Су-34

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Су-34
Су-34 на МАКС 2015
Су-34 на МАКС 2015
Тип Истребитель-бомбардировщик[1]
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг России НАЗ имени В. П. Чкалова
Главный конструктор Р. Г. Мартиросов
Первый полёт 13 апреля 1990 года (Т-10В-1)
Начало эксплуатации 21 марта 2014 года[2]
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Россия ВКС России
Годы производства c 2008 года
Единиц произведено 122 (на 2020 год)[3]
Базовая модель Су-27
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-34 (изделие «Т-10В», по кодификации НАТО: Fullback — «Защитник») — советский/российский многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по целям противника в оперативной и тактической глубине с сосредоточением основных усилий на удалении 150-600 км от линии боевого соприкосновения. в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника и применения современных средств радиоэлектронной борьбы[4], поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях[1].

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4++[5] и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника на равных условиях.

История создания[править | править код]

Су-34 бортовой номер «05 Красный»
Су-34 сбоку

Самолёт создавался в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24, успешно применяемому в вооружённых конфликтах последних лет[6]. Разработка самолёта велась на фоне существования у вероятного противника большого количества современных истребителей четвёртого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, возникающей необходимости для разрабатываемого самолёта способности ведения оборонительного воздушного боя с равными возможностями для самолётов 4 поколения[7].

При разработке самолёта была применена аэродинамическая схема «продольный триплан», позволяющая увеличить манёвренные возможности летательного аппарата по сравнению с обычной схемой.

Разработка самолёта началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10В (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик»)[8]. В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су-27, по сравнению с ним, была увеличена бомбовая нагрузка и запас топлива.

Первый полёт Т-10В-1 — прототипа Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года[9].
В 1993 году поднялся в воздух самолет, построенный на серийном заводе - Новосибирском АПО им. Чкалова.[10]
Первый публичный показ самолёта под обозначением Су-32ФН состоялся весной 1995 года во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже[11].
Затем были произведены опытные самолёты в количестве двух лётных и одного образца для стенда статических испытаний.
После них последовали предсерийные самолёты в количестве 6 лётных и ещё одного образца для стенда статических испытаний (в последующем, шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929-й ГЛИЦ г. Ахтубинска).

Первый полёт серийного самолёта Су-34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 года с аэродрома «НАПО им В. П. Чкалова». Самолёт пилотировали лётчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин[12].

Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов, одновременно с производством самолёта[13][14].

20 марта 2014 года Су-34 был принят на вооружение ВВС РФ.

Конструкция[править | править код]

Двухместный самолет Су-34 с двумя серийными ТРДД АЛ-31Ф имеет свободнонесущее механизированное по передней и задней кромкам адаптивное крыло, двухкилевое вертикальное оперение, переднее горизонтальное оперение (ПГО), цельноповоротный стабилизатор, трехопорное шасси. Основные опоры имеют двухколесную тележку с размещением колес по схеме "тандем". Фюзеляж самолета выполнен по интегральной схеме, головная часть которого начинается с радиопрозрачного обтекателя, имеющего эллиптическую форму с острыми боковыми кромками. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, на которых установлены консоли ПГО, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус, чем обеспечиваются высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъёмной силы самолета. Бронированная двухместная кабина экипажа выполнена в виде единой бронекапсулы и обеспечивает размещение летчика и штурмана рядом. Вход в нее осуществляется через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа.

Разработка самолёта велась с учётом современных требований по снижению эффективной площади рассеяния (ЭПР). С этой целью при производстве самолёта применены композитные материалы, позволяющие снизить уровень отражения радиолокационных волн за счёт радиопоглощающих покрытий, при проектировании интегральной аэродинамической схемы исключались аэродинамические гребни (подфюзеляжные кили) и специально рассчитывалась геометрия планера.

Передняя часть самолёта приплюснутой формы, получившей прозвище «Утёнок», оборудована двухместной кабиной, в которой реализованы методы повышения комфортности для экипажа при длительной продолжительности полётов.

