Северные железные дороги

Эта статья о исторической железной дороге, не путать с Северной железной дорогой.

Се́верные желе́зные доро́ги — казённые железные дороги, образованные в 1907 году при слиянии Московско-Ярославско-Архангельской и Петербурго-Вологдо-Вятской железных дорог. Основные линии построены в 1868—1913 годах. Проходили по территории Московской, Владимирской, Ярославской, Тверской, Костромской, Вологодской, Архангельской, Олонецкой, Петербургской, Новгородской губерний.

История

В 1859—1900 годах дорога принадлежала акционерному обществу Московско-Ярославской железной дороги (устав утверждён в 1859 году). Среди учредителей представители промышленного капитала, аристократии (председатель правления — С. И. Мамонтов). Затем выкуплена в казну. Управление дороги находилось в Москве. В 1914 — 1918 годах узкоколейные участки Вологда — Няндома, Няндома — Архангельск перешиты на широкую колею, проложены вторые пути на участках Рыбацкое — Званка, Александров — Данилов. Открыто движение на Романовской ветке.

В мае 1918 года дорога национализирована и передана НКПС.

По состоянию на начало 1991 года основные линии Северных железных дорог входят в состав Северной железной дороги.

Основные линии

• Москва — Ярославль (движение открыто в 1870 году)
• Новки — Иваново-Вознесенск (16 сентября 1868 г.) Первоначально Шуйско-Ивановской ж. д.
• Иваново-Вознесенск — Кинешма (5 февраля 1871 г.) Первоначально Шуйско-Ивановской ж. д.
• Мытищи — Щёлково (1896)
• Александров — Иваново (1896)
• Бельково — Киржач (1898)
• Ярославль — Кострома — Ермолино (1898)
• Ярославль — Рыбинск (1898)
• Вологда — Архангельск (1898)
• Москва — Савёлово (1900)
• Обухово — Вологда (1905)
• Вологда — Вятка (1906)
• Хожаево — Которосль (1913)
• Ярославль — Вологда (1913)

Протяжённость дорог по состоянию на 1913 год — 597 вёрст (в том числе 106 вёрст — двухколейный путь).

Подвижной состав

В подвижном составе дороги находились:

• 668 паровозов
• 10 821 товарный вагон
• 862 пассажирских вагона

Значение дороги

Северные железные дороги соединяли север страны с центрально-промышленным районом. Способствовали развитию деревообрабатывающей, текстильной, маслодельной промышленности в Вологодской, Вятской, Костромской губерниях; экспорту товаров через Архангельск (дрова, лес, строительный материал, пушнина, лён, смола, канифоль, скипидар, хлеб, сливочное масло).

Инфраструктура

Северные железные дороги обладали развитой инфраструктурой. В том числе были построены:

• мост через Волгу в Ярославле
• железнодорожные мастерские (в Ярославле, Вологде, Мытищах, Череповце)
• построен Ярославский вокзал в Москве (1902—1904 годы; архитектор Ф. О. Шехтель)
• оборудованы пристани в Архангельске, Ярославле
• открыты два технических училища (в Москве и Вологде)

Ссылки

• Северные железные дороги

Источники архивные

• РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. Доклад № 248 от 28 ноября 1897 г. «Об открытии движения на Вологодско-Архангельской линии».
• РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 21. Доклад № 209 от 13 октября 1906 г. "О присвоении соединенным Московско-Ярославско-Архангельской и С.Петербурго-Вологодо-Вятской железным дорогам наименования «Северные железные дороги».

Литература

• Каплан А. А. Северные железные дороги. К столетию железнодорожного транспорта. — М., 1926.
• Гудкова О. В. Строительство Северной железной дороги и её роль в развитии северного региона (1858—1917 гг.) — Вологда : Древности Севера, 2002. — 192 с. : 12 л. ил. — ISBN 5-93061-007-X.