Су-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-25 «Грач»
Sukhoi Su-25SM (2).jpg
Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012 г.
Тип штурмовик
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССРФлаг России Улан-Удэнский авиазавод
Флаг СССРФлаг Грузии Тбилисский авиазавод
Главный конструктор П. О. Сухой
Е. А. Иванов
Первый полёт 22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации 1981 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
Украина ВВС Украины
Флаг ВВС Беларуси ВВС Беларуси
Годы производства с 1978
Единиц произведено около 1 320[1]
Варианты Су-25УТГ
Су-25СМ
Су-25Т
Су-28
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot«Лягушачья лапка») — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России[3].

Содержание

История создания[править | править вики-текст]

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (19261999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.


Доводка и модернизация[править | править вики-текст]

Конструкция[править | править вики-текст]

Su25-kompo-vers2.svg

  • 1: ВПУ-17А
  • 2: Тормозные щитки
  • 3: Противобликовочный щиток
  • 4: Лазерная станция Клен-ПС
  • 5: БРЭО
  • 6: Антенны госопознавания
  • 7: Приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
  • 8: Парашютно-тормозная установка
  • 9: Топливные баки
  • 10: Основная опора шасси
  • 11: Катапультное кресло К-36Л
  • 12: Бронестекло
  • 13: Перископ
  • 14: Турбореактивный двигатель
  • 15: Воздухозаборник
  • 16: Антенны РСБН-6С
  • 17: ПВД-7
  • 18: Передняя опора шасси
  • 19: Фонарь
  • 20: Прицел АСП-17
  • 21: Откидная стремянка
  • 22: Лонжерон
  • 23: Закрылки
  • 24: Предкрылок
  • 25: Руль направления с демпфером
  • 26: Элерон
  • 27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
  • 28: Антенны СПО-15
  • 29: Руль высоты
  • 30: Пилоны БДЗ-25
  • 31: Пусковые устройства АПУ-60
Приборная панель штурмовика Су-25

Планер[править | править вики-текст]

Двигатели[править | править вики-текст]

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[4].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[5]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[4]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[6].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[6].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[7]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения[править | править вики-текст]

Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[8]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[9]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение[править | править вики-текст]

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение[править | править вики-текст]

ГШ-30-2 на самолёте Су-25

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][* 1] (индекс ГРАУ 9А623[10]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[10]. Полный боезапас составляет 250 снарядов[11], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[10]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[10]:

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[11].

Су-25 и применяемые им бомбы
НАРы и ракеты Р-60 на пилонах под крылом Су-25

Неуправляемые авиабомбы[править | править вики-текст]

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

Неуправляемое ракетное оружие[править | править вики-текст]

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

Высокоточные бомбы и ракеты[править | править вики-текст]

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:

Оружие «воздух-воздух»[править | править вики-текст]

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

Модификации Су-25
Аббревиатура Изображение Описание
Су-25 Su-25.jpg Боевой одноместный штурмовик.
Су-25К Sukhoi Su-25K at RIAT-92.jpg Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
Су-25Т Su-25T5.jpg

Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-25УБ Su-25UB.JPG ВВС Грузии Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Су-25СМ Sukhoi Su-25SM at the MAKS-2011 (01).jpg Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.
Су-25СМ3 Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Добавлена системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать летчику при "нулевой" видимости. Оснащается подсистемой СВП-24-25 (он же "Гефест"). СВП-24 создана для Су-24М, но адаптирована для Ту-22М3 (СВП-24-22) и Су-25 (СВП-24-25)). СВП-24 позволяет повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.[12].
Су-25КМ Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Су-28 Su-25UT Frogfoot 01.JPEG

Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ Sukhoi Su-25UTG in 2010 (2).jpg

Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39 Su-25TM.jpg

Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25УБМ Su-25UBM.jpg Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[13], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[14]. В настоящее время завершён первый этап ГСИ самолёта в 2011 году[15][16]. Впервые самолет будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также комплексом БКО[17]
Су-25М1 Украинская модернизация Су-25. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30%. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж. Производство по модернизации штурмовика, развернуто в Запорожье, на аэродроме Государственного предприятия «Запорожский государственный авиаремонтный завод». [18]
Су-25УБМ1 Украинская модернизация Су-25УБ аналогичная Су-25 М1.[19]

Боевое применение[править | править вики-текст]

Гражданская война в Анголе (1975—2002)[править | править вики-текст]

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Афганская война (1979—1989)[править | править вики-текст]

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами[1]. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][20][21], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][22]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[22]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Ирано-иракская война (1980—1988)[править | править вики-текст]

Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно[27], по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов[28]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991)[править | править вики-текст]

Иракский Су-25, уничтоженный авиацией Многонациональных сил

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31 Су-25[29][30].

