ЧС6

ЧС6
ЧС6-023 во главе поезда Мурманск - Санкт-Петербург на Ладожском вокзале
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Škoda Works
Годы постройки	1979-1981
Всего построено	30
Номер	001–030
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Осевая формула	2(2О-2О)
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Часовая мощность ТЭД	8 × 1050 кВт
Скорость часового режима	115,8 км/ч
Длительная мощность ТЭД	8 × 1000 кВт
Скорость длительного режима	117,4 км/ч
Конструкционная скорость	190 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР, Россия
Период	1979—
Медиафайлы на Викискладе

ЧС6 — чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, тип 6.

История

Желание повысить пропускную способность железных дорог за счёт уменьшения числа поездов и увеличения количества вагонов послужило толчком к созданию нового электровоза с большей силой тяги на базе электровоза ЧС200. Таким электровозом стал ЧС6, построенный в 1979 году (заводская серия 50E₁). Первоначально серию хотели назвать ЧС160 по принятой для него максимальной скорости 160 км/ч.

Основными отличиями нового электровоза от своего прародителя (ЧС200) стали:

• Изменение передаточного числа редуктора на 79:38 (2.079 вместо 1,786), что привело к уменьшению максимальной скорости с одновременным увеличением силы тяги;
• Наличие бандажей колёс;
• Другие токоприёмники (как на электровозах ЧС2^Т);
• Отсутствие специальной локомотивной сигнализации АЛСН-200.

По конструкции ЧС6 практически аналогичны ЧС200 и имеют минимум отличий в управлении и схемах.

Как и ЧС200, ЧС6 выполняет трогание с места с тремя поднятыми токоприемниками (первый, второй, четвертый по ходу движения). При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается.

Максимальная сила тяги на скорости 5 км/ч — 420 кН.

Максимальная сила тяги на скорости 160 км/ч — 165 кН.

В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В 1981 году было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип 50E₂).

Первоначально локомотивы успешно работали в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, однако в дальнейшем часть электровозов передали в депо Туапсе, где из-за горного профиля дороги скорость ограничивается 75 км/ч. Так как на ходовых позициях ЧС6 имеют характерные скорости 80-100 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на реостатных позициях, соответствующих пониженным скоростям, с невысокой энергетической эффективностью. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в Санкт-Петербург, где работают по состоянию на 2013-й год, обслуживая пассажирские линии Санкт-Петербург — Москва, Санкт-Петербург — Хельсинки, Санкт-Петербург — Свирь и др.

ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» (Санкт-Петербург — Хельсинки) на Финляндском вокзале

Литература

Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 58 - 59. — ISBN 5-277-00933-7.

См. также

• Электровозы Škoda

Ссылки

• Электровозы ЧС200 и ЧС6
• Восьмиосные электровозы завода «Шкода» на отечественных железных дорогах
• РЖД ЧС6 @ Trainspo