Солидол

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Солидо́л (от лат. solidus — плотный и oleum — масло, ранее назывался «тавот») — пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел средней вязкости кальциевыми мылами высших жирных кислот. Рабочая температура до 70 °C. По сравнению с литиевыми смазками, труднее вымывается водой. Поэтому используется преимущественно в механизмах, работающих в условиях сырости (сельскохозяйственная техника и т. п.), но не испытывающих нагрева.

Внешне солидол — однородная мазь без комков, от светло-жёлтого до тёмно-коричневого цвета.

Солидолы делят на:

  • жировые — для загущения используются кальциевые мыла, полученные омыления гашёной известью жирных кислот и их глицеридов, входящих в состав растительных масел.
  • синтетические — используются кальциевые мыла синтетических жирных кислот, получавшихся путём каталитического окисления высокомолекулярных углеводородов (парафинов и т. п.) кислородом воздуха.

Жировые солидолы считались более качественными, в частности — были менее склонны к упрочнению при хранении и к тикстропному упрочнению при «отдыхе» после нагнетания в узел под давлением. Внешне они неотличимы и смешиваются без негативных последствий.

По консистенции различают также обычные и пресс-солидолы. Последние мягче, но имеют более низкий верхний температурный порог — разлагаются уже при 80 °C. Применяются для смазки механизмов через пресс-маслёнки (шприцевания).

Также к солидолам относят графитную смазку УСсА, имеющую серебристый оттенок. В её состав входит до 10 % молотого графита-П (грубого помола), что придаёт ей повышенные противозадирные свойства и токопроводность.

Используются солидолы не только для смазки машин и механизмов, но и в лечебных целях. В садоводстве известна положительная практика использования солидола «в чистом виде» вместо садового вара при проведении прививок и обрезке деревьев.

Свойства[править | править код]

Главное эксплуатационное преимущество солидолов, как и всех смазок на гидрофобном кальциевом загустителе — высокая водостойкость и низкая вымываемость водой. При контакте с водой солидол покрывается белым налётом — продуктами её взаимодействия с соединениями кальция, но сохраняет свои смазочные свойства и консистенцию. При этом они обладают очень плохими низкотемпературными (застывают уже при −20…25 °С) и высокотемпературными свойствами (температура каплепадения в лучшем случае 80 °С, максимальная рабочая температура — 65…70 °С). Последнее обусловлено тем, что при изготовлении солидолов используются гидратированные мыла, которые содержат 2,5…3 % воды, служащей стабилизатором структуры смазки — при нагреве вода теряется, и при концентрации воды менее 0,5 % солидолы распадаются. Кроме того, для солидолов характерна низкая механическая стабильность: в процессе нагнетании такой смазки в смазываемый узел она временно теряет свою консистенцию и некоторое время после этого продолжает течь, вследствие чего плохо удерживается в негерметичных шарнирах, а после «отдыха», напротив, становится излишне густой из-за тиксотропного упрочнения.

История[править | править код]

Впервые смазочный материал под обозначением «солидол» был выпущен Нефтесиндикатом в конце 1920-х годов. В те годы выпускались консистентные смазки (по оригинальной терминологии — «мази») марок «Солидол Л», «М» и «Т», а также готовящаяся на основе солидола графитовая мазь. Солидолы М и Л использовались для смазывания сочленений рулевых тяг и шкворней, графитная мазь — для рессор. Также при отсутствии трансмиссионного масла (нигрола) для агрегатов трансмиссии использовалась густая смесь автола и различных сортов солидола.[1]

В таком же ассортименте солидолы вырабатывались и в годы Великой Отечественной войны.

По ГОСТ 1033-51 выпускались жировые солидолы (смазки универсальные среднеплавкие УС) трёх марок: УС-1 (пресс — солидол); УС-2 (Л) и УС-3 (Т), отличавшиеся друг от друга величиной консистенцией, температурой каплепадения и содержанием мыла. Пресс-солидол УС-1 служил для смазывания в узлы при помощи солидолонагнетателя («шприцевания») и имел наиболее мягкую консистенцию. Солидол УС-2 (Л) использовался для узлов, в которые смазка подавалась колпачковыми маслёнками (штауферами) или закладывалась вручную, а летом — и для шприцевания. Солидол УС-3 (Т) использовался в таких узлах, как подшипники водяного насоса.[2]

Также по ГОСТ 4366-50 выпускались солидолы синтетические (смазки универсальные среднеплавкие синтетические УСс) трёх марок: УСс−1, УСс−2 и УСс−3. Первая из этих смазок заменяла пересс-солидол в качестве материала для смазывания узлов шасси; смазка УСс−2 служила для применения при рабочих температурах выше 60 °С (но не выше 75 °С) в мало- и средненагруженных узлах, а УСс−3 — в средне- и тяжелонагруженных узлах. Синтетические солидолы имели более низкие качества по сравнению с жировыми, в частности — были более склонны к излишнему упрочнению при хранении, что затрудняло их использование, но при этом имели лучшую коллоидную стабильность, то есть, выделяли меньше масла при хранении.[2]

