Атланты, однако большая его часть расположена на территориях округов Фултон и Клейтон, не входящих в состав населённых пунктов; также территория аэропорта лежит на землях городов Атланта[4], Ист Поинт и Хэйпвиль[5]. Попасть в аэропорт можно с помощью транспортной системы MARTA.

История

История аэропорта Хартсфилд-Джексон началась с заключения пятилетнего договора аренды участка площадью 116 га, где ранее располагался заброшенный автодром. Договор аренды был подписан 16 апреля 1925 мэром Уолтер Симсом, который приобрёл участок в интересах города для строительства аэродрома. В соответствии с Соглашением участок был переименован в Кэндлер Филд по имени его прежнего владельца, основателя компании Coca-Cola и бывшего мэра Атланты Асы Кэндлера. Первый полёт на Кэндлер Филд совершил 15 сентября 1926 почтовый самолёт авиакомпании Florida Airways, прилетевший из Джэксонвилла. В мае 1928 авиакомпания Pitcairn Aviation начала производить регулярные рейсы в Атланту, а в июне 1930 к ней присоединилась Delta Air Service. Позже эти две авиакомпании, широко известные теперь Eastern Air Lines и Delta Air Lines, стали использовать аэропорт Атланту как их главные хабы

Первый контрольно-диспетчерский пункт в Кэндлер Филд был открыт в марте 1939 года, а в октябре 1940 правительство США объявило о создании здесь авиабазы. Во время Второй мировой войны площадь аэропорта удвоилась и на нём был установлен национальный и мировой рекорд - 1 700 взлетов и посадок в один день, что сделало его самым загруженным аэропортом США по числу взлётов-посадок.

В 1946 Кэндлер Филд был переименован в Муниципальный аэропорт Атланты. В 1948 через ангар периода Второй мировой войны, который служил в то время зданием термина было пропущено свыше одного миллиона пассажиров. 1 июня 1956 года рейс Eastern Airlines в Монреаль (Канада) стал первым международным рейсом из Атланты. В 1957 Атланта приняла первый реактивный самолёт: Sud Aviation Caravelle из Вашингтона, а в том же самом году был построен новый терминал, благодаря которому удалось уменьшить скопление пассажиров. К этому моменту Атланта уже была самым загруженным аэропортом в стране с пассажирооборотом более двух миллионов пассажиров в год, и в итоге стала самым загруженным аэропортом мира.

3 мая 1961 года в аэропорту был открыт новый терминал стоимостью 21 млн долл., самый большой в стране, он был способен принять более шести миллионов пассажиров в год. Однако уже в первый год эксплуатации этот новый терминал оказался перегружен почти вдвое, когда принял 9,5 млн человек. В 1967 году власти Атланты и авиакомпании начали работу над перспективным генеральным планом развития Муниципального аэропорта Атланты.

Его строительство было начато на основе уже существующего терминала в январе 1977 при администрации мэра Мэйнарда Джексона. Это был крупнейший строительный проект в южных штатах США, его стоимость составила 500 млн долл. Названный по имени бывшего мэра Атланты Уильяма Берри Хартсфилда, который чрезвычайно много сделал для развития авиаперевозок, Международный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда был открыт 21 сентября 1980 года вовремя и в пределах выделенного бюджета.[6] Новый комплекс аэропорта был рассчитан на обслуживание до 55 миллионов пассажиров в год и занял площадь в 230 000 кв. м. В декабре 1984 года было завершено строительство четвёртой параллельной взлётно-посадочной полосы, а ещё одна взлётно-посадочная полоса была увеличена до 3.6 км в следующем году.

В мае 2001 года началось строительство пятой взлётно-посадочной полосы длиной 2 700 м (10-28). Её строительство завершилось 27 мая 2006,[7] и она стала первой взлётно-посадочной полосой, построенной после 1984 года. Эта ВПП проходит по усиленному мосту над шоссе 285 в южной части аэропорта. В результате её строительства были снесены жилые здания и кладбища. Новая взлётно-посадочная полоса принимает воздушные суда среднего и малого размера, что позволяет разгрузить большие взлётно-посадочные полосы для приёма больших самолётов, таких как Boeing 777. После открытия пятой взлётно-посадочной полосы Хартсфилд-Джексон стал одним из немногих аэропортов, способных обеспечить безопасную посадку трёх самолётов одновременно.[8] Пятая взлётно-посадочная полоса увеличила возможности аэропорта в приёме самолётов на 40 %, в среднем с 184 рейсов в час до 237.[9]

Контрольно-диспетчерский пункт аэропорта Атланты.