По утверждению представителей ОКБ им. П. О. Сухого Су-34 при полётах на малых высотах имеет степень радиолокационной заметности на уровне крылатой ракеты[15]. Сравнительный анализ эффективной поверхности рассеивания:

ЭОП крылатой ракеты ЭОП самолёта-невидимки типа F-117 ЭОП фронтового бомбардировщика ЭОП Бомбардировщика В-52 ЭОП истребителя
менее 1 0,3-0,4 7 — 10 100 3 — 12

Планер[править | править код]

Самолет представляет собой продольный триплан, который имеет интегральную компоновку. Крыло, трапециевидное в плане, интегрально сопряжено с фюзеляжем и имеет стреловидность по передней кромке — 42 градуса. Перед крылом установлено дополнительное горизонтальное оперение, которое выполнено цельноповоротным. Оперение — вертикальное двухкилевое. Стабилизатор — дифференциально отклоняемый. Силовые установки размещаются в двух гондолах, установленных в центроплане. Носовая часть фюзеляжа в сечении имеет эллипсоидную форму, здесь размещена бортовая радиолокационная станция. В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием[6].

Кабина самолёта[править | править код]

Двухместная кабина с расположением сидений в ряд. Летчик и штурман-оператор размещаются рядом. Такая компоновка кабины позволила избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления,а так же облегчила взаимодействие членов экипажа и обеспечила приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета. Габариты кабины позволяют одному из членов экипажа встать в полный рост.[10]

С целью повышения живучести самолёта и защищённости экипажа внешний корпус кабины самолёта выполнен из бронированной оболочки из титанового сплава. При её разработке учитывались недостатки, выявленные в ходе боевого применения самолётов Су-25[4]. Толщина брони Су-34 — 17 мм[16]. Масса бронирования Су-34 составляет 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем у Су-25[4]. Отличительной особенностью бронирования Су-34 от Су-25 является выполнение брони полностью из титанового сплава, без алюминиевых и стальных плит. Кабина имеет бронированное остекление[17].

Кабина самолёта оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, позволяющими выполнять катапультирование во всём диапазоне высот и скоростей полёта, а также с земли (включая руление)[4]. Вход в кабину выполнен через нижний люк по ступенькам. Люк расположен вблизи передней стойки шасси.

Системы обеспечения жизнедеятельности экипажа

Для обеспечения эффективной работы экипажа при полётах на максимальную дальность и продолжительность (с дополнительными подвесными топливными баками на дальность до 7000 км[18]) Су-34 оборудован следующими системами обеспечивания жизнедеятельности, повышающими комфортность:

  • ассенизационное устройство — биотуалет[4];
  • герметичная кабина с кислородной системой, обеспечивающей выполнение полётов без кислородных масок до высоты 10000 м[4];
  • система кондиционирования и отопления кабины[4];
  • кухонный отсек (мини-кухня), устройство для разогрева еды и термосы для хранения пайков и воды[4];
  • пространство, расположенное за креслами, позволяющее выпрямиться в полный рост[4];
Центральная вычислительная управляющая система

Включает в себя:

  • рабочее место штурмана-оператора с двумя многофункциональными цветными индикаторами на ЭЛТ с панелью на жидких кристалах
  • центральный компьютер
  • мультиплексная шина передачи данных[10]

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем: первой и второй ГС.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1ГС:

Рабочее давление при отсутствии расхода, кгс/см 280

Рабочее давление при расходе, соответствующем максимальной производительности гидронасоса, кгс/см 256

Производительность гидронасоса, л/мин, не менее 210

Давление открытия предохранительного клапана (нагнетание), кгс/см 320

Давление открытия предохранительного клапана (слив), кгс/см 9

Давление поддавливания рабочей жидкости в гидрокомпенсаторе при отсутствии давления в гидросистеме (расчетное), кгс/см 4,76

Давление зарядки гидроаккумулятора азотом, кгс/см 100

Рабочая жидкость Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75

Полная заправочная вместимость, л, примерно 55

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 2 ГС:

Рабочее давление при отсутствии расхода, кгс/см 280

Рабочее давление при расходе, соответствующем максимальной производительности гидронасоса, кгс/см 256

Производительность гидронасоса, л/мин, не менее 210

Давление открытия предохранительного клапана (нагнетание), кгс/см 320

Давление открытия предохранительного клапана (слив), кгс/см 9

Давление поддавливания рабочей жидкости в гидрокомпенсаторе при отсутствии давления в гидросистеме (расчетное), кгс/см 4,76

Давление зарядки гидроаккумулятора азотом, кгс/см 100

Рабочая жидкость Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75

Полная заправочная вместимость, л, примерно 55

Шасси[править | править код]

Су-34. Вид снизу

Схема шасси разрабатывалась с учетом возможности применения самолета Су-34 с грунтовых аэродромов. На самолете применено новое тележечное шасси с тандемным расположением колес на основных опорах, что обеспечивает самолету хорошую проходимость по плохо подготовленным аэродромам. передняя стойка шасси полурычажного типа усилена и оснащена двумя колесами. Основные опоры убираются в ниши на центроплане с разворотом тележек. Задние стойки оснащены тормозными системами.

