Приднепровская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Сталинская железная дорога»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Приднепровская железная дорога
укр. Придніпровська залiзниця
Приднепровская железная дорога.png
Полное название укр. Регіональна філія «Придніпровська залiзниця» ПАТ «Укрзалізниця»
Годы работы 15 ноября 1873 года
Страна Flag of Ukraine.svg Украина
Город управления
Состояние действующая
Подчинение Украинские железные дороги
Числовой код 45
Награды Орден Ленина 1971[1]
Протяжённость 3275,9 км
Официальный сайт dp.uz.gov.ua
Залізниці України (територіальний поділ).png

Приднепровская железная дорога (укр. Придніпровська залiзниця) — железная дорога, обслуживающая юго-восток Украины: Днепропетровскую область, Запорожскую область, часть Харьковской и Херсонской области. До марта 2014 года обслуживала АР Крым и город Севастополь.

Называлась до 1936 года Екатерининской железной дорогой, до 1961 года — Сталинской железной дорогой.

В состав железной дороги входят 244 станции, из них: 4 сортировочные, 7 пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых.

Характеристика[править | править код]

Приднепровская железная дорога пролегает на юге Украины. Управление дороги находится в городе Днепр. Эксплуатационная длина дороги (1990) — 3255 км. В состав дороги входит одна из старейших линий на юге страны Лозовая — Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск у Екатеринослава, сданная в эксплуатацию в 1873 году[2].

Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями ЧаплиноСинельниковоДнепрВерховцевоПятихатки и Камыш-ЗаряПологиЗапорожьеАпостоловоКривой Рог — Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепр, Запорожье, Каменское, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск и другие, а также сельскохозяйственные районы районы.

Работа Приднепровской железной дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. Однако, грузооборот дороги сравнительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. В 1990 году грузооборот дороги составил около 88 млрд т/км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряжённость перевозок 27 млн т-км/км. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Северо-Кавказской, Октябрьской, Львовской железными дорогами. Пассажирооборот составлял (1990 год) около 12 млрд пасс-км. На Приднепровской железной дороге хорошо развито пригородное пассажирское движение (св. 85% всех отправлений пассажиров), но из-за небольшой дальности доля пригородных пассажирских перевозок от суммарного пассажирооборота составляет около 25 %.

В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боёв и освобождения территории от немецких оккупантов железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы в Союзе Приднепровская железная дорога была не только восстановлена, но и реконструирована, построены новые вокзалы, железнодорожные станции, искусственные сооружения, в том числе крупные мосты через Днепр. Главное меридиональное направление ЛозоваяЗапорожье переведено на электрическую тягу; электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. Электрической тягой выполняется 77 % всего грузооборота, остальное — тепловозной. До 85 % участков дороги оборудованы автоматической блокировкой, до 95 % — электрической централизацией стрелок и сигналов. Построены крупные сортировочные станции, оборудованные современные техническими средствами механизации и автоматизации. На погрузочно-разгрузочных работах применяются средства механизации. Высокопроизводительные путевые машины используются для текущего содержания и ремонта пути.

Границы[править | править код]

Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог:

До марта 2014 года имелся ещё один стык с Одесской железной дорогой (по ст. Вадим) и граница с Северо-Кавказской железной дорогой по парому Крым — Кавказ, де-факто не контролируемый в результате провозглашения фактическими властями Крыма Крымской железной дороги.

Дирекции[править | править код]

Приднепровская железная дорога в своём составе имеет три дирекции[3]: Днепровскую, Криворожскую и Запорожскую.

До 2014 года в состав дороги также входила Крымская дирекция, фактически прекратившая существование в результате присоединения Крыма к Российской Федерации. Большая часть подразделений Крымской дирекции фактически перешла к Крымской железной дороге; участки, расположенные на территории Херсонской и Запорожской областей, были включены в состав Запорожской дирекции Украины.

