Финляндский железнодорожный мост: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Olgerts V (обсуждение | вклад) м уточнение |
уточнение |
||
| Строка 38: | Строка 38: | ||
| на карте гугл = http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=Санкт-Петербург&sll=58.200973,68.252456&sspn=0.00277,0.007231&ie=UTF8&ll=59.915214,30.410457&spn=0.005271,0.014462&t=k&z=16&om=1 |
| на карте гугл = http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=Санкт-Петербург&sll=58.200973,68.252456&sspn=0.00277,0.007231&ie=UTF8&ll=59.915214,30.410457&spn=0.005271,0.014462&t=k&z=16&om=1 |
||
}} |
}} |
||
{{Культурное наследие РФ| |
{{Культурное наследие народов РФ|781711205470005}} |
||
'''Финля́ндский железнодоро́жный мост''' — [[разводной мост]] через [[Нева|Неву]] на [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|Финляндской соединительной железнодорожной ветке]]. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]]), низовой — для движения в западном направлении с выходом на [[Октябрьская железная дорога|московское направление]]. |
'''Финля́ндский железнодоро́жный мост''' — [[разводной мост]] через [[Нева|Неву]] на [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|Финляндской соединительной железнодорожной ветке]]. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]]), низовой — для движения в западном направлении с выходом на [[Октябрьская железная дорога|московское направление]]. |
||
| Строка 64: | Строка 64: | ||
В [[1988 год]]у старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В [[1994 год]]у на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта. |
В [[1988 год]]у старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В [[1994 год]]у на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта. |
||
В 2002—2003 годах в связи со строительством [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе [[2003 год]]а<ref name=autogenerated1 />. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения |
В 2002—2003 годах в связи со строительством [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе [[2003 год]]а<ref name=autogenerated1 />. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения Ю. А. Арьев, Р. Г. Боков, В. Я. Дидов, Ю. Г. Павлов, Б. И. Цветков, С. П. Становой, О. Н. Ашуров<ref name="Богданов, Ярохно"/> |
||
[[Файл:Finland railway bridge train ride.webm|right|thumb|300px|Проезд на грузовом поезде через Финляндский железнодорожный мост.]] |
[[Файл:Finland railway bridge train ride.webm|right|thumb|300px|Проезд на грузовом поезде через Финляндский железнодорожный мост.]] |
||
Версия от 11:43, 10 марта 2018
| Финляндский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′55″ с. ш. 30°24′34″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный (движение пешеходов запрещено) |
| Пересекает | Нева |
| Место расположения |
 Россия Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арка с ездой "понизу" |
| Материал | металл |
| Число пролётов | 7 |
| Основной пролёт | 44,7 м |
| Над пересекаемой преградой | 538,24 м |
| Общая длина | 1139 м |
| Подмостовой габарит | 10,5 м (51,0 в разведённом положении) |
| Полос движения | 2 железнодорожных пути |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков |
| Начало строительства | 1910 |
| Открытие | 1912 |
| Закрытие на реконструкцию | 1983-1987, 2002-январь 2003 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
 | Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 781711205470005 (ЕГРОКН) объект № 7802132000 (БД Викигида) |
Финля́ндский железнодоро́жный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону Ладожского вокзала), низовой — для движения в западном направлении с выходом на московское направление.
Схема моста: 24,3+2×100,48+2×100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):
- раскрывающейся системы, однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
- вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 51,0 м, высота башен составляет 40 м[1].
История
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков, прораб Николай Арсентьевич Чистяков). Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту; фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся. На левом берегу подъезд к мосту проходит от станции Глухоозерская по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь императора Александра I, о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). В 2016 году табличку отреставрировали, восстановив на ней первоначальное название и герб Российской Империи, который сняли в советское время. Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского и имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву (Посадка Ту-124 на Неву). Самолёт, снижаясь, пролетел на 4 (четыре) метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 метров.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту, с низовой стороны по проекту инженеров О. Ю. Руссина и Н. Д. Шипова был сооружён новый мост[2]. Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.
.jpg)
В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.
В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года[1]. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения Ю. А. Арьев, Р. Г. Боков, В. Я. Дидов, Ю. Г. Павлов, Б. И. Цветков, С. П. Становой, О. Н. Ашуров[2]
Стратегический объект (запретная зона)
С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещено движение пешеходов и велосипедистов. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более километра. Запрет введён во избежание в большей степени террористических актов, нежели несчастных случаев[3]. Мост является стратегическим объектом (поэтому имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, которая останавливает любого уже на подступах. Но в 30-е — 40-е гг. XX века это было возможно — жившие и работавшие по разные стороны Невы рабочие получали от предприятий соответствующие спецпропуска[4].
Разводка моста
Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В 2012 году мост разводился 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.
-
Финляндский железнодорожный мост на закате -
Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны. -
Финляндский железнодорожный мост -
Вид на Финляндский железнодорожный мост с правого берега Невского района -
Ночная подсветка моста
Примечания
- ↑ 1 2 Капитальный ремонт разводного пролета и русловых опор Финляндского железнодорожного моста на 4-5 км II пути Октябрьской железной дороги перегона Глухоозерская — Дача Долгорукова. Сайт ОАО «Мостострой № 6»
- ↑ 1 2 Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 136. — 174 с.
- ↑ Об охране моста
- ↑ Финляндский железнодорожный мост через Неву. Санкт-Петербург
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
- Финляндский железнодорожный мост на фотографиях. Архивировано 25 августа 2011 года. (Дата обращения: 18 июля 2009)