Для дополнительного торможения при посадке применяется тормозной парашют, размещенный в контейнере на верхней части фюзеляжа. Перед выпуском парашютов контейнер выдвигается из фюзеляжа.[19]

Двигатель[править | править код]

Самолёт оборудован двумя двигателями ТРДДФ АЛ-31Ф, имеющими 12500 кгс тяги каждый и позволяющими развивать скорость до 1900 км/ч.

Самолёт оснащён вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, позволяющей осуществлять автономный запуск двигателей без использования наземных средств запуска[20]. Наличие автономного источника питания позволяет использовать самолёт с неподготовленных аэродромов, не имеющих оборудования для запуска, что существенно расширяет радиус боевого действия[20]

Система запуска двигателя

Автономная, автоматическая.

Система запуска обеспечивает:

- запуск двигателя на земле с раскруткой ротора двигателя от аэродромных и бортовых источников питания;

- запуск двигателя в воздухе (при убранном положении шасси) перемещением РУД из положения СТОП в положение более 10-15 мм от упора МГ до упора МАКС, или выключателем ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ с центрально пульта кабины при любом положении шасси;

- холодную прокрутку двигателя;

- холодную прокрутку турбостартера ГТДЭ-117-1;

- автоматический запуск на выбеге (АЗЛ) в полете при положении РУТ между упорами МГ и ПФ и падении оборотов ниже 53%;

- аварийное прекращение цикла запуска (возможно в любой момент путем нажатия на нажимной переключатель СТОП, предварительно откинув защитный колпачок и перемещением РУД на СТОП);

- воспламенение топлива в форсажной камере;

- автоматический встречный запуск основной камеры (ВЗОК) сгорания по сигналу БК;

- автоматически встречный запуск форсажной камеры (ВЗФК) с случае ее самопроизвольного погасания при наличии сигнала БК или ПОМПАЖ.

В процессе запуска на мнемокадре ДВИГ. индикатора общесамолетного оборудования (ОСО) индицируется сообщение ЗАПУСК. Цикл запуска двигателя и работа ГТДЭ могут быть прекращены автоматически при поступлении любой из команд:

- превышение температуры газов ТС 885С от КРД;

- давление масла в напорной магистрали ТС ниже 1 кгс/см через 10 секю с начала цикла запуска (от АЦД);

- достижение оборотов РВД 103% (от КРД);

- через 50 сек. с начала цикла запуска (от АПД), если ТС не отключился по оборотам РВД 53%.

В случае достижения при запуске предельных значений частоты вращений турбостартера ГТДЭ-117-1, на индикаторе ОСО индицируется сообщение ОТКЛЮЧИ ТУРБОСТАРТЕР ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. (сигнал из КРД).

Система отвода газов из турбостартера

Турбостартер ГТДЭ-117-1 устанавливается на ВКА между ШП.№35-37

Выхлопной патрубок ГТДЭ-17-1 телескопически с зазором5-15 мм, входит в патрубок из сплава ОТ4-1, установленный на крышке верхнего люка двигательного отсека между ШП.№35-36.

Выхлопное отверстие в люке закрывается створкой, которая плотно прилегает к верхней панели люка. Створка закреплена на оси, соединённой с электромеханизмом МПК-2 при помощи качалок и тяг.

Электромеханизм обеспечивает открытие и закрытие створки. С осью створки кинематически связан МКВ Д-603. При открытии створки на угол 70 градусов концевой выключатель замыкает цепь запуска турбостартера ГТДЭ-117-1.

Топливная система[править | править код]

Топливо размещено на самолете в трех фюзеляжных баках, в одном баке в центроплане и двух баках в консолях крыла. Топливная система оснащена насосами, которые поставляют топливо к двигателям, независимо от расположения самолета в воздухе. На перегонах устанавливаются дополнительные баки, которые в случае необходимости можно сбросить прямо во время полета. Самолет оснащен убирающейся топливоприемной штангой, что позволяет производить дозаправку топливом в полете. Дозаправку можно осуществлять с аналогичных самолетов типа Су-34 или же с танкеров типа Ил-78.[19]

Топливная система самолета обеспечивает подачу топлива к двигателям из баков с заданной очередностью их выработки на всех режимах работы двигателей. Кроме того, на топливную систему возложена вспомогательная функция, связанная с использованием хладоресурса топлива - охлаждение рабочих тел системы кондиционирования, гидросистем и системы охлаждения генераторов электрического тока. Топливная система эксплуатируется на топливах Т-1, ТС-1, РТ (ГОСТ 10227-86), а также на их смеси в любой пропорции. Топливо на самолете размещено: в баке №1, расположенном ШП№18-28; в баках №2 и №5, расположенных в центроплане; в баке №2Ц, расположенном над центропланом, в баке №3, состоящем из двух отсеков, расположенных в правом и левом крыльях; в баке №4, расположенных в хвостовой части фюзеляжа, между правым и левым двигательными отсеками; в баке №6, состоящем из двух отсеков, расположенных в правой и левой хвостовых балках и в подвесных баках, два из которых расположены под крыльями и один под центропланом.

