Форд, Генри: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
1621 байт добавлено ,  1 год назад
Нет описания правки
|дети = [[Форд, Эдсель|Эдсель Форд]]
|награды и премии = {{{!}}
[[Медаль Эллиота Крессона]] (1928) <br /> [[Медаль Холли]] (1936) <br/> [[Вашингтонская премия]] (1944)
{{!}}{{Орден германского орла}}
{{!}}}
|сайт =
|викисклад =
|разное = основатель компании<br />[[Ford]] Motor Company
}}
[[Файл:Henry Ford at Edison's home in Ft. Myers Florida 1914 detail LC-LC-USZ62-131044.png|thumb|300px|Генри Форд — 1914 год]]
 
'''Ге́нри Форд''' ({{lang-en|Henry Ford}}; {{Дата рождения|30|7|1863}} — {{Дата смерти|7|4|1947}}) — [[Соединённые Штаты Америки|американский]] промышленник, владелец заводов по производству [[Автомобиль|автомобилей]] по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США. Его лозунг  — «автомобиль для всех»; завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Компания «[[Ford|Ford Motor Company]]» существует по сей день.
 
Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный [[конвейер]] для [[поточное производство|поточного производства]] автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную, то есть нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации, продукцию — автомобиль. Книга Форда «[[Моя жизнь, мои достижения]]» является классическим произведением по научной организации труда. В [[1924 год]]у книга «Моя жизнь, мои достижения» была издана в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]. Эта книга стала источником такого сложного политэкономического явления, как [[фордизм]].
 
== Биография ==
Родился в семье эмигрантов из [[Ирландия|Ирландии]], проживавшей на ферме в окрестностях [[Детройт]]а. Когда ему исполнилось 16 лет, он убежал из дома и уехал работать в Детройт. В [[1891]]—[[1899 год]]ах исполнял обязанности инженера-механика, а позже и главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В [[1893 год]]у в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. С 1899 по [[1902 год]] был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в [[1903 год]]у основал [[Ford|Форд Мотор Компани]], которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford&nbsp; A.
 
«Форд мотор компани» столкнулась с конкуренцией синдиката автомобилестроителей, претендовавшего на монополию в этой сфере. В 1879 г. Дж. Б. Селден запатентовал проект автомобиля, который не был построен; он содержал лишь описание основных принципов. Первый же выигранный им судебный процесс о нарушении патентного права побудил владельцев ряда автомобилестроительных компаний приобрести соответствующие лицензии и создать «ассоциацию законных фабрикантов». Судебный процесс против «Форд мотор компани», инициированный Селденом, длился с 1903 по [[1911]]  г. «Законные фабриканты» угрожали вызовом в суд покупателям автомобилей Форда. Но тот действовал мужественно, публично обещая своим покупателям «помощь и защиту», хотя финансовые возможности «законных фабрикантов» намного превышали его собственные. В 1909 г. Форд проиграл процесс, но после пересмотра дела суд решил, что ни один из автомобилестроителей не нарушал права Селдена, так как ими использовался двигатель другой конструкции. Монопольное объединение тут же распалось, а Генри приобрел репутацию борца за интересы потребителей<ref>[http://historystudies.org/2012/07/shpotov-b-m-genri-ford/ Шпотов Б. М. Генри Форд стр.58]</ref>.
 
Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели [[Ford Model T|Ford T]] в [[1908 год]]у. В 1910 году Форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк». На нём в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, применили ко всему двигателю в целом. Один рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты. Когда сборка была поделена на 84 операции, производимых 84 рабочими, то время сборки двигателя сократилось больше, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль, собирался на одном месте, на сборку шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени. Была установлена движущаяся платформа и различные части шасси поступали или при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках. Срок изготовления шасси сократился более чем вдвое. Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера — один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т сократилось с 12 часов до двух и менее<ref>Добротворский И. Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004</ref>.
В начале [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Форд с группой пацифистов по своей инициативе приплыл в Европу на корабле «Оскар-2» как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Он был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США<ref>{{статья |автор= Клевалина, Н.|заглавие= Генри Форд, король всея Америки|ссылка= http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1790/|язык= |издание= [[Вокруг света]]|место= |издательство= |год= 2005|номер= 2 (2)|страницы= |isbn= |issn=}}</ref>.
 
Однако весной 1917  года, когда Америка вступила в войну на стороне Антанты, Форд изменил свои взгляды. Заводы Форда стали выполнять военные заказы. Помимо автомобилей развернулось производство противогазов, касок, цилиндров для [[Liberty L-12|авиамоторов «Либерти»]], а в самом конце войны — лёгких танков и даже подводных лодок. При этом Форд заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль. И хотя нет подтверждения, что это обещание было Фордом выполнено, оно было одобрено американским обществом<ref>[http://historystudies.org/2012/07/shpotov-b-m-genri-ford/ Шпотов Б. М. Генри Форд стр. 67-68]</ref>.
 
В 1925 году Форд создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Кроме этого Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 года купил её и сам занялся производством авиалайнеров. Первым продуктом его предприятия стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Наиболее успешной оказалась модель [[Ford Trimotor]] (Форд Тримотор) по прозвищу «Жестяной Гусь» ({{lang-en|Tin Goose}}), пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до 1989 года<ref>[http://www.airwar.ru/enc/cw1/trimotor4.html 4-AT Tri-Motor в Авиационной энциклопедии]</ref>.
 
