Софийский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Софийский метрополитен
Sofia Metro Logo.svg
Информация
Страна

Флаг Болгарии Болгария

Город

Герб СофииСофия

Дата открытия

28 января 1998

Длина линий

31 км

Количество станций

27

Количество линий

2

Пассажиропоток за день

~320 тыс.[1]

Пассажиропоток за год

~132 млн

Схема линий
Схема Софийского метрополитена с проектируемыми линиями
Первая линия
Доступ для людей с ограниченными способностями Обеля
ТЧ-1 «Обеля»
Доступ для людей с ограниченными способностями Сливница
Доступ для людей с ограниченными способностями Люлин
Доступ для людей с ограниченными способностями Западный парк
Доступ для людей с ограниченными способностями Вардар
Доступ для людей с ограниченными способностями Константин Величков
Доступ для людей с ограниченными способностями Ополченская
Доступ для людей с ограниченными способностями Сердика
Доступ для людей с ограниченными способностями СУ Св. Климента Охридского
Доступ для людей с ограниченными способностями Стадион Васил Левски
Доступ для людей с ограниченными способностями Жолио Кюри
Доступ для людей с ограниченными способностями Г. М. Димитров
Доступ для людей с ограниченными способностями Мусагеница
Доступ для людей с ограниченными способностями Молодость 1
Доступ для людей с ограниченными способностями Молодость 3
Доступ для людей с ограниченными способностями ИЭЦ — Царьградное шоссе
Метростанция 20
Метростанция 21
Метростанция 22
Аэропорт София
Метростанция 14
Метростанция 15
Бизнес парк София

Софийский метрополитен (болг. Софийско метро) — система линий метрополитена в Софии, столице Болгарии, единственный метрополитен в стране.

Состоит из двух линий длиной 31 км, на которых расположены 27 станций. Находится на 34 месте в европейской класации метрополитенов после Амстердамского метрополитена и перед Будапештским метрополитеном.

Среднее расстояние между станциями 1100 м, длина платформ на первом радиусе 120 м (рассчитаны на 6 вагонов стандартной длины), а на втором радиусе и на второй линии — 104 м. Используется колея 1435 мм, стандартная для Европы. Питание от контактного рельса напряжением 825 В. Максимальная скорость поездов — 80 км/ч, минимально возможный интервал между поездами — 90 секунд.

История[править | править исходный текст]

Софийский метрополитен был открыт 28 января 1998 года, после более чем 18 лет строительства. Первая очередь первого радиуса началась в 1979 году со строительством станций «Вардар» и «Люлин», а первые тоннели и две станции были сооружены в 1982 году при строительстве Национального дворца культуры.

На момент открытия линия состояла из пяти станций и имела длину 6,5 км. В 1999 и 2000 году линия продлевалась по одной станции на восток, в 2003 году был открыт участок в северном направлении ещё на одну станцию, надземную — «Обеля».

8 мая 2009 года был открыт новый участок в восточном направлении длиной в 6 км на 5 станций (4 подземных и одна надземная), а 7 сентября 2009 г. в эксплуатацию вступил ещё один участок (центральный), длиной в 2 км и одна станция.

25 апреля 2012 г. в восточном направлении вступил в эксплуатацию ещё один участок, длиной 2,140 км и 2 станции (Младост 3 и Цариградско шоссе).

31 августа 2012 года в эксплуатацию была введена Вторая линия. На ней расположены 11 станций, а длина линии — 11 км.

Подвижной состав[править | править исходный текст]

Станция «Мусагеница»

В Софийском метрополитене используются вагоны типа 81-717.4/714.4 и вагоны типа 81-740.2/741.2 «Русич» производства завода «Метровагонмаш» (Россия). На 2004 год в метрополитене было 12 четырёхвагонных составов 81-717.4/714.4.

В 2004 году был заключён контракт с российским заводом на поставку ещё 6 трёхвагонных составов типа 81-740.2/741.2 «Русич»[2]. После 2005 года они постепенно поступили в депо. Все они находятся в эксплуатации. В связи с расширением метрополитена в 2009 году доставлено ещё три состава типа «Русич». Первый из них был отправлен в Софию 29 апреля, а остальные — в июле.

Осенью 2009 года было объявлено, что в августе 2010-го будет доставлено ещё 3 состава. Вагоны «Русич» новой модификации (81-740.2Б/741.2Б) были доставлены в ноябре и декабре того же года.

