Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
(→‎Общий обзор: Moto Guzzi V8)
Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) деформациям, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.
 
По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и надёжнымлучше поддающимся форсированию [[V8]], однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на [[тепловоз]]ах, [[судно|судах]] и в стационарных установках.
 
== V-образный 8-цилиндровый двигатель ==
Анонимный участник

Навигация