Станции-призраки парижского метро

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Станции-призраки парижского метро — это станции, не обслуживающие пассажиров. По историческим или коммерческим причинам, ряд станций парижского метро не используется и не доступен для пассажиров. Большая часть станций-призраков была закрыта в сентябре 1939 г. после вступления Франции во Вторую мировую войну. Еще две станции были построены, но никогда не вводились в эксплуатацию.

Станции, так никогда и не введенные в эксплуатацию[править | править исходный текст]

Две станции парижского метро были построены, но не введены в эксплуатацию: Порт Молитор/Мюра (Porte Molitor / Murat) и Аксо (Haxo). У них отсутствуют даже выходы наружу. Увидеть их можно только на специальных рейсах, иногда организуемых RATP.

Порт Молитор (Porte Molitor)[править | править исходный текст]

Станция Порт Молитор сооружена на участке, соединяющем линии 9 и 10, так называемый «путь Мюрата» («voie Murat»). Первоначально предполагалось, что станция будет обслуживать стадион Парк де Пренс (Parc des Princes) во время матчей. Однако расчеты показали, что эксплуатация станции будет слишком сложной, поэтому проект был закрыт на середине строительства, из-за чего выходы со станции так и не построили. Железнодорожные пути с тех пор используются в качестве депо для поездов.

Аксо (Haxo)[править | править исходный текст]

Схема пути де Фет и «челночного» пути
Станция Аксо

Станция Аксо находится на одноколейном «пути де Фет» (la voie des Fêtes), соединяющем станции Площадь де Фет (Place des Fêtes) линии 3bis и Порт де Лила (Porte des Lilas) линии 7bis. На некоторых рабочих чертежах она имеет название Порт дю Пре-Сен-Жерве (Porte du Pré-Saint-Gervais).

Проект по соединению 3 и 7 линий (тогда они еще не назывались 3bis и 7bis) между станциями Порт де Лила и Пре Сен-Жерве (Pré Saint-Gervais) был задуман еще в начале ХХ века и поддерживался муниципалитетом, которому принадлежала железнодорожная сеть. Компания железных дорог парижского метро (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; CMP), эксплуатировавшая пути, выступала против проекта из-за его низкой рентабельности. Тем не менее, два одноколейных туннеля — путь де Фет от Place des Fetes к Porte des Lilas с промежуточной станцией Нахо, и «челночный путь» (voie navette) в обратном направлении без промежуточной станции — были сооружены. Однако в эксплуатацию было решено ввести лишь «челночный путь». Поезда ходили по нему с 1921 по 1939, но после войны движение по отрезку было решено не возобновлять, так как к тому времени 11 линия уже соединила Place de Fetes и Porte des Lilas. Правда, в 1952-56г. «челночный путь» стал доступен для пассажиров, хотя и в ограниченном режиме: здесь проходили испытания первого пневматического подвижного состава МР-51 и системы автоматического пилотажа. Нередко пассажирам, особенно детям, даже разрешали сесть в кабину машиниста и «управлять» поездом. Тем не менее, в регулярную коммерческую эксплуатацию отрезок введен не был. Что же касается станции Аксо, то она так никогда и не была введена в эксплуатацию и даже не имеет выходов.

В настоящее время существует проект по слиянию линий 3bis и 7 bis в новую линию, которая соединит станции Шато-Ландо 7 линии (Chateau-Landon) и Гамбетта 3 линии (Gambetta). В этом случае, возможно, станция Аксо будет достроена и откроется для пассажиров.

Станции, закрытые в начале войны[править | править исходный текст]

В начале Второй мировой войны, в связи с мобилизацией работников метрополитена, по распоряжению правительства значительная часть станций парижского метро была закрыта. Функционировали только 85 станций. После войны большая часть закрытых станций была открыта заново, однако ряд малопосещаемых (и потому нерентабельных) станций либо так и не был открыт, либо введен в эксплуатацию спустя несколько десятилетий.

Станция Порт де Лила — Синема

Порт де Лила — Синема (Porte des Lilas — Cinéma)[править | править исходный текст]

Эта станция не используется для перевозок и недоступна для пассажиров. Однако, именно здесь снимают кино и рекламу, отсюда ее название Синема. Она находится на окончании пути des Fetes и челночного пути, недалеко от станции Porte des Lilas линии 3 bis.

Сен-Мартен (Saint-Martin)[править | править исходный текст]

Например, реклама чистящего средства
На станции Сен-Мартен сохранилась реклама середины ХХв., выполненная из керамической плитки.