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)[править | править вики-текст]

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)[править | править вики-текст]

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[31].

Карабахская война (1991—1994)[править | править вики-текст]

  • Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[32]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения - 1[33].

Первая чеченская война (1994—1996)[править | править вики-текст]

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[34]. Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[35].

Война в Конго (1997—2002)[править | править вики-текст]

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[28].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)[править | править вики-текст]

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)[править | править вики-текст]

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[36].

Конфликт в Македонии (2001)[править | править вики-текст]

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)[править | править вики-текст]

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)[править | править вики-текст]

Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25[37][38], ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов[39]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.[40]

Дарфурский конфликт (с 2003)[править | править вики-текст]

По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[41]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[42].

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)[править | править вики-текст]

В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

Вооружённый конфликт на севере Ирака (с 2014)[править | править вики-текст]

Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство»[43].

Военная операция России в Сирии (с 2015)[править | править вики-текст]

Су-25СМ в Латакии. Авиабаза Хмеймим, Сирия. Октябрь 2015 г.

Другие конфликты[править | править вики-текст]

  • 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.[46]

Происшествия[править | править вики-текст]

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

  • 14 декабря 1981 года — в Афганистане произошло столкновение самолёта с горой на выходе из атаки, пилот — капитан М.Дьяков погиб.[47]
  • 14 апреля 1983 года — Афганистан, СУ-25 разбился на взлёте, пилот катапультировался.[47]
  • 20 сентября 1984 года СУ-25 разбился на посадке во время перегона в Баграм, пилот жив.[47]
  • 17 апреля 1989 — Су-25 разбился в Болгарии[48].
  • 27 ноября 1992 — Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.[49]
  • 15 сентября (возможно, 16-го) 1993 — Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.[50]
  • 21 декабря (возможно, 20-го) 1993 — Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.[51]
  • 11 апреля 1998 — Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.[52][53]
  • 9 июня 2000 — Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.[54]
  • 29 апреля 2002 — Су-25 разбился в Чечне.[55]
  • 3 апреля 2002 — Су-25 ВВС Украины разбился в районе Запорожья во время испытательного полёта после ремонта. Пилот погиб.[56]
  • 21 мая 2005 — Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.[57]
  • 28 июня 2006 — Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.[58]
  • 30 июня 2007 — Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком[59], разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.[60]
  • 20 марта 2008 — Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.[61]
  • 4 марта 2010 — Во время запланированного учебного полёта потерпел крушение самолёт Су-25 военно-воздушных сил Азербайджана. Пилот погиб.[62]
  • 6 августа 2010 — Су-25 ВВС России разбился в Забайкальском крае. Инцидент произошёл в Могойтуйском районе, неподалеку от села Ага-Хангил. Экипаж катапультировался.[63]
  • 3 февраля 2011 — Во время учебного полёта разбился военный самолёт Су-25 ВВС Азербайджана. Пилоты катапультировались.[62]
  • 12 июня 2012 — Су-25 ВВС Белоруссии разбился на военном полигоне «Неман». Инцидент произошёл в Новогрудском районе, неподалеку от деревни Новины. Пилот погиб.[64]
  • 23 сентября 2013 — самолёт Су-25 разбился в 49-ти километрах от военного аэродрома Приморско-Ахтарск. Пилот увёл самолёт от ближайшего населённого пункта и пытался посадить машину на грунт. После соприкосновения самолёта с землёй СУ-25 взорвался. Пилот погиб.[65]
  • 2 июля 2014 года — Су-25 разбился в аэропорту Днепропетровска, из-за технической неисправности, при заходе на посадку. Пилот катапультировался.[66]
  • 30 сентября 2014 г. — При проведении плановых полётов Су-25 116-й штурмовой авиационной базы ВВС и войск ПВО Беларуси разбился в Лидском районе. Пилот катапультировался[67][68]. Причина — пожар, вызванный коротким замыканием из-за нарушения целостности изоляции от трения жгута и трубопровода[69].
  • 11 ноября 2015 г. — во время учебного полёта Су-25 Воздушных сил Украины разбился в 40 километрах севернее Запорожья. Пилот 1992 года рождения погиб, местное население не пострадало. [70]. По предварительной версии следствия, причиной крушения самолёта стало столкновение с высоковольтной линией электропередачи[71].
  • 29 февраля 2016 г. — В Ставропольском крае потерпел крушение штурмовик Су-25, пилот погиб. Самолет разбился в районе аэродрома Буденновск при выполнении планового учебно-тренировочного полета. Он упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. Полет выполнялся без боекомплекта. Причины крушения министерство обороны не назвало[72].
  • 30 марта 2016 г. — В Приморском крае потерпел крушение штурмовик Су-25. Самолет разбился в районе посёлка Черниговка. Пилот катапультировался, на земле также обошлось без жертв[73].

