Сторожевые катера проекта 1400

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Сторожевые катера проекта 1400
Сторожевые катера проекта 1400 «Гриф» / Zhuk class
Сторожевой катер «Скадовск» ВМС Украины
Сторожевой катер «Скадовск» ВМС Украины
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки 1969—1990
Годы в строю с 1969
Построено более 300
В строю более 100
Основные характеристики
Водоизмещение 35,9 т (стандартное)
39,7 т (полное)
Длина 21,7 м (по КВЛ)
23,8 м (максимальная)
Ширина 3,8 м (по КВЛ)
5 м (максимальная)
Осадка 1 м (по КВЛ)
Двигатели 2 дизеля М-401БТ и дизель-генератор ДГ-40 и ДГКН-40
Мощность 2000 л. с. + 400 кВт
Движитель 2 винта
Скорость хода 29 узлов (полная)
9 узлов (экономичная)
Дальность плавания 450 миль (13 узлов)
Автономность плавания запас провизии на 5 дней
Экипаж 10 человек (1 офицер)
Вооружение
Навигационное вооружение РЛС «Лоция», «Градус-2М», компас КИ-13, компас КМ-69
Радиолокационное вооружение РЛС госопознавания «Хром-К»
Радиоэлектронное вооружение радиостанции Р-617 (КВ) и Р-619-2 (УКВ)
Артиллерия 14,5-мм пулемётная установка 2М-7 или 2М-5 или 12,7-мм пулемётная установка «Утёс-М»
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Сторожевые катера проекта 1400 / 1400М типа «Гриф» (классификация НАТО: англ. Zhuk class) — патрульные катера, состоящие на вооружении Пограничной службы ФСБ Российской Федерации, ВМС Украины и военно-морских сил других стран.

История создания[править | править код]

Проектирование сторожевых катеров для морских частей погранвойск КГБ СССР началось с середины 1960-х годов. В 1967 году в ЦКБ «Алмаз» командой главного конструктора В. М. Бурлакова и главного наблюдающего от ВМФ капитана 2 ранга В. И. Литовского был создан проект 1400 под кодовым шифром «Гриф». Катера подобного проекта предназначались для охраны государственной морской границы в прибрежных районах, проливах и на открытых рейдах портов, на речных и озерных участках, а также для обеспечения морских КПП. Катера также выполняли поисково-спасательные операции, занимались обслуживанием средств навигационной обстановки, экологическим контролем и лоцманской службой.

Описание[править | править код]

Катер имел размеры, позволяющие перевозить его по железной дороге. Основным вооружением была спаренная пулемётная установка 2М-7 калибра 14,5 мм, расположенная в кормовой части. Двухвальная энергетическая установка состояла из двух V-образных дизелей М-401А мощностью 1000 л. с. каждый. Корпус проектировался клёпаным из алюминиевого сплава марки В48-4Т1.

Варианты[править | править код]

1400-Э[править | править код]

С учётом пожеланий иностранных заказчиков, в 1974 году в ЦКБ «Алмаз» был разработан специальный техпроект 1400-Э, предназначенный специально для экспорта в страны с жарким и тропическим климатом. Экспортные катера такого типа отличались наличием дополнительной турельной пулемётной установки калибром 14,5 или 12,7 мм, установленной на баке; системой кондиционирования воздуха и дополнительным дизель-генератором ДГ-40. Корпус был клёпаным, изготавливался из того же алюминиевого сплава В48-4Т1.

1400-М[править | править код]

Позднее проект был значительно откорректирован: модифицированный проект 1400-М предполагал изготовление сварного корпуса из сплава АМГ-61, что позволило применить блочный метод постройки и максимальную унификацию узлов и элементов с двумя предыдущими проектами. В качестве двигателей использовались более современные дизели М-401БТ и дизель-генераторы ДГКН-40 и ДГ-40, управляемые системой «Орион-3М». В штурманское вооружение вошли система «Градус-2М» и авторулевой «Самшит-В221», в навигационное оборудование вошли бинокулярная морская труба БМТ-110, НРЛС «Лоция» и дополнительно ответчик госопознавания «Хром-К».

Основным вооружением являлась турельно-башенная пулемётная установка «Утес-М» калибром 12,7 мм. Экспортная модификация принципиально практически ничем не отличалась от своего советского аналога. В зависимости от желания заказчика на катере устанавливались типы 2М-5 или 2М-1 в носу или корме (в корму можно было встроить прожектор МСП-45К).

Другие проекты[править | править код]

На базе «Грифа» был создан разъездной катер проекта 14670 «Гурзуф» (всего 10 единиц) и правительственный катер проекта 1400-А, который не имел вооружения, но за счёт более объёмной надстройки имел помещения повышенной комфортности.

Строительство[править | править код]

Головной катер строился на ПО «Алмаз» в 1968 году, там же были построены ещё три катера установочной серии. Массовое производство для пограничников было развёрнуто в 1969 году на Феодосийском ПО «Море» (всего там было построено около 30 катеров). С 1974 года строились экспортные катера проекта 1400-Э, а с 1976 года и проектов 1400-М и 1400-МЭ. Всего с 1969 по 1991 годы на ПО «Алмаз», ПО «Море» и Батумском ССЗ было построено около 300 катеров. На Украине их строительство продолжалось и в 1990-х годах.

Служба[править | править код]

Первые катера были проданы за границу в 1971 году на Кубу и в Экваториальную Гвинею. Из более чем трёхсот катеров чуть больше ста было отправлено на экспорт в 23 страны Африки, Азии и Америки. Ещё два катера получила Эстония после распада СССР (в 1992 году) и несколько десятков корпусов достались Украине при разделе Черноморского флота (один передан Грузии). К настоящему времени практически все катера проекта 1400-М были списаны, и в составе морских частей ФПС России насчитывается не более 20 единиц.

Страны-операторы[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Кузык Б. Н., Никольский В. И., Новичков Н. Н. Военные флоты мира. Справочник. — Москва: ООО Национальный центр научно-технической информации., 2005. — 1250 с. — ISBN 5-98384-005-3
  • Jane’s Fighting Ships 2009—2010. — London, United Kingdom: Jane’s Information Group, 2009. — ISBN 0-71062-623-1
  • Юрий В. Апальков: Корабли ВМФ СССР. Том II. Ударные корабли. Часть II. Малые ракетные корабли и катера. Galea Print, 2004, ISBN 5-8172-0087-2

Ссылки[править | править код]