…и меховых магазинов

Линии 8 и 9. Станция была закрыта осенью 1939 г., и хотя она активно использовалась пассажирами в 1930х, после войны вновь открыта не была из-за близости к станции Страсбург-Сен-Дени (Strasbourg — Saint-Denis) — расстояние всего 100 метров между ближайшими друг к другу выходами.

В 1950х Автономное управление парижского транспорта (фр. Régie autonome des transports parisiens; RATP) использовало станцию для демонстрации рекламодателям возможностей рекламных площадей парижского метрополитена. Рекламы того периода сохранились на станции [1].

В 1990е станцию облюбовали парижские бездомные. Это вынудило RATP в 1999г. официально объявить станцию Пространство солидарности (Espace Solidarité Insertion) и предоставить в пользование благотворительной организации Армия спасения.

В марте 2010 г. станцию использовали для рекламы Nissan Qashqai. В октябре 2010 г. в рамках фестиваля Белая ночь (фр. Nuit blanche)) студенты Национальной высшей школы декоративных искусств (фр. École nationale supérieure des arts décoratifs) проводили на станции перформанс, который можно было видеть из окон проезжавших поездов.

Станция Красный крест

Красный крест (Croix-Rouge)[править | править исходный текст]

Бывшая конечная линии 10. Ее можно увидеть, проезжая по перегону между станциями Mabillon и Sevres-Babylon. Название станции не связано с Международным комитетом Красного креста и происходит от названия площади Carrefour de Croix-Rouge, называвшейся так еще 18 веке и в 2005 переименнованной в place Michele Debré.

Арсенал (Arsenal)[править | править исходный текст]

Линия 5, находится между станциями Bastille и Quai de Rapée.

Марсово поле (Champ-de-Mars)[править | править исходный текст]

Линия 8, между станциями la Motte-Picquet — Grenelle и École Militaire. Замурована.

Станции, закрытые в течение нескольких десятилетий[править | править исходный текст]

Среди станций, закрытых осенью 1939 г.:

  • Станция Варен (Varenne) (линия 14, в настоящее время линия 13) была заново открыта в 1962 г.
  • Станция Бель-Эр (Bel-Air) линии 6 была вновь открыта в 1963.
  • Станции Ренн (Rennes) (линия 12) и Льеж (Liège) (линия 13) были открыты соответственно 20 мая и 16 сентября 1968г, однако работали в ограниченном режиме: станции закрывались после 20:00, а также в выходные и праздничные дни. В нормальном режиме станция Ренн стала функционировать лишь с 6 сентября 2004, а Льеж — с 4 декабря 2006.
  • Станция Клюни (Cluny) линии 10 была закрыта почти 50 лет ввиду крайней близости к станции Odéon, однако создание станции Сен-Мишель — Нотр-Дам (Saint-Michel — Notre-Dame) линии RER В заставило открыть ее заново 17 февраля 1988 г. Станция была переименована в Клюни-Сорбонна (Cluny — La Sorbonne), она соединяет линию В RER с 10 линией метро.

Слияние станций[править | править исходный текст]

Станция Гамбетта, на заднем плане — остатки станции Мартен Надо
  • Станция Мартен Надо (Martin Nadaud) стала частью станции Гамбетта (Gambetta) линии 3, открытой в 1969 г. Изначально станция Мартен Надо находилась в 232 метрах от Гамбетта, однако строительство ветки в Баньоле потребовало строительства новой станции Гамбетта, которая поглотила Мартен Надо. Остатки Мартен Надо служат входом на станцию, выход к путям огорожен пластиковыми ограждениями. Станция Гамбетта линии 3 стала одной из самых длинных в парижском метро, а старая станция Гамбетта является конечной линии 3bis.


Перемещённые станции[править | править исходный текст]

Остатки старой станции Порт де Версаль

Несколько станций были перемещены в связи с продолжением линий метро.

  • Станция Порт де Версаль (Porte de Versailles). Остатки старой станции, служившей конечной линии А компании Nord-Sud, можно увидеть в конце современной станции.
  • Станция Виктор Гюго (Victor Hugo) линии 2 была перенесена на 100 метров из-за ввода новых подвижных составов: перрон прежней станции имел слишком сильный изгиб, из-за чего расстояние между краями вагонов и перроном оказалось слишком большим.
  • Станция Ле Аль (Les Halles) была полностью перенесена на несколько сотен метров в 1977 году для лучшего соединения со станцией RER. От старой станции не осталось ничего.

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983
  • Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8)
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, Éditions La Vie du Rail
  • Roger-Henri Guerrand, L’aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999
  • Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871—1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
  • Clive Lamming, Métro insolite

Ссылки[править | править исходный текст]

См.также[править | править исходный текст]