=== Экономическая политика на предприятии ===
Форд был одним из первых, кто реализовал на практике идеи [[Капитализм благосостояния|капитализма благосостояния]] ({{lang-en|welfare capitalism}}), направленные на улучшение условий жизни рабочих {{sfn|Форд|с=20|2014}}<ref>{{начало цитаты}}Повышение заработной платы получается путём увеличения производства, а увеличить производство возможно только путём понижения взимаемых с покупателя цен. ...Производите…Производите вещи так, чтобы малообеспеченные люди легко могли покупать их.{{конец цитаты}}</ref> и на сокращение [[Текучесть кадров|текучести кадров]], из-за которой многие подразделения нанимали по 300 человек в год для заполнения 100 [[Рабочее место|рабочих мест]]. Акцент делался на эффективности — то есть на найме и удержании лучших сотрудников<ref>Nevins and Hill (1957) 2:508-40</ref>.
 
В 1914 году Форд реализовал довольно радикальное для того времени решение, установив размер [[Жалование|жалования]] рабочих на уровне в 5 долларов за рабочий день (что в пересчёте на современность эквивалентно приблизительно 118 долларам США); это увеличило ставки большинства его сотрудников более чем вдвое{{sfn|Форд|с=11|2014}}. Решение оказалось прибыльным: текучесть кадров была преодолена, и лучшие рабочие [[Детройт]]а начали концентрироваться на предприятии Форда, за счёт чего повысилась [[производительность труда]] и сократились расходы на обучение кадров<ref>Nevins, ''Ford'' 1:528-41</ref><ref>Watts, ''People’s Tycoon,'' pp. 178-94</ref>. Кроме того, тем же решением была установлена сокращённая [[рабочая неделя]], вначале 48-часовая (6 дней по 8 часов)<ref name="Ford_Crowther_1922_p126">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, [https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false p. 126].</ref>, а затем 40-часовая (5 дней по 8 часов)<ref>Samuel Crowther [http://www.worklessparty.org/timework/ford.htm Henry Ford: «Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay»] {{недоступная ссылка|число=14|месяц=05|год=2013|url=http://www.worklessparty.org/timework/ford.htm}}, ''World’s Work,'' October 1926 pp. 613—616</ref>.
* В автобиографии Форд писал:
{{начало цитаты}}
Каждый покупатель может выбрать любой цвет автомобиля, если этот цвет черныйчёрный<ref>{{cite web|url=http://lib.ru/MEMUARY/ZHZL/ford.txt|title=Моя жизнь, мои достижения|author=Г. Форд.|publisher=lib.ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FsSEUFic|archivedate=2013-04-14}}</ref>.
{{oq|en|
Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black.}}
* ''Форд, Генри''. Сегодня и завтра. Рипол Классик, 1927.
* ''Форд, Генри''. Международное еврейство. Москвитянин, 1993.
* {{citation | last1 = Ford | first1 = Henry | last2 = Crowther | first2 = Samuel | authorlink = Henry Ford | year = 1922 | title = My Life and Work | publisher = Garden City Publishing Company, Inc | location = Garden City, New York, USA | url = http://www.gutenberg.net/etext/7213 | postscript =}}
* {{Citation|last=Ford|first=Henry|last2=Crowther|first2=Samuel|authorlink=Henry Ford|authorlink2=Samuel Crowther (journalist)| year=1926|title=Today and Tomorrow|publisher=Doubleday, Page & Company|location=Garden City, New York City|postscript=. ''[[Edition (books)#Co-edition|Co-edition]], 1926, London, William Heinemann. Various republications, including {{ISBN|0-915299-36-4}}.'' }}
* {{Citation|last=Ford|first=Henry|last2=Crowther|first2=Samuel|authorlink=Henry Ford| year=1930|title=Moving Forward|publisher=Doubleday, Doran & Company, Inc|location=Garden City, New York City|ref=harv|postscript=. ''Co-edition, 1931, London, William Heinemann.'' }}
* {{Citation|last=Ford|first=Henry|last2=Crowther|first2=Samuel|authorlink=Henry Ford|year=1930|title=Edison as I Know Him|publisher=Cosmopolitan Book Corporation|location=New York|ref=harv|postscript=. ''Apparent co-edition, 1930, as ''My Friend Mr. Edison'', London, Ernest Benn. Republished as ''Edison as I Knew Him'' by American Thought and Action, San Diego, 1966, {{OCLC|3456201}}. Republished as ''Edison as I Know Him'' by Kessinger Publishing, LLC, 2007, {{ISBN|978-1-4325-6158-1}}.'' }}
* {{Cite book|last=Bennett|first=Harry; with Marcus, Paul|authorlink=Harry Bennett|year=1951|title=We Never Called Him Henry|publisher=Fawcett Publications|location=New York|lccn=51036122|ref=harv|postscript=<!--None-->}}.
* {{Sorensen1956}}
 
== Ссылки ==
{{викицитатник}}
* Генри Форд "«Моя жизнь. Мои достижения"» (советское издание). http://reosh.ru/wp-content/uploads/2014/08/Форд-Генри-Моя-жизнь-мои-достижения-1924.pdf
{{gutenberg|no=7213|name=My Life and Work by Henry Ford}}
* [https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/films/henryford/ Henry Ford]  — документальный фильм программы ''American Experience'' ([[Public Broadcasting Service]])
* [http://www.hfha.org/ Henry Ford Heritage Association]
* [https://finansist.vilingstore.net/Genri-Ford-Chelovek-peresadivshiy-Ameriku-na-kolesa-i262290 Генри Форд - — человек, "«пересадивший"» Америку на колеса]
 
{{ПСМ}}
{{библиоинформация}}
{{Нет полных библиографических описаний}}
 
[[Категория:Предприниматели США]]

Навигация