17 июня 2011 года сайт Трансмашхолдинга сообщил[3], что подписан официальный договор о поставке 18 поездов (54 вагона) типа «Русич 2Б». Договор подписан генеральным директором предприятия Андреем Андреевым и исполнительным директором софийского метрополитена Стояном Братоевым. Все вагоны были поставлены в софийское метро в 2012 году.

В 2013 году доставлено еще 10 поездов (30 вагонов) типа «Русич 2Б» в связи с расширением Первой линии в сторону Аэропорта и Бизнес парка.

Действует одно электродепо, выезд из него находится между станциями «Сливница» и «Обеля».

Пусковые объекты[править | править исходный текст]

Участок Количество станций Дата открытия
«Сливница» — «Константин Величков» 5 28 января 1998 г.
«Константин Величков» — «Ополченска» 1 17 сентября 1999 г.
«Ополченска» — «Сердика» 1 31 октября 2000 г.
«Сливница» — «Обеля» 1 20 апреля 2003 г.
«Стадион Васил Левски» — «Младост 1» 5 8 мая 2009 г.
«Стадион Васил Левски» — «Сердика» 1 8 сентября 2009 г.
«Младост 1» — «Цариградско шосе» 2 25 апреля 2012 г.
«Обеля» — «Джеймс Баучер» 11 31 августа 2012 г.

Строительство и перспективы[править | править исходный текст]

В 2009 году первая линия была продлена на шесть станций в восточном направлении, до жилого района Младост (рус. Молодость).

Официальная дата открытия нового участка от станции «Младост 1» до станции "Стадион «Васил Левски» — 8 мая 2009 года. Несколько месяцев на линии существовало два независимых участка, но 7 сентября 2009 года участки соединены, и в эксплуатацию вошла станция "СУ «Св. Климент Охридски», хотя её официальное открытие отложено на 8 сентября 2009 года.

5 февраля 2009 года завершены работы по сооружению тоннелей, связывающих станцию «Сердика» со станцией "СУ «Св. Климент Охридски», находящейся у софийского университета, и с сентября того же года ныне действующий участок связан с новыми 6 станциями. Таким образом, в мае 2009 года число находящихся в эксплуатации станций увеличилось до 13, а с сентября года в эксплуатации находятся 14 станций, общей длиной 17,9 км. Пять из новых станций подземные, а одна — надземная. За месяц после открытия новых станций пассажиропоток увеличился вдвое — до 163 тыс. пассажиров в сутки, а в зимние месяцы достиг 201 тыс. пассажиров.

Первая линия также будет продлена от станции «Младост 1» по двум направлениям: до софийского аэропорта (7,2 км, 6 станций) и бизнес-парка (4 станции).

Первая очередь расширения на две станции в сторону аэропорта началась 15 февраля 2009 года. Срок стройки 39 месяцев. Станции были введены в эксплуатацию 25 апреля 2012 года.

Начало строительства второй очереди началось 21 ноября 2012 года г., а ввод в эксплуатацию планируется 25 апреля 2015 года. На второй очереди будет 4 станции, расположенные на пятикилометровом участке.

В сентябре 2012 г. стало известно, что к этому проекту добавляют и 3 станции в сторону ж.к. Молодость 4. Строительство началось 25 апреля 2013 г. Срок стройки: 24 месяца, а ввод в эксплуатацию 25 апреля 2015 года г.

Предполагалось дальнейшее строительство ещё двух линий, но в новом Генеральном плане 2009 года от третьей линии отказались и заменили её «скоростным трамваем». Однако дискуссия по этому вопросу продолжается. В интервью 15 февраля 2009 года при церемонии начала стройки продолжения первой линии, директор Метрополитена, инж. Братоев заявил, что от идеи лёгкого метро не отказались.

В мае 2010 г. Директор метрополитена заявил, что будет сооружаться лёгкое метро, с перспективой переоборудования его в классическое. Линия будет проходить в тоннеле под центральной частью города, а с обеих сторон будет выходить на поверхность. Вот эти участки в будущем будут преобразовывать в подземные. Начало строительства Лёгкого метро намечается в 2014 году,а ввод в эксплуатацию - в 2018 году.