На вооружении[править | править вики-текст]

Страны эксплуатанты Су-25:      Эксплуатанты      Бывшие эксплуатанты
РоссияFlag of Russia.svg Россия

85 Су-25,100 Су-25СМ/CM3,15 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ на начало 2016 года [74]:195

Су-25 вооружены полки


АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан

16 Су-25 и 3 Су-25УБ по состоянию на 2016 год[74]:180

АнголаFlag of Angola.svg Ангола

8 Су-25 и 2 Су-25 УБ по состоянию на 2016 год[74]:430

АрменияFlag of Armenia.svg Армения

13 Су-25 и 2 Су-25УБК[74]:179

БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия

12 Су-25К/Су-25УБК по состоянию на 2016 год[74]:182

БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария

10 Су-25К и 4 Су-25УБК по состоянию на 2016 год[74]:83

ГамбияFlag of The Gambia.svg Гамбия

Один Су-25 по состоянию на 2008 г.[76]

ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия

3 Су-25, 7 Су-25К, 2 Су-25Б по состоянию на 2016 год[74]:184

Демократическая Республика КонгоFlag of the Democratic Republic of the Congo.svg Демократическая Республика Конго

4 Су-25[74]:266

ИракFlag of Iraq.svg Ирак

Летом 2014 г. в связи с наступлением боевиков ИГИЛ на северные районы Ирака, Ирак закупил в России партию штурмовиков. [77] Более 6 Су-25/Су-25К и 1 Су-25УБК по состоянию на 2016 год[74]:332

ИранFlag of Iran.svg Иран

7 Су-25К и 3 Су-25УБК по состоянию на 2016 год[74]:330

КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан

12 СУ-25 и 2 СУ-25УБ по состоянию на 2016 год[74]:186

КНДРFlag of North Korea.svg КНДР

34 Су-25/Су-25УБК по состоянию на 2016 год[74]:266

Кот-д’ИвуарFlag of Côte d'Ivoire.svg Кот-д’Ивуар

2 Су-25 на хранении[74]:439

НигерFlag of Niger.svg Нигер

2 Су-25 [74]:460

ПеруFlag of Peru (state).svg Перу

10 Су-25А и 8 Су-25УБ по состоянию на 2016 год[74]:411

ТуркменияFlag of Turkmenistan.svg Туркмения

12 Су-25МК по состоянию на 2016 год[74]:204

УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан

20 Су-25/Су-25БМ по состоянию на 2016 год[74]:208

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

28 по состоянию на 2016 год[74]:206

СуданFlag of Sudan.svg Судан

9 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год[74]:471

ЧадFlag of Chad.svg Чад

8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год[74]:437

Экваториальная ГвинеяFlag of Equatorial Guinea.svg Экваториальная Гвинея
ЭритреяFlag of Eritrea.svg Эритрея

2 Су-25 и 2 Су-25УБ[74]:443

ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия

Состояли на вооружении[править | править вики-текст]

БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария

4 Су-25УБК сняты с вооружения в конце 2014 года[74]:83

Кот-д’ИвуарFlag of Côte d'Ivoire.svg Кот-д’Ивуар
МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония
СловакияFlag of Slovakia.svg Словакия
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия
Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия

Самолеты-памятники и музейные экспонаты[править | править вики-текст]

Тактико-технические характеристики (Су-25К)[править | править вики-текст]

Suchoi Su-25 0801.png
Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И. Бедретдинов «Су-25»[11]

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Посадочная скорость: 210 км/ч
  • Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
    • на высоте:
      • без ПТБ: 640 км
      • с 2× ПТБ-800: 950 км
      • с 4× ПТБ-800: 1250 км
    • у земли:
      • без ПТБ: 495 км
      • с 2× ПТБ-800: 620 км
      • с 4× ПТБ-800: 750 км
  • Перегоночная дальность: 1950 км
  • Практический потолок: 7000 м[* 2] [* 3]
  • Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой:' 5000 м
  • Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
  • Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
  • Длина разбега:  
    • на бетонной ВПП: 550 м
    • на грунтовой ВПП: 600 м
  • Длина пробега: (без тормозного парашюта)
    • на бетонной ВПП: 600 м
    • на грунтовой ВПП: 700 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка:
    • с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
    • с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов
  • Точки подвески: 10
  • Боевая нагрузка:  
    • нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
    • максимальная: 4400 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
    • 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
    • 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
    • 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
    • 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
    • 8 или 32 × 100 кг или
    • 8 × контейнеров КМГУ-2
  • Стрелково-пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

Авионика

  • Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»
    • Масса: 82 кг
    • Точность измерения дальности: ± 5 м
    • Угол отклонения лазера:
      • по высоте: −30°/+6°
      • по азимуту: ± 12°
  • Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)[2]

Изображения[править | править вики-текст]

Су-25СМ на МАКС-2009:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
  2. Большинство источников указывают высоту практического потолка в 7000 метров[79][11]:278-279, 292[80][81][82]. В то же время некоторые источники, рассматривая наряду с базовой конфигурации с двигателями Р95Ш также модификации с двигателями Р-195, указывают высоту практического потолка в 7000—10 000 метров[83][84] или 10 000 метров[85].
  3. Главный конструктор штурмовика Владимир Бабак. Технически Су-25 может подниматься на высоту до 12 км.[86]