История[править | править код]

  • В 1862 году первый министр путей сообщения России выдвинул проект строительства железной дороги от Екатеринослава до Донецкого угольного бассейна.
  • 15 ноября 1873 года открыто регулярное движение поездов на участках СинельниковоЕкатеринослав и Лозовая — Александровск (в настоящее время Запорожье).
  • В 1874 году первый поезд пришёл в Симферополь.
  • 22 апреля 1875 года правительство утвердило план строительства участков дороги от ст. Казанка до ст. Екатеринослав и от ст. Ясиноватая к ст. Синельниково.
  • Проект постройки Криворогской[4] (Западно-Донецкой) железной дороги должен был рассматриваться, в департамент железных дорог России, после предоставление проектно-сметной документации по данному направлению строительства путей сообщений. Но, в связи с Русско-турецкой войной 18771878 годов проект Криворожской ЖД не получил своего дальнейшего развития.
  • 18 мая 1884 года открыто движение поездов на участках Ясиноватая — Синельниково и Казанка — Екатеринослав. Сдан в эксплуатацию железнодорожный мост[5] через Днепр.
  • В 1892 году было закончено строительство железной дороги от Джанкоя до Феодосии.
  • В 1898 году построена железнодорожная линия Колачевское — Пятихатки — Любомировка (в настоящее время Верховцево).
  • В 1899 году открыто движение поездов на направлении ЧаплиноБердянск.
  • В 1900 году закончено строительство железной дороги до Керчи.
  • В 1904 году введена в эксплуатацию «Вторая Екатерининская ж.д.»
  • 22 февраля 1908 года сдан в эксплуатацию Кичкасский мост через Днепр. Открыто сквозное движение по «Второй Екатерининской ж.д.»
  • В 1913 году Екатерининская железная дорога перевезла 2 миллиарда 300 миллионов пудов различных грузов, получив прибыль в 40 миллионов рублей — рекорд ж. д. транспорта в России.
  • В 1915 году было закончено строительство железнодорожной линии Евпатория — Сарабуз (ныне Остряково).
  • Декабрь 1917 г. На дороге установлено самоуправление. Должность начальника дороги упразднена.
  • В 1920 году введён в эксплуатацию участок ДжанкойАрмянск.
  • В 1922 году коллективу Екатерининской дороги был вручён орден Трудового Красного Знамени УССР за досрочное восстановление Кичкасского моста.
  • 1927 год. Введена в строй действующих линия Нижнеднепровск — Константиноград.
  • 1930 год. Открыта сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел.
  • В 1932 году было закончено строительство локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел.
  • 1935 год. Вступил в строй первый электрифицированный участок Долгинцево — Запорожье.
  • 4 января 1936 года. Екатерининская дорога переименована в Сталинскую.
  • 9 мая 1944 года. Красная армия завершила освобождение Сталинской ж. д. от нацистских войск.
  • 23 сентября 1946 года. На дороге образовано пять отделений: Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское.
  • 1953 год. Образована служба электрификации и энергообеспечения.
  • Декабрь 1959 года. Закончена электрификация направления ПятихаткиЧаплино.
  • 1960 год. Электрифицирован участок Верховцево — Долгинцево.
  • 15 ноября 1961 года. Сталинская переименована в Приднепровскую железную дорогу.
  • Декабрь 1965 года. Электрифицировано направление ЛозоваяЗапорожье.
  • 27 декабря 1965 года. Введен в строй восстановленный участок Павлоград — Новомосковск-Днепровский.
  • 3 февраля 1971 года. Президиум верховного Совета СССР наградил дорогу орденом Ленина за обеспечение высоких показателей в работе[2].
  • 1972 год. Электрификацией участка Симферополь — Севастополь завершён перевод на электротягу всей магистрали Москва-Курская — Севастополь (напряжение на всей магистрали — 3 кВ).
  • 15 ноября 1973 года. Празднование 100-летия дороги. Возобновлён выпуск дорожной газеты «Приднепровская магистраль».
  • Декабрь 1991 года. Образована Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», в состав которой входит Приднепровская железная дорога.
  • 1994 год. Днепропетровское отделение дороги преобразовано в государственное предприятие по перевозке грузов и пассажиров.
  • 11 марта 2014 года отрядами крымской самообороны было захвачено административное здание Крымской дирекции железнодорожных перевозок[6][7]. 15 марта крымские власти переподчинили дирекцию себе, а 26 марта создали на базе железнодорожной инфраструктуры Крымского полуострова государственное предприятие «Крымская железная дорога», не признанное «Укрзалiзницей». Участки Крымской дирекции, оставшиеся на подконтрольной Украине территории, вошли в Запорожскую дирекцию.
  • 27 декабря 2014 года украинскими властями закрыта фактическая граница с Крымской железной дорогой, украинские поезда укорочены до станций Новоалексеевка и Херсон.

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

Фотогалереи и базы данных подвижного состава[править | править код]