Су-33

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-33
Russian Navy Sukhoi Su-33.jpg
Тип

палубный истребитель

Разработчик

Флаг СССРФлаг России ОКБ Сухого

Производитель

Флаг СССРФлаг России КнААПО

Главный конструктор

Михаил Симонов

Первый полёт

17 августа 1987 года

Начало эксплуатации

31 августа 1998 года[1]

Статус

снят с производства;
эксплуатируется

Эксплуатанты

Флаг ВМФ России ВМФ России

Годы производства

19891999[2]

Единиц произведено

девять прототипов[3][4],
26 серийных истребителей[5][6]

Базовая модель

Су-27

Варианты

Су-33УБ

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года[7].

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиакрыла авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33[8], а также начато обновление авионики самолёта до прицельной системы СВП-24[9]. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами, а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам[10].

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ[11]. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

История создания[править | править код]

Формирование требований к новому палубному истребителю[править | править код]

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[12], должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[12]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[12]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[12].

Прототипы[править | править код]

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[13]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым[13]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[14]. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[13]. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987[13]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец[13], однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[13].

Первые посадка и взлёт с палубы[править | править код]

Су-33 на второй взлётной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[15]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[15] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[15], позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[15].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[15]. В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации[15]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[15], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр[15]. Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года[15], после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[15]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[15]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[15].

На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца[15]. Первым выполнил взлёт штурмовик Су-25УТГ[15], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[15]. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м[15], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[15]. Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45°[15], но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники[15], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита[15]. После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу[15], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки[15]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[15], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[15].

Серийное производство[править | править код]

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[2] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[2]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[2] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[2]. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[2]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года[2].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей[3][4][5], 20[6] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация до Су-33М[править | править код]

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33[16][17]

Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей[18][18]:

  • Модернизация двигателей или замена их на новые АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлётов и посадок[8];
  • Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС;
  • Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24[9];
  • Установка станции предупреждения об облучении Л-150.
  • Модернизация Су-33 проводится на авиационном заводе "Сухого" им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, а также силами 20-го авиаремонтного завода в городе Пушкине. Как правило, самолёты перегоняются на заводы небольшими партиями, по 2-4 машины. В рамках модернизации Су-33, производятся следующие работы:
    • Продление ресурса планера
    • Установка новых, более мощных двигателей АЛ-31Ф-М1. Данный двигатель имеет увеличенную до 13500 килограмм тягу в режиме форсажа. Для сравнение - "базовый" двигатель АЛ-31Ф 3-й серии, которыми оснащались Су-33 имели тягу в 12800 кг (при этом по сравнению с "обычным" АЛ-31Ф, которыми оснащались Су-27 двигатели Су-33 имели повышенную на 300 кг тягу).  АЛ-31Ф-М1 имеет увеличенный до 2000 часов общий ресурс и до 1000 часов - межремонтный, обладает более совершенной цифровой системой управления и меньшим, по сравнению с "базовым" двигателем расходом топлива.
    • Замена станции предупреждения об облучении СПО-15 "Берёза" на современную, гораздо более совершенную станцию Л-150 "Пастель", которой оснащаются все новые и модернизированные самолёты и вертолёты ВВС России.
    • Замена приборного оборудования кабины.
    • Установка нового прицельно-навигационного комплекса с подсистемой высокоточного бомбометания СВП-24-33 "Гефест". Данная система обеспечивает возможность точного поражения целей свободнопадающими бомбами и прочими неуправляемыми авиационными боеприпасами с больших высот, позволяя самолёту не входить в зону поражения переносных зенитно-ракетных комплексов, зенитной артиллерии и ЗРК малой дальности. СВП-24 обеспечивает для свободнопадающих бомб при сбросе с высоты в 5 километров круговое вероятностное отклонение (КВО) в 30-40 метров, что позволяет небольшой серией бомб достичь такого же эффекта, как и применение управляемых авиабомб.  
    • По неподтверждённым данным в ходе модернизации Су-33 получают возможность применения и управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность"

Конструкция[править | править код]

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[19]. Трапециевидное крыло[19], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[19]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[19]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[19], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение[править | править код]

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным[19], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[19], консоли крыла набраны из профилей П44М[19]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[19]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[19]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[19]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[19]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[19]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[19]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[19]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[19], каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м²[19].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[19]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[14], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[14]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[14].

