Спасательная камера Мак-Кенна

Современный улучшенный вариант спасательной камеры Мак-Кенна

Спасательная камера Мак-Кенна (англ. McCann Rescue Chamber) — устройство для спасения подводников с затонувшей подводной лодки. Названа в честь вице-адмирала Аллана Мак-Кенна.

История

В начале XX века американский флот столкнулся с проблемой спасения служащих с затонувших подводных лодок. Последними трагедиями, ставшими стимулом для разработки спасательных средств, были крушения USS S-51 (SS-162) 25 сентября 1925 года и USS S-4 (SS-109) 17 декабря 1927 года. В лодке S-4 подводники сумели достичь незатопленных отсеков, но вскоре умерли, оставались в живых только шестеро подводников в торпедном отсеке. Несмотря на усилия водолазов, спасательные работы были прекращены 24 декабря из-за сильного шторма. Весь экипаж лодки погиб.

Прототип спасательной камеры Момсена-Мак-Кенна

Уже после первой трагедии Чарльз Момсен занялся разработкой технического устройства для спасения экипажа. Вскоре он предложил к использованию водолазный колокол, который предполагалось соединять с аварийным люком подводной лодки. Свои наброски он направил в подразделение подводного флота по созданию и ремонту подводных лодок. Но его идея была признана неэффективной. Но после трагедии с субмариной S-4, руководство флота разрешило Момсену проведение испытаний.

В начале 1928 года S-4 была поднята на поверхность и доставлена в док для ремонта, после чего она использовалась для спасательных и судоподъемных испытаний, в том числе и с участием Чарльза Момсена. Испытания проведенные на S-4 помогли усовершенствовать оборудование и методы по спасению экипажей подводных лодок, которые стали спасением для 33 человек с затонувшей USS Sailfish (SS-192).

Первый работающий вариант спасательной камеры подразделение подводного флота по созданию и ремонту подводных лодок разработало в 1928 году. Водолазный колокол прошел серию испытаний в водах близ Ки-Уэст, после которых устройство было введено в эксплуатацию как спасательная камера. Успех этого устройства стал толчком к продолжению работ по усовершенствованию технологии. Но Момсен был переведен на разработку дыхательных аппаратов и в итоге создал устройство названное легкие Момсена.

Капитан-лейтенант Аллан Роквелл Мак-Кенн был назначен на продолжение работ по улучшению спасательной камеры. С июля 1929 года по июль 1931 года Мак-Кенн работал над этой задачей. В конце 1930 года был выпущен усовершенствованный вариант водолазного колокола под названием спасательной камеры Мак-Кенна. К концу 1931 года была выпущена более усовершенствованная модель, способная выдерживать давление на глубине около 91 метра.

Спасение «Скволуса»

USS Sailfish (SS-192), более известный как «Скволус», затонул в мае 1939 года на глубине 74 метров в водах островов Шолс недалеко от побережья штата Нью-Гэмпшир. Капитан лодки Оливер Наквин выпустил на поверхность сигнальный буй с телефоном, но, когда капитан вышедшей на помощь подводной лодки «Скалпин» пытался связаться по телефону с Наквином, набежавшая волна отбросила «Скалпин» в сторону и кабель телефона оборвался.

Момсен вместе с Мак-Кенном прибыли к месту крушения чуть позже на борту тральщика USS Falcon (AM-28). По приказу Момсена к затонувшей лодке был отправлен водолаз Мартин Сибитски. Он смог установить связь с экипажем подводной лодки, который стуком по корпусу смог сообщить, что капитан лодки решил не использовать индивидуальные аппараты Момсена, так как экипаж не знаком с ними, и дождаться пришедшей помощи.

Следующим утром водолаз Сибитски прикрепил к люку трос для состыковки со спасательной камерой Мак-Кенна. Усилиями двоих водолазов, Бэддерса и Михаловски, спасательная камера была закреплена на крышке люка, подтянута и закреплена. Экипаж подводной лодки спасали постепенно, в общей сложности было сделано четыре подхода, в которых были спасены все выжившие к тому времени 33 члена экипажа.