Вторая линия[править | править исходный текст]

Вторая линия
Доступ для людей с ограниченными способностями Обеля
Доступ для людей с ограниченными способностями Ломско шосе
Доступ для людей с ограниченными способностями Бели Дунав
Доступ для людей с ограниченными способностями Надежда
Доступ для людей с ограниченными способностями Хан Кубрат
Доступ для людей с ограниченными способностями Княгиня Мария Луиза
Доступ для людей с ограниченными способностями Центральный вокзал
Доступ для людей с ограниченными способностями Львов мост
Доступ для людей с ограниченными способностями Сердика
Доступ для людей с ограниченными способностями Национальный Дворец Культуры
Доступ для людей с ограниченными способностями Европейский союз
Доступ для людей с ограниченными способностями Джеймс Баучер
Доступ для людей с ограниченными способностями Витоша

14 декабря 2008 года на торжественной церемонии было объявлено начало строительства пускового участка второй линии с 7 станциями длиной 6,5 км. В её состав войдут две построенные в 1980-х годах станции. Пересадка на линию 1 располагается на станции «Сердика II». Строительство финансировано ОП «Транспорт» ЕС. Строительство ведлось при помощи двухпутного щита фирмы «Херренкнехт» диаметром 9,45 м, старт которого состоялся 6 апреля 2010 года. Все станции подземные, с боковыми платформами (за исключением двух построенных в 80-х годах прошлого столетия). 1 сентября 2011 года была произведена последняя сбойка туннелепроходческого комплекса. Пуск участка состоялся 31 августа 2012 года.

Одновременно с этим в начале 2010 года началось и строительство участка от станции «Обеля» до стартового котлована пускового участка, расположенном у транспортного узла «Надежда». На участке длиной 4130 м сооружены 4 станции. Строительство ведут открытым способом и миланским способом. Первая станция надземная (на эстакаде), а остальные подземные, с боковыми платформами. Первые 11 станций пускового участка второго диаметра были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года в присутствии председателя Европейской комиссии Жозе Мануэля Баррозу.

После окончания проекта и параллельного строительства метрополитена в 2012 году в Софии в действии две линии, общей длиной 31 км, а общий пассажиропоток к октябрю 2013 года достиг ~320 тыс. в сутки[4]

В 2012 г. началась подготовка технического проекта расширения линии на одну станцию в южном направлении. Станция будет расположена между улицами "Сребырна" и "Тодор Каблешков". Начало строительства - в конце 2013 г., ввод в эксплуатацию - в 2015 г.

В будущем предполагается расширение ещё на 2 станции в южном направлении - в кварталах "Крыстова вада" и "Драгалевци". Возможно расширение и в северном направлении - в сторону квартала "Илиянци".

Полная длина планируемой второй линии — 18 км, на ней ожидается 16 станций.

Третья линия[править | править исходный текст]

На третьей линии также запланировано 19 станций, длиной 15,9 км и депо. Станции 1-5 и 15-17 будут надземными, а 6-14 и 18-19 - подземными. Станции пересадок - на Первую линию, на станцию "СУ Св. Климента Охридского" и на Вторую линию, на станцию "НДК". Сроки строительства — после 2014 г. Расположение станций и маршрут линии был утвержден управой города в 2012 году. Открытие первой очереди третьей линии ожидается в 2018 году.

Время работы[править | править исходный текст]

Метрополитен работает с 5:00 до 23:30, интервал между поездами от 3 минуты 30 секунд до 10 минут 30 секунд[5].

Недостроенные станции[править | править исходный текст]

По состоянию 2009 года в Софийском метрополитене имелись три станции-призрака:

  • Во время стройки перегона Сливница — Обеля, при прохождении линии под железной дорогой была построена (в конструкциях) станция с боковыми платформами (платформы не были построены). Станция находится сразу после ЖД, со стороны Обеля. Выходы из станции и вестибюли не были построены. На этом месте существуют планы построить ЖД платформу и тогда открыть станцию, которую будут достраивать без остановки движения на линии.
  • В начале 80-х годов прошлого столетия при стройке НДК (Национального дворца культуры) были построены в конструкциях две станции второй линии и перегоны между ними — в парке перед НДК и возле гостиницы «Хемус» (станция «Св. Наум», переименована в "Европейский союз"). На протяжении ~19 лет станции были законсервированы. Лишь в 2008 г., когда началось строительство Второго метродиаметра (Второй линии), на станциях возобновились работы. Станции (и перегоны) находились в весьма удовлетворительном состоянии. Обе станции с островными платформами. На станции «Святой Наум» платформа была построена, но на НДК — нет. Длина платформ на тот момент неизвестна, так как станции не были достроены. Длина платформ на всём втором метродиаметре 104 м. В августе 2012 обе станции были открыты как часть второй линии.

Фотогалерея[править | править исходный текст]

Первая линия[править | править исходный текст]

Вторая линия[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]