Воздухозаборники и двигатели[править | править код]

Двигатель АЛ-31Ф

Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками[19]. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[19], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[19]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[19].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга[19]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[20], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[20], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[20].

Особенности Су-33[править | править код]

Кабина Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[12], среди которых:

  • улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
  • увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр
  • усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
  • установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
  • применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
  • обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
  • увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
  • складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
  • применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
  • возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[12], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[12] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[12]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[14].

Эксплуатация[править | править код]

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.[21][22].

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении[17].

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске[23].

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ[24]. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем[25].

Боевое применение[править | править код]

  • В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии. Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс[26][27].

Проекты и модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
Су-27КИ Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-27КПП Проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
Су-27КРЦ Проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
Су-27КТ/Су-27КТЗ Проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
Су-27КУ Проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
Су-27КШ Проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28К Проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
Су-28КРЦ Проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-28К.
Су-29К Проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
Су-33 Обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов».
Су-27КУБ/Су-33УБ Проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.

Происшествия[править | править код]

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

  • 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался[13].
  • 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Лётчик полковник Тимур Апакидзе катапультировался[2].
  • 26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
  • 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб[28].
  • 11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления[28].
  • 17 июля 2001 года во время авиашоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер[28].
  • 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул[29].
  • 3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёра самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный))[30] выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался[31][32]. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море[33]. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии[33].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[34], Е. Гордон «Sukhoi Su-27»[35], ОКБ Сухого[36]

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
    • у земли: 1300 км/ч (М=1,09)
  • Посадочная скорость: 235—250 км/ч
  • Дальность полёта:
    • у земли: 1000 км
    • на высоте: 3000 км
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
  • Практический потолок: 17000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 383 кг/м²
      • с полной заправкой: 441 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  • Тяговооружённость на форсаже:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 0,96
      • с полной заправкой: 0,84
    • при максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина разбега: 105 м (с трамплином)
  • Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8[37][38])

Вооружение[править | править код]

Авионика[править | править код]

  • РЛС: РЛПК-27К
    • Антенна:
      • Тип: Н001К
      • Диаметр: 1075 мм
    • Зона обзора:
      • по высоте: ±50°
      • по азимуту: ±60°
    • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
      • навстречу: 100 км
      • вдогон: 40 км
    • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  • ОЭС: ОЭПС-27К
    • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
    • Зона обзора:
      • по высоте: -15°/+60°
      • по азимуту: ±60°
    • Поле обзора: 120×75°
    • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
      • навстречу: 40 км
      • вдогон: 100 км
    • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  • Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33[править | править код]

На вооружении[править | править код]

  • Flag of Russia.svg Россия — 20 Су-33 на вооружении, по состоянию на 2018 год[42]

Сравнение с аналогами[править | править код]

Флаг России Су-33 Флаг России МиГ-29К Флаг Китайской Народной Республики Shenyang J-15 Флаг США Boeing F/A-18E/F Super Hornet Флаг США Grumman F-14 Tomcat Флаг Франции Dassault Rafale M
Внешний вид Sukhoi Su-33 in 2010 (6).jpg MiG-29K at MAKS-2003 airshow.jpg Фото A U.S. Navy F-A-18E Super Hornet aircraft assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 14 participates in an air power demonstration near the aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74), not shown, in the Pacific 130424-N-TC437-585.jpg F-14 Tomcat VF-2.jpg Rafales aboard USS Harry Truman.jpg
Год принятия на вооружение 1998 2013[43] 2015 (план) 1999 1974 2004
Годы производства 1989 — 1999 с 2005 с 2013 с 1997 1974 — 1992 с 1997
Выпущено, единиц 26 47[44] ~15 >500 712 40[45]
Масса пустого, кг 19 600 12 700 13 387 18 191 10 000
Масса боевой нагрузки, кг 6500 4500 8000 6500
Встроенная пушка 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг 33 000 22 400 29 937 33 720 24 500
Силовая установка 2 × АЛ-31Ф 3-й серии 2 × РД-33МК 2 × АЛ-31Ф 3-й серии General Electric F414-GE-400 2 × General Electric F110-GE-400 2 × SNECMA M88-2-Е4
Макс. тяга двигателя, кН
* на форсаже
2 × 74,5 кН
2 × 122,6 кН
2 × 53,4 кН
2 × 88,3 кН
2 × 62,3 кН
2 × 97,9 кН
2 × 61,4 кН
2 × 124,7 кН
2 × 50,04 кН
2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч 2300 2300 1915 2485 1900
Практический потолок, м 17 000 17 500 15 240 16 150 15 240
Практ. дальность (без ПТБ), км 3000 2000 2003 2960 1800