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик
  2. 1 2 Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
  3. Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Проверено 30 октября 2009. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  4. 1 2 Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
  5. Штурмовик Су-25 «Грач»
  6. 1 2 «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО
  7. Су-25БМ
  8. Су-25 elitjet
  9. uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт
  10. 1 2 3 4 Авиационная пушка ГШ-30
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации / Ю. П. Клишин, В. П. Бабак. — 2. — М.: Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4.
  12. «Грачи» с усовершенствованной системой прицеливания завершают госиспытания | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
  13. Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
  14. Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
  15. Годовой отчет ОКБ Сухой 2011 год стр 10
  16. Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
  17. ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  18. [Пополнение - Су-25М1]
  19. [Су-25 Грач (Су-25 М1) Штурмовик]
  20. Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
  21. Су-25 «Грач». Служба
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
  23. Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
  24. Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»
  25. Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
  27. НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
  28. 1 2 Су-25 в мире. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  29. Iraqi Air Force Equipment (англ.).
  30. Потери ВВС Ирака за 1988 - 91 гг.
  31. Послевоенная война Сухого  (Проверено 9 ноября 2012)
  32. Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте(недоступная ссылка — история). Архивировано из первоисточника 4 мая 2004.
  33. Инциденты в Карабахе
  34. См. подробнее.
  35. Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
  36. Дюпин, Сергей. “Грачей” сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.
  37. В зоне грузино-осетинского конфликта сбиты два российских самолета. Российская газета (9 августа 2008). Проверено 4 сентября 2010.
  38. В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru
  39. Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы  (Проверено 6 июля 2011)
  40. На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода | Самара Сегодня. Проверено 21 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  41. Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта  (Проверено 25 декабря 2012)
  42. Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур  (Проверено 25 декабря 2012)
  43. Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом
  44. «Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию. Проверено 1 октября 2015.
  45. The Military Balance 2016, p.201
  46. Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories
  47. 1 2 3 Су-25 - FROGFOOT
  48. АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС (болг.). Проверено 24 сентября 2013.
  49. Напасти Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», №49 (202) (1 декабря 1992). Проверено 24 сентября 2013.
  50. Татьяна Сотникова. Катастрофа самолёта российских ВВС Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», № 179 (402) (18 сентября 1993). Проверено 24 сентября 2013.
  51. Напасти, 22.12.1993. Газета «Коммерсантъ», № 246 (469) (22 декабря 1993). Проверено 24 сентября 2013.
  52. Александр Раскин. Авиакатастрофа Разбился самый надёжный штурмовик России. Газета «Коммерсантъ», № 65 (1468) (14 апреля 1998). Проверено 24 сентября 2013.
  53. Видео катастрофы Су-25 11 апреля 1998 года
  54. Александр Дробышевский. Разбился Су-25 (16 июня 2000). Проверено 24 сентября 2013.
  55. В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов (18 сентября 2003). Проверено 24 сентября 2013. Архивировано из первоисточника 10 июля 2012.
  56. На Украине разбился штурмовик Су-25 (3 апреля 2002). Проверено 24 сентября 2013.
  57. Николай Гулько. ВВС обрастают потерями Военная авиация лишилась второго самолета за 10 дней. Газета «Коммерсантъ», №91/П (3175) (23 мая 2005). Проверено 24 сентября 2013.
  58. Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб (28 июня 2006). Проверено 24 сентября 2013.
  59. Третий тост…. — «Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25»  Проверено 24 сентября 2013.
  60. На военном параде в Конго разбился Су-25 (1 июля 2007). Проверено 24 сентября 2013.
  61. Сергей Серов. Бой своих Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика. «Российская газета» №4622 (27 марта 2008). Проверено 24 сентября 2013.
  62. 1 2 Вести из Баку
  63. Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался (6 августа 2010). Проверено 24 сентября 2013.
  64. В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб (12 июня 2012). Проверено 24 сентября 2013.
  65. В районе падения самолёта Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего лётчика. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации (24 сентября 2013). Проверено 24 сентября 2013.
  66. В Днепропетровске разбился штурмовик Вооружённых сил Украины
  67. Пострадавших и разрушений нет | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
  68. В Лидском районе потерпел крушение самолёт Су-25 (Видео).
  69. Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе
  70. Interfax: На Украине во время учебного полёта разбился Су-25
  71. Interfax: Вероятной причиной падения украинского Су-25 назвали столкновение с ЛЭП
  72. Lenta.ru: На Ставрополье разбился самолет Су-25
  73. В Приморье потерпел крушение штурмовик Су-25. Проверено 30 марта 2016.
  74. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Международный институт стратегических исследований. The Military Balance 2016. — Routledge, 2016. — ISBN 978-1857438352.
  75. Air Forces Monthly, p. 68
  76. Directory: World Air Forces
  77. Ирак закупил истребители у РФ из-за задержки поставок США
  78. 08 — Sukhoi Su-25
  79. С. Бурдин. Штурмовик Су-25. — АСТ, 2001. — С. 7. — 48 с. — 5100 экз. — ISBN 5-17-011082-0.
  80. Alexander Miladenov. Sukhoi Su-25 Frogfoot. — Osprey Publishing, 2013. — P. 27. — 64 p. — ISBN 9781782003595.
  81. Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Штурмовик Су-25 «Грач». — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 44-45. — 168 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50301-8.
  82. Су-25 : Лётно-технические характеристики. ОАО «Компания „Сухой“». Проверено 1 июня 2015. Архивировано из первоисточника 1 июня 2015.
  83. Самолет Cy-25. Государственное предприятие «Укроборонсервис» (2012). Проверено 1 июня 2015. Архивировано из первоисточника 1 июня 2015.
  84. А. Н. Сорочкин, В. В. Логинов, А. В. Еланский Анализ путей модернизации самолёта штурмовика типа СУ-25 с целью улучшения его эксплуатационных качеств // Авиационно-космическая техника и технология. — Харьков: Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт», 2013. — № 7 (104). — С. 53-60. — ISSN 1727-7337.
  85. Су-25 "Грач" / Иванов С. В.. — АРС, 2001. — С. 52. — 67 с. — (Война в воздухе).
  86. Новости NEWSru.com :: Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]