Кроме пятой взлётно-посадочной полосы был также построен новый контрольно-диспетчерский пункт для того, чтобы можно было контролировать всю длину взлётно-посадочных полос. Новый контрольно-диспетчерский пункт — самый высокий контрольно-диспетчерский пункт аэропорта в Соединенных Штатах, с высотой 121 м. Старая башня контрольно-диспетчерского пункта высотой 78 метров была демонтирована 5 августа 2006 года.

20 октября 2003 городской совет Атланты проголосовал за изменение названия на Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, в честь бывшего мэра Мэйнарда Джексона, первого мэра Атланты-афроамериканца, который умер 23 июня 2003 года. Совет первоначально планировал переименовать аэропорт исключительно в честь Джексона, но протесты общественности, особенно потомков мэра Хартсфилда, привели к компромиссному решению

В апреле 2007 была открыта окружная рулёжная дорожка. Она позволила экономить на топливе от 26 до 30 млн долл. в год, обеспечивая удобное наземное маневрирование самолётам, приземляющимся с северной взлётно-посадочной полосы. Эти воздушные суда могут теперь подруливать к телескопическим выходам из терминалов, не создавая препятствий взлетающим и садящимся самолётам. Развязка рулёжной дорожки спроектирована так, что проходит ниже взлётно-посадочной полосы на 9,1 м, что позволяет не прекращать взлёты.[10]

В аэропорту сегодня работает около 55 300 сотрудников авиакомпаний, работников наземного транспорта, концессионеров, службы безопасности, федерального правительства, городских служб Атланты и арендаторов и аэропорт считается крупнейшим работодателем штата Джорджия.[11]

Планы развития

Шаблон:Future airport ex

Реклама Delta Air Lines видна пассажирам прибывающих самолётов.

В 1999 была анонсирована программа развития аэропорта Хартсфилд-Джексон «Фокус на будущем», которая направлена на подготовку аэропорта к обслуживанию проектного количества 121 млн пассажиров в 2015 году. Первоначальный бюджет программы составил 5.4 млрд долл. за десятилетний период, однако на сегодняшний день с учётом задержек строительства и ростом цен он достиг 9 млрд.[12]

Мощности по аренде автомобилей (CONRAC), которые должны были быть введены в эксплуатацию в начале 2009, под одной крышей объединят агентства по сдаче автомобилей в аренду. Автоматизированная система перевозок пассажиров (производства Mitsubishi) соединит это здание с разными зонами аэропорта. CONRAC с дорогой в аэропорт будет также соединено четырёхполосным шоссе.[13]

В июле 2003 года мэр Атланты Ширли Франклин объявила о строительстве нового терминала, который будет носить название Международный аэропорт имени Мейнарда Холбрука Джексона младшего. Новый международный терминал должен быть построен с восточной стороны от аэропорта около Международного Зала E, на участке, где сейчас находятся грузовые мощности аэропорта и контрольно-диспетчерский пункт. В нём будет 10 дополнительных выходов для приёма широкофюзеляжных самолётов, дополнительные стойки регистрации и багажная зона для международных перевозчиков. Прибывающие международные пассажиры, для которых Атланта является конечным пунктом, смогут получить багаж на выходе из аэропорта. Новый терминал будет соединён с Терминалом E автоматизированной системой перевозок пассажиров, которая также будет вывозить пассажиров к наземному транспорту шоссе 75.[14]

После строительства нового международного терминала планируется строительство ещё одного терминала к югу от современного. В этом терминале будет до 70 выходов.[15] В настоящее время этот проект известен как Комплекс Южного Выхода и по оценкам обойдётся в 1.8 млрд долл. Новый терминал будет соединён с существующим автоматизированной системой перевозок пассажиров.

Расположение

Площадь терминала и залов Международного аэропорта Атланта Хартсфилд-Джексон составляет около 0.54 км².[2] В аэропорту два терминала, где пассажиры сдают и получают багаж, Северный Терминал и Южный Терминал. Два терминала являются частями одного большого здания. На территории здания, между терминалами, находятся Атриум (большая открытая площадь со скамьями, различными арендаторами и банком), главный контрольно-пропускной пункт, агентства по сдаче машин в аренду и станция поездов MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority).[16]

Шесть зданий залов, параллельных друг другу, служат для посадки пассажиров на борт. Первый зал непосредственно связан с главным терминалом, он известен как Зал T (от Terminal). Остальные пять залов находятся на некотором расстоянии от терминала и носят названия Залов A, B, C, D и E.[2] Зал E, который был открыт в 1994 к Летним Олимпийским играм 1996 года как международный терминал.[17] Залы связаны между собой подземным транспортным коридором, который начинается в главном терминале и проходит под центром каждого из залов.[18] Есть также короткий переход между Залами B и C, позволяя пройти, не возвращаясь центру Зала[19][20]