Описание

Спасательная камера Мак-Кенна в разрезе

Эта камера была весом около 9 тонн и напоминала перевернутую грушу высотой порядка 3 м и диаметром от 1,5 м у основания до 2,4 м у самой широкой части. Низ камеры был выполнен в соответствии с габаритами спасательного люка подводной лодки, а также оснащен резиновой прокладкой для водонепроницаемого соединения с подводной лодкой. Внутри камеры находилась лебёдка с тросом, который соединялся с крышкой люка. С помощью этой лебёдки камера преодолевала положительную плавучесть и подтягивалась к люку. После присоединения к люку, из нижней части камеры откачивалась вода, после чего люк открывали и подводники могли перейти в спасательную камеру. После того, как люди выбирались из подводной лодки в камеру, люк закрывался, а камеру поднимали на поверхность, отпуская трос. Благодаря тросу, операцию можно было повторять неоднократно, закрепляя спасательную камеру точно над люком.

Дальнейшее развитие спасательных капсул

На большинстве проектов АПЛ начиная со второго поколения создаются всё более совершенные спасательные капсулы . Подобная капсула позволила спастись более чем 10 членам "Комсомольца" . С каждым новым поколением субмарин такие системы становятся всё крупнее и совершеннее . На АПЛ проекта 955 капсула имеет довольно крупные размеры , способные вместить весь экипаж . На АПЛ проекта Огайо как таковой капсулы нет , но есть другие спасательные системы .

Испытания и учения

В ноябре 2014 года на Северном флоте были проведены специальные учения , где несколько офицеров , а так же мешки с песком , иммитирующие по массе других членов экипажа были помещены в спасательную капсулу АПЛ "Северодвинск" проекта "Ясень" . Дальше эта капсула была отстыкована от субмарины , всплыв с глубины около 200 метров . Все участники эксперимента всплыли без проблем , далее были эвакуированы из капсулы в присутствии инженеров Севмаша и КБ , принимавших участие в проектировании . Капсула после профилактического техобслуживания была возвращена на субмарину . Учения были показаны по ТВ-21 и RT .

Литература

• Maas, Peter. The Rescuer. London: Collins, 1968
• Maas, Peter. The Terrible Hours: The Man Behind the Greatest Submarine Rescue in History (англ.). — New York: HarperCollins Publishers, 1999. — ISBN 9780060194802.
• USS Squalus, Ship Source Files, Ships History Branch, Naval Historical Center
• Barrows, Nathaniel A. Blow All Ballast! The Story of the Squalus. New York: Dodd, Mead & Co, 1940.
• Department’s Report on «Squalus» Disaster. Washington: U.S. G.P.O., 1939.
• Gray, Edwyn. Disasters of the Deep: A Comprehensive Survey of Submarine Accidents and Disasters. Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2003.
• Naval Historical Center (U.S.). USS Squalus (SS-192) The Sinking, Rescue of Survivors, and Subsequent Salvage, 1939. Washington, D.C.: Naval Historical Center, 1998.
• LaVO, Carl. Back from the Deep: The Strange Story of the Sister Subs Squalus and Sculpin. Annapolis, Md: Naval Institute Press, 1994.
• Mariners' Museum (Newport News, Va.). Salvage of the Squalus: Clippings from Newspapers, May 25, 1939-January 20, 1941. Newport News, Va: Mariners' Museum, 1942.
• Portsmouth Naval Shipyard (U.S.). Technical Report of the Salvage of U.S.S. Squalus. Portsmouth, N.H.: U.S. Navy Yard, 1939.
• Falcon (Salvage ship), and Albert R. Behnke. Log of Diving During Rescue and Salvage Operations of the USS Squalus: Diving Log of USS Falcon, 24 May 1939-12 September 1939. Kensington, Maryland: Reprinted by Undersea & Hyperbaric Medical Society, 2001

Ссылки

• Keach, James (2000). Submerged (Film). New York: NBC. (Television movie. The film does not acknowledge any design flaw and claims the cause is unknown.)
• Эта статья содержит текст из находящегося в общественном достоянии Словаря американских боевых кораблей. Запись может быть найдена здесь.
• NavSource Online: Submarine Photo Archive: Submarine Rescue Chamber
• Diving in the U.S. Navy a brief history.
• «New Rescue Chamber Laughs At The Sea», September 1931, Popular Mechanics
• Учения на АПЛ Северодвинск Всплытие камеры в Баренцевом море . ТВ-21 , Мурманск .