Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
351 байт добавлено ,  2 года назад
Главным «врагом» пневматических шин в начале XX века, помимо несовершенства конструкции и технология изготовления, были гвозди из лошадиных подков, в огромных количествах разбросанные по дорогам того времени. Для защиты от проколов на шины порой одевали «броню» из кожи со стальными шипами, дерева или даже металлических пластин. Тем не менее, в дальней поездке считалось необходимым иметь при себе как минимум две запасные шины. Как правило, они уже были смонтированы на обода — в случае прокола оставалось лишь установить на автомобиль обод в сборе с шиной (центральная часть колеса с деревянными спицами имела неразборное крепление к ступице и снималась только в сборе с ней).
 
Грузовые автомобили начала века обычно имели сплошные (массивные) шины без воздушной камеры, либо шины типа «эластик», имеющие пустоты в массиве. Скорость на таких шинах была ограничена примерно 30 км/ч — после этого начинался перегрев резиновой ленты и её расслоение. С 1910-х годов появляются первые пневматические шины для лёгких грузовых автомобилей с шириной профиля до 6", так называемые «пневматики-гиганты» (грузовики с грузоподъёмностью более 1,5 тонн продолжают оснащаться сплошными шинами). Это имело огромное значение, так как позволило значительно повысить скорость и рентабельность перевозки грузов. Из преимущественно внутригородского развозного транспорта, медлительного и тряского, грузовик стал превращаться в достойного конкурента для железнодорожных перевозок. Благодаря применению пневматических шин на автобусах появилась возможность налаживания междугородного автобусного сообщения.<ref name="Peter" /><ref>«За рулём», № 4 за 1991 год («Из коллекции журнала» — «Берлие-М»).</ref>
 
С 1910 года начинается применение в конструкции шин специальной хлопковой [[Корд (конструктив)|кордной ткани]] особого плетения, изобретённой англичанином Палмером. Такая ткань состояла практически только из продольных ниток, скрученных в виде шнурков, которые соединялись в полотно немногочисленными поперечными нитями. Кордная ткань была очень прочна в продольном направлении и при этом эластична, испытывала намного меньшие напряжения по сравнению с обычным полотном и имела намного меньшее внутренне трение, благодаря чему повышается срок службы шин, уменьшается нагрев и снижается сопротивление качению. Кроме того, её применение позволило формовать покрышки, придавая им постоянную форму с чётко выраженными боковинами и протектором (до этого они имели сечение, близкое к правильному кругу).<ref name="Saltikov" /><ref name="Peter" />
Анонимный участник

Навигация