Вход в зал A из подземной автоматизированной системы перевозок пассажиров

Система перевозок

В дополнение к подземному переходу, который состоит из серии траволаторов, соединяющих Залы, Транспортный коридор существует автоматизированная система перевозок пассажиров. Эта система начинает маршрут в главном терминале после прохождения службы безопасности, после чего останавливается на станциях в каждом из шести Залов. Кроме того, есть станция в Багажном отделении, которая находится непосредственно под главным терминалом. Это самая загруженная в мире автоматизированная система перевозок пассажиров, в 2002 году она перевезла 64 млн пассажиров.[18]

Станция MARTA

Аэропорт Хартсфилд-Джексон также имеет собственную станцию метрополитена. Надземная станция находится в главном здании, между Северным и Южным терминалами, в западной части. Станция Аэропорт — самая южная станция системы MARTA.[21]

Главный терминал

Основная статья: en:Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport § Terminals, airlines, and destinations

Аэропорт Атланты обслуживает больше беспосадочных рейсов и назначений, чем любой хаб авиакомпаний в мире. Он обслуживает 261 беспосадочных рейсов, включая 83 международнах в 54 странах мира[22] через 196 выходов, расположенных в шести залах: T, A, B, C, D и E.

Северный терминал

Линия автоматизированного и ручного контроля билетов Delta, крупнейшей авиакомпании в Атланте.

Южный терминал

Грузовые авиакомпании

Авиакатастрофы и инциденты

  • 4 апреля 1977 самолёт рейса 242 Southern Airways, летевший из Хантсвила в Атланту, разбился при посадке в нескольких десятках километров от аэропорта Атланты

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Year-to-Date Passenger Data (PDF). Department of Aviation, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (Декабрь 2007). Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 Fact Sheet. City of Atlanta (February 2007). Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  3. ↑ Top 20 U.S. Gateways for Nonstop International Air Travel: 1990, 1995, and 2000. U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics. Архивировано 5 июня 2007 года.
  4. ↑ http://apps.atlantaga.gov/citydir/dpcd/maps/zoning_sheet_14-128.pdf
  5. ↑ Карта города Хэйпвиль.
  6. ↑ "Maynard Jackson Jr". Atlanta Journal-Constitution. 2003-06-25. Дата обращения: 12 июня 2008.
  7. ↑ Atlanta International Airport: Fifth Runway. City of Atlanta (May 2006). Архивировано 19 марта 2012 года.
  8. ↑ Aviation "Bridges" the Gap for Future Growth. Williams-Russell and Johnson, Inc. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  9. ↑ Atlanta International Airport: Benchmark Results (PDF). Federal Aviation Administration (2004). Архивировано 26 сентября 2007 года.
  10. ↑ Tharpe, Jim An end-around to efficiency: Hartsfield-Jackson strip offers safety, boosts capacity. Atlanta Journal-Constitution (18 марта 2007). Архивировано 22 марта 2007 года.
  11. ↑ Financial Statements June 30, 2007 and 2006. City of Atlanta, Georgia Department of Aviation. Архивировано 19 марта 2012 года.
  12. ↑ Ramos, Rachel Tobin (2007-09-21). "Hartsfield project costs soar to $9B". Atlanta Business Chronicle. Дата обращения: 1 ноября 2007.
  13. ↑ HJAIA - Airport Construction. City of Atlanta. Дата обращения: 1 ноября 2007. Архивировано 19 марта 2012 года.
  14. ↑ HJAIA - Maynard Holbrook Jackson, Jr. International Terminal. City of Atlanta. Дата обращения: 1 ноября 2007. Архивировано 19 марта 2012 года.
  15. ↑ New Passenger Complex to Handle Growing Airport Needs. Hartsfield-Jackson News (December 2005).
  16. ↑ 2005 Annual Report (PDF). City of Atlanta Department of Aviation. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  17. ↑ Airport History. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  18. ↑ 1 2 Transportation Mall/People Mover. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 6 июля 2007. Архивировано 19 марта 2012 года.
  19. ↑ Concourse B Directory (PDF). Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  20. ↑ Concourse C Directory (PDF). Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 19 марта 2012 года.
  21. ↑ Airport Station Helper. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано 3 июня 2004 года.
  22. ↑ Hartsfield-Jackson International Airport Stakeholder Report. Office of Public Affairs Department of Aviation year=2007. Архивировано 19 марта 2012 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Атланта_(аэропорт)&oldid=61256422