NSB Di 6: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Addbot (обсуждение | вклад) м Перемещение 5 интервики на Викиданные, d:q908599 |
EmausBot (обсуждение | вклад) м Удаление устаревших шаблонов Link FA, Link GA и Link FL |
||
Строка 50: | Строка 50: | ||
[[Категория:Тепловозы Норвегии|Di 6]] |
[[Категория:Тепловозы Норвегии|Di 6]] |
||
[[Категория:Тепловозы Германии|Di 6]] |
[[Категория:Тепловозы Германии|Di 6]] |
||
{{Link GA|en}} |
|||
{{Link GA|no}} |
Версия от 02:21, 24 февраля 2015
NSB Di 6 | |
---|---|
Производство | |
Завод | Maschinenbau Kiel |
Годы постройки | 1996-1997 |
Всего построено | 12 |
Технические данные | |
Осевая формула | 3О-3О |
Полный служебный вес | 122 т |
Длина локомотива | 21 м |
Диаметр колёс | 1060 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Тип двигателя | дизельный |
Мощность двигателя | 2650 кВт |
Тип передачи | Электрическая |
Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Медиафайлы на Викискладе |
Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз с выпускавшийся в 1995-1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом Maschinenbau Kiel в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens.
Тепловоз используется на линии Nordland Line соединяющей Тронхейм и Будё.
Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и NSB Di 5, но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность.
В конце 1980-х годов Norwegian State Railways стали искать замену тепловозам NSB Di 3. В течение 1990 года тепловоз DB 240 находился на эксплуатационных испытаниях в Норвегии. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.
Как оказалось тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер имевшийся на компьютере был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили грузовые поезда. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пригли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму уплаченную ранее по контракту.
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в лизинговую компанию Dispolok являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «Cargolink», люксембургской «Chemins de fer luxembourgeois» и рядом немецких компаний. В ноябре 2003 года были проданы лизинговой компании «Vossloh» где получили обозначение DE 2700.
Ссылки
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |