Финляндский железнодорожный мост: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Monoklon (обсуждение | вклад) |
Monoklon (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь [[Александр I|императора Александра I]], о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] и имел стратегическое значение, соединив [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны. |
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь [[Александр I|императора Александра I]], о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] и имел стратегическое значение, соединив [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны. |
||
[[21 августа]] [[1963 год]]а в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт [[Ту-124]] приводнился на Неву ( |
[[21 августа]] [[1963 год]]а в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт [[Ту-124]] приводнился на Неву ([[Посадка Ту-124 на Неву]]). '''Самолёт, снижаясь, пролетел на 4 (четыре) метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 метров. |
||
В [[1983 год]]у в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]]. |
В [[1983 год]]у в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]]. |
||
Версия от 22:10, 1 июля 2015
| Финляндский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′55″ с. ш. 30°24′34″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный (движение пешеходов запрещено) |
| Пересекает | Нева |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арка с ездой "понизу" |
| Материал | металл |
| Число пролётов | 7 |
| Основной пролёт | 44,7 м |
| Над пересекаемой преградой | 538,24 м |
| Общая длина | 1139 м |
| Подмостовой габарит | 10,5 м (51,0 в разведённом положении) |
| Полос движения | 2 железнодорожных пути |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков |
| Начало строительства | 1910 |
| Открытие | 1912 |
| Закрытие на реконструкцию | 1983-1987, 2002-январь 2003 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Финля́ндский железнодоро́жный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону Ладожского вокзала), низовой — для движения в западном направлении с выходом на московское направление.
Схема моста: 24,3+2×100,48+2×100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):
- раскрывающейся системы, однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
- вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 51,0 м, высота башен составляет 40 м[1].
История
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков), прораб Николай Арсентьевич Чистяков. Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту; фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге. Также он отдалённо напоминает знаменитый однопролётный арочный мост в Сиднее.
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь императора Александра I, о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского и имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву (Посадка Ту-124 на Неву). Самолёт, снижаясь, пролетел на 4 (четыре) метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 метров.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружён новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.
.jpg)
В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.
В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года[1].
Стратегический объект (запретная зона)
С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещено движение пешеходов и велосипедистов. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более километра. Запрет введён во избежание в большей степени террористических актов, нежели несчастных случаев[2]. Мост является стратегическим объектом (поэтому имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, которая останавливает любого уже на подступах. Но в 30-е — 40-е гг. XX века это было возможно — жившие и работавшие по разные стороны Невы рабочие получали от предприятий соответствующие спецпропуска[3]. Впрочем, запрет не имеет существенных минусов, ибо по обеим берегам Невы в районе моста расположены промышленные предприятия.
Разводка моста
Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В 2012 году мост разводился 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.
-
Финляндский железнодорожный мост на закате -
Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны. -
Финляндский железнодорожный мост -
Вид на Финляндский железнодорожный мост с правого берега Невского района -
Ночная подсветка моста
См. также
На Викискладе есть медиафайлы по теме Финляндский железнодорожный мост- Мосты Санкт-Петербурга
Примечания
- ↑ 1 2 Капитальный ремонт разводного пролета и русловых опор Финляндского железнодорожного моста на 4-5 км II пути Октябрьской железной дороги перегона Глухоозерская – Дача Долгорукова. Сайт ОАО «Мостострой №6»
- ↑ http://nord-ursus.livejournal.com/104283.html - об охране моста
- ↑ Финляндский железнодорожный мост через Неву. Санкт-Петербург
Ссылки
- Финляндский железнодорожный мост на фотографиях. Архивировано 25 августа 2011 года. (Дата обращения: 18 июля 2009)
- ГБУ «Волго-Балт» — график разводки Санкт-Петербургских мостов на навигацию 2012 года
- ГБУ «Волго-Балт» — график разводки мостов
- График разводки мостов на Неве в 2008 году. Архивировано 25 августа 2011 года. (Дата обращения: 24 мая 2012)