Су-33 в культуре[править | править код]

  • На Су-33 можно "полетать" в таких авиасимуляторах как Digital Combat Simulator, Flanker 2.5, Jane's Fighters Anthology, Over G Fighters (Модуль Су-33 имеет самую проработанную систему вооружения, авионики и физики полёта, когда-либо представленных в симуляторах)
  • Су-33 появляется в аниме «Евангелион» в качестве палубного истребителя флота ООН
  • CУ-33 также присутствует в игре Ace Combat 6:Fires Of Liberation

Лётчики-испытатели Су-33[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Морской защитник
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Су-33 на сайте airwar.ru
  3. 1 2 Yefim Gordon, 2007.
  4. 1 2 Фомин, 2003.
  5. 1 2 3 4 5 Взлёт, 2010.
  6. 1 2 The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  7. Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
  8. 1 2 В России возобновили производство двигателей для истребителей Су-33 // Российская газета. — 3.10.2016.
  9. 1 2 Палубные Су-33 оснастят высокоточными прицельными системами // Российская газета. — 2.9.2016.
  10. СВП-24. Бастион: военно-технический сборник. Проверено 31 октября 2016.
  11. Сытин Л. Всё о самом современном оружии и боевой технике. — Litres, 2014-10-24. — 660 с. — ISBN 9785457385962.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 Фомин А., 2003, стр. 70,71
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Фомин А., 2003, стр. 80-81.
  14. 1 2 3 4 5 Фомин А., 2003, стр. 73-74.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Фомин А., 2003, стр. 91-97.
  16. «Сухой» проводит наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33
  17. 1 2 Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014
  18. 1 2 Су-33. www.paralay.com. Проверено 4 ноября 2016. Архивировано 19 октября 2016 года.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Фомин А., 2003, стр. 190-204.
  20. 1 2 3 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
  21. Корабельные МиГ придут в 2013-м
  22. Корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут летать с палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов". 25.11.2013
  23. В Ейск прибыли Су-33. 12.3.2014
  24. Лётчики Северного флота тренировались в Крыму. 11.9.2014
  25. Вернувшиеся из Крыма лётчики СФ начали тренировки над Баренцевым морем. 18.9.2014
  26. Авианосец «Адмирал Кузнецов» поучаствовал в боевых действиях в Сирии. Lenta.ru. Проверено 16=11-2016.
  27. Мнение: "Адмирал Кузнецов" в Сирии "щёлкнул по носу" не только террористов, 17.11.2016 г., МИА «Россия сегодня».
  28. 1 2 3 Су-33 погубил своего «крёстного отца»
  29. Упавший в океан истребитель Су-33 будет уничтожен глубоководными бомбами
  30. 1 2 В крушении Су-33 ищут человеческий фактор (рус.). Газета "Коммерсантъ" №228 от 08.12.2016, стр. 6. АО «Коммерсантъ». (08.12.2016). Проверено 8 декабря 2016.
  31. В Минобороны подтвердили потерю Су-33 при посадке на «Адмирал Кузнецов»: Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru
  32. The Aviationist » Russian Su-33 crashed in the Mediterranean while attempting to land on Kuznetsov aircraft carrier
  33. 1 2 Иван Сафронов, Иван Сафронов В крушении Су-33 ищут человеческий фактор // Газета "Коммерсантъ". — 2016-08-12. — Вып. 228. — С. 6.
  34. Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190-220.
  35. Gordon Y., 2007, p. 453.
  36. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  37. Су-33 на сайте Объединённой Авиастроительной Корпорации
  38. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  39. Авиация и время №3, 2004 год, стр. 12
  40. Фомин А., 2003, стр. 121.
  41. Китай скопировал российский Су-33 на сайте ukranews.com
  42. The Military Balance 2017, c.215
  43. Индия приняла палубные «МиГи» на вооружение
  44. Россия поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К
  45. «Дассо авиасьон» передала Минобороны Франции первый истребитель «Рафаль» с БРЛС RBE2

Литература[править | править код]

  • Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7.
  • Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0.
  • Журнал «Взлёт», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки[править | править код]

Видеозаписи[править | править код]