Допускалось применение жировых и синтетических солидолов для смазывания малонагруженных подшипников качения (например, подшипников водяного насоса), но их использование в более нагруженных подшипниках, вроде ступичных, было невозможно из-за недостаточных высокотемпературных свойств данных смазок — в таких узлах использовались кальциево-натриевые смазки, например смазка 1-13 (УТВ) по ГОСТ 1631-52, а также натриевые смазки класса консталинов — жировые и синтетические (универсальные тугоплавкие смазки УТ и УТС).[2]

Кроме жировых и синтетических солидолов, по ТУ 105-43 выпускались также солидолы эмульсионные Л и Т, изготавливавшиеся путём эмульгирования минеральных масел известковым молоком с добавлением стабилизатора — канифолевого мыла. Эти смазки представляли собой эмульсию воды в масле и использовались в качестве смазывающе-охлаждающих жидкостей в промышленности.[2]

Наконец, по ГОСТ 3333-46 на основе солидолов выпускалась графитная кальциевая смазка УСА (УСсА), применявшаяся для смазывания рессор.[2]

К 1970-м годам солидолы перестали удовлетворять потребностям автомобильной отрасли и начался процесс их вытеснения универсальными литиевыми смазками, которые благодаря своим сбалансированным свойствам (сравнительно высокая тугоплавкость при приемлемой водостойкости) вытеснили также консталины и другие тугоплавкие смазки на основе натриевого и натриево-кальциевого мыла. Тем не менее, благодаря сочетанию низкой стоимости и водостойкости солидолы до сих пор остаются актуальны в качестве смазки для малонагруженных шарниров, открытых цепных передач и тихоходных шестерёнчатых редукторов сельскохозяйственной техники, работающей в атмосферных условиях, ворот, петель и т. п. механизмов.

Применение[править | править код]

Смазывание узлов автотракторной техники[править | править код]

Смазки этого типа применялись для смазывания («шприцевания») шарниров передней подвески на многих отечественных автомобилях, включая «Победу» и «Волгу» ГАЗ-21. Шприцевание производилось при помощи рычажно-плунжерного шприца, нагнетавшего смазку в узлы через пресс-маслёнку (ранее называлась — «тавотница», от старого названия солидола). Смазка производилась достаточно часто (на ГАЗ-21 — раз в 1200…1800 км в зависимости от качества дороги) из-за негерметичности шарнира, а также невысокой стабильности самой смазки, которая разлагалась и загрязнялась в процессе эксплуатации. При шприцевании новая порция смазки не только смазывала шарнир, но и выдавливала из него загрязнение вместе со старой смазкой.

Достаточно широко использовались солидолы для смазки разнообразных малонагруженных плоходоступных пар скольжения — элементов замков дверей, стеклоподъёмников, разнообразных рычагов — ручного тормоза, втулок педалей, шарниров дверей, защёлок, замков багажника, салазок сидений и т. п.

Более поздние модели ГАЗ имели переработанную конструкцию подвески, имевшую уменьшенные конструктивные зазоры, повышенную герметичность шарниров, а также игольчатые подшипники шкворней и совмещённую нижнюю пресс-маслёнку, через которую смазывался как нижний подшипник шкворня, так и нижняя резьбовая втулка, что вынудило использовать жидкое масло — применение консистентной смазки в этих узлах было запрещено во избежание закоксовывания.

Благодаря высоким водоотталкивающим свойствам солидолы широко применяются в качестве консервационной смазки для длительного хранения металлических деталей и инструмента, особенно изготовленного из быстрорежущих сталей. Тавотом, в частности, смазывали в целях консервации артиллерийские снаряды.

Относящаяся к солидолам графитная смазка УСсА ранее использовалась для смазки рессор и — благодаря электропроводности — для смазывания токопроводящих элементов — антенн, клемм аккумулятора.

Применение в лечебных целях[править | править код]

При псориазе применяется мазь по прописи Рыбакова, основой которой является жировой солидол.[3][4]

Современные солидоловые мази от псориаза: Карталин, мазь А. А. Иванова (Антипсор), Цитопсор, Магнипсор, Акрустал, Псориатинин, Псорикон.[5]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Инж. В. Виноградов и инж. М. Дерковский: Смазка автомобиля. «За рулём», № 15 за 1940 год.
  2. 1 2 3 4 5 Л. А. Бронштейн и др. Автотранспортный справочник: Издание 2-е, исправленное и дополненное. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, Москва, 1953 г.
  3. ПСОРИАЗ — Большая Медицинская Энциклопедия. Большая Медицинская Энциклопедия. xn--90aw5c.xn--c1avg. Дата обращения 25 ноября 2018.
  4. Машковский М.Д. 2 часть // Лекарственные средства. — 6 издание. — Москва: Медицина, 1967. — С. 231. — 100 000 экз.
  5. Салова Оксана Владимировна. Псориаз. Диета, лечение, профилактика. — Издательский дом "Питер", 2013-08-28. — 160 с. — ISBN 9785496005586.