ТГМ23: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
1674 байта добавлено ,  3 года назад
м
Нет описания правки
м
Метки: визуальный редактор добавление ссылки
м
В 1962 г. [[Муромтепловоз|Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского]] построил первый опытный трёхосный тепловоз [http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1438850405d05.jpg ТГМ23-001]. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий [[ТГМ1]] и [[ТГМ20/ТГМ21|ТГМ21]].
 
Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы 353 связывались концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Рама опиралась на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1). Буксы имели по два конических роликовых подшипника. Колѐсные пары были бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колёс равнялся 1.050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, располагался между первой и второй колесными парами. Нажатие тормозных колодок было одностороннее, имелся только один тормозной цилиндр. На тепловозе был установлен четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1.500 мин-1 номинальная мощность дизеля была 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности составлял 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равнялась 1.800 кг. Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.
 
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и 354 осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
 
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин.
 
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот (рис. 7.38 и 7.40). Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1.450 мин-1 производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 г. (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК- 35М. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм; на тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. В последние годы выпуска тепловозов серии ТГМ23 у них была значительно изменена конструкция верхней горизонтальной части рамы экипажа .
 
Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг.
1962 1 001
 
1963 3 002-004
 
1964 20 005-024
 
1965 42 025-066
 
1966 70 067-136
 
1977 1 2807
 
Тепловозы серии ТГМ23А. Существенные отличия от серийных тепловозов имели
 
=== ТГМ23А ===
Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 г. два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Еще по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 г.: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпанованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи.
Отличались модернизированными [[Дизельный двигатель|дизелями]] и конструкцией гидропередачи. Всего с [[1969]] по [[1973]] гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.
 
=== ТГМ23Б ===
|accessdate=2016-06-05
}}</ref>.
<gallery heights="180px" mode="packed">
Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg|ТГМ23ВТГМ23В48-1026 в железнодорожном музее [[Новосибирск]]а
Port of Liepaja, rail transport.jpg|ТГМ23ВТГМ23В48-1136 с поездом
</gallery>
 
=== ТГМ23Д ===
[[Файл:Disel locomotive ТГМ23Д Tver.jpg|thumb|260пкс|слева|ТГМ23Д-44ТГМ23Д44-477]]
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена [[гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале [[2014 год]]а тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан<ref name="TGM23D">{{cite web
|url=http://trainpix.org/list.php?mid=143
}}</ref>.
== Конструкция ==
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumbtime=12|thumb|300px|ТГМ23ВТГМ23В48-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]]
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
 

Навигация