Транспортный коридор Север — Юг: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Основными преимущества + ми |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V0xlhhl?url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm#|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref> |
Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V0xlhhl?url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm#|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref> |
||
Основными |
Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими [[маршрут]]ами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки [[ISO-контейнер|контейнеров]] <!-- из Германии и Финляндии в Индию --> по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.<ref name="цели"/> |
||
Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. <ref>[https://ria.ru/world/20181101/1531902251.html Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу]</ref> |
Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. <ref>[https://ria.ru/world/20181101/1531902251.html Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу]</ref> |
||
Версия от 02:56, 24 февраля 2019
.svg){kind=spacer}
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут
«Север — Юг» (NS) — проект международного транспортного коридора (МТК).
Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]
Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]
Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. [3]
Страны участники
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.[4] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.[4]
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».[4] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2]
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.[4] Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».[5] Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.[5] Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.[5]
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.[4] Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.[4] Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]
В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.
Описание
Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).[6] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]
Маршруты следования грузов
Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:[2]
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2018 год.
Транскаспийский
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[7] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[7] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[7]
С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[8].
Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.
Западный
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[9] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[10]
Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[11] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»[12].
Критика
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются:
- Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[13]
- Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).
См. также
Примечания
- ↑ Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
- ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
- ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Дата обращения: 11 сентября 2014.
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта, railway.gov.tm
- ↑ Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24 марта 2011). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-иранский деловой совет. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения». umniylogist.ru (28 сентября 2011). Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.