ЧС6: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м Согласно Ракову |
мНет описания правки |
||
Строка 14: | Строка 14: | ||
|Длительная мощность ТЭД = 8 × 1000 кВт |
|Длительная мощность ТЭД = 8 × 1000 кВт |
||
|Скорость длительного режима = 117,4 км/ч |
|Скорость длительного режима = 117,4 км/ч |
||
|Конструкционная скорость = 160 км/ч |
|Конструкционная скорость = 190 км/ч<br />160 км/ч — эксплуатационная |
||
}} |
}} |
||
'''ЧС6''' — [[Чехословакия|'''ч'''ехо'''с'''ловацкий]] пассажирский [[электровоз]] постоянного тока, тип '''6'''. |
'''ЧС6''' — [[Чехословакия|'''ч'''ехо'''с'''ловацкий]] пассажирский [[электровоз]] постоянного тока, тип '''6'''. |
Версия от 22:02, 24 февраля 2015
ЧС6 (50Е) | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Чехословакия |
Заводы | Škoda Works |
Годы постройки | 1979-1981 |
Всего построено | 30 |
Номер | 001–030 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3 кВ |
Осевая формула | 2(2О-2О) |
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
Часовая мощность ТЭД | 8 × 1050 кВт |
Скорость часового режима | 115,8 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 8 × 1000 кВт |
Скорость длительного режима | 117,4 км/ч |
Конструкционная скорость |
190 км/ч 160 км/ч — эксплуатационная |
Эксплуатация | |
Страны | СССР, Россия |
Период | 1979— |
Медиафайлы на Викискладе |
ЧС6 — чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, тип 6.
История
Желание повысить пропускную способность железных дорог за счёт уменьшения числа поездов и увеличения количества вагонов (до 25 в одном составе) послужило толчком к созданию нового электровоза с большей силой тяги на базе электровоза ЧС200 (для которого 20 вагонов были пределом рационального использования тяги). Таким электровозом стал ЧС6, построенный в 1979 году (заводская серия 50E1). Первоначально серию хотели назвать ЧС160 по принятой для него максимальной скорости 160 км/ч.
Основными отличиями нового электровоза от своего прародителя (ЧС200) стали:
- Изменение передаточного числа редуктора на 79:38 (2.079 вместо 1,786), что привело к уменьшению максимальной скорости с одновременным увеличением силы тяги;
- Наличие бандажей колёс;
- Другие токоприёмники (как на электровозах ЧС2Т);
- Отсутствие специальной локомотивной сигнализации АЛСН-200.
По конструкции ЧС6 практически аналогичны ЧС200 и имеют минимум отличий в управлении и схемах.
Как и ЧС200, ЧС6 выполняет трогание с места с тремя поднятыми токоприемниками (первый, второй, четвертый по ходу движения) в режиме тяги одной секцией. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается, электровоз переводится в режим тяги обеими секциями.
Максимальная сила тяги на скорости 5 км/ч — 420 кН.
Максимальная сила тяги на 32-й позиции (70 км/ч) — 320 кН.
Сила тяги часового режима — 254,8 кН.
Сила тяги длительного режима — 239 кН.
Максимальная сила тяги на скорости 160 км/ч — 165 кН.
Максимальная длительная мощность реостатного тормоза — 7000 кВт
Максимальная кратковременная мощность реостатного тормоза — 10000 кВт
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В 1981 году было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип 50E2).
Первоначально локомотивы успешно работали в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, однако в дальнейшем часть электровозов ЧС6 передали в депо Туапсе, где из-за горного профиля дороги востребованы значительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 40 км/ч на затяжных подъемах обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях последовательного соединения ЧС6 имеют характерные скорости от 52 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на соответствующих пониженным скоростям реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Выход на параллельное соединение без реостатов (от 100 км/ч) был практически нереален, так как на большинстве участков скорость ограничивалась 75 км/ч, и более 6200 кВт локомотив не реализовывал. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в Санкт-Петербург, где работают по состоянию на 2015-й год, обслуживая пассажирские линии Санкт-Петербург — Москва, Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Свирь и др.
Литература
Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 58 - 59. — ISBN 5-277-00933-7.
См. также
Ссылки
- Электровозы ЧС200 и ЧС6
- Восьмиосные электровозы завода «Шкода» на отечественных железных дорогах
- РЖД ЧС6 @ Trainspo
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |