Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
1408 байт убрано ,  1 год назад
отмена правки 90012871 участника 5.142.252.250 (обс.)нет АИ
== История ==
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}}
Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в [[Российская империя|Российской империи]] в ходе постройки [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Дж. В. Уистлер]] (в то время такая колея была популярна в южных штатах [[США]]). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 [[фут]]ов или 60 [[дюйм]]ов. При выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена [[Первая мировая война|Первой мировой]], а затем [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором [[Николай I|Николаем I]], при котором и строились первые в России железные дороги. Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Железные дороги [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга. В современности военно-стратегический аспект в разнице колеи уже не имеет такого большого значения, как в начале и середине 20 века, а создаваемые разной с Европой (а так же Китаем, Ираном, Турцией, Кореей) шириной колеи трудности существенны и ведут к временным и финансовым издержкам при грузовых перевозках, так как приходится перегружать товары в вагоны другой колеи либо менять тележки у вагонов. Несколько упрощают перегруз между двумя железнодорожными системами контейнерные перевозки. С пассажирскими перевозками проще, так как перестановка пассажирских вагонов на другую колею менее затратна и осуществляется в меньших масштабах. Кроме того, существуют технологии автоматической смены колеи, что внедрено и успешно используется на маршруте Москва - Берлин.
 
== Изменение ширины колеи ==

Навигация