Топливные баки №1,2,2С,3,4,5,6 представляют собой герметизированные отсеки планера самолета. Бак №5 является расходным баком. Бак №5 стенкой №2 делится на передний предрасходный отсек (5ПРО) и задний - расходный отсек (5РО).

Заправка топливом

Самолет может быть заправлен топливом двумя способами: открытым - через заливные горловины и закрытым - под давлением. Открытая заправка производится через заливные горловины, установленные соответственно на баках №1,4 и на правом и левом баках №3.

Бак №6 открытым способом не заправляется. Баки №2 и №5 заправляются из бака №1 самотеком.

Количество топлива при открытой заправке проверяется визуально по уровню через заливные горловины и по показаниям указателя расходомера топливозаправщика. Заправка открытым способом применяется только при отсутствии специализированных топливозаправщиков.

При установке подвесных баков ФПБ и КПБ, заправка их осуществляется только открытым способом пистолетом через заливные горловины каждого ПТБ.

Заправка закрытым способом является основной и применяется во всех случаях нормальной эксплуатации самолета. Заправка закрытым способом осуществляется путем подсоединения наконечника топливозаправщика к бортовому штуцеру заправки.

Система автоматического пожаротушения[править | править код]

Для повышения живучести самолёт оборудован системой автоматического пожаротушения, а также средствами дублирования и экранирования всех систем[4]. Топливные баки защищены от пожара и взрыва за счёт заполнения пенополиуретаном с открытыми ячейками[21][22], технология применения которого базируется на изоляции топлива от воздуха за счёт эффекта «капсулирования», что препятствует образованию горючей паровоздушной смеси при повреждении топливных баков[23].

Пилотажно-навигационный комплекс[править | править код]

Включает инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приёмником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации. Для управления самолётом используется цифровая многоканальная система дистанционного управления «СДУ». Система автоматически отслеживает текущие значения угла атаки и перегрузки, в автоматическом режиме управляет положением ПГО (Переднее горизонтальное оперение), обеспечивая гашение колебаний самолёта в плоскости тангажа.

Система активной безопасности, внедрённая на бомбардировщике, автоматически предотвращает выход на недопустимые полётные режимы и столкновение с землёй при маловысотном полёте. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора[10].

Радиолокационная станция[править | править код]

Лётчики 2-го гвардейского смешанного авиационного Оршанского Краснознамённого, ордена Суворова полка 11 февраля 2020 года отработали элементы сложного пилотажа и бомбометание на полигоне в Курганской области
РЛС переднего обзора

Радиолокационная станция самолёта Су-34 Ш-141 предназначена для обнаружения наземных и воздушных целей. Дальность обнаружения:

  • крупных наземных целей до 200—250 км[5],
  • типовых наземных целей до 150 км[5],
  • с идентификацией типа цели как «потенциальные танки и БМП на гусеничном ходу» до 75 км[5],
  • крупных воздушных целей без стелс-технологий типа «транспортные самолёты» составляет до 250 км[24],
  • малых воздушных целей типа «истребитель» до 90 км.[5].

РЛС поддерживает сопровождение до 10 целей (одновременно) и обстрел до 4 целей (одновременно), а также рассчитана на ассистирование наведению ракет «воздух-воздух» с собственными радарами путём «подсветки цели» для РВВ-АЕ и Р-27. Для ракеты ближнего боя Р-73 c инфракрасной ГСН РЛС обеспечивает выдачу первоначальных координат цели.

РЛС имеет функцию для выполнения полёта на предельно малых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности TFR[5].

РЛС заднего обзора

В ходе разработки и постановки в серию неоднократно декларировалось наличие на самолёте РЛС обзора задней полусферы, расположенной в хвостовой балке.[25][16][26]. Известно, что именно из-за планов об установке данной системы была значительно увеличена хвостовая балка самолёта[27]. Кроме того, известно наименование РЛС — Н012[27].

Тем не менее, официально о наличии либо отсутствии данной РЛС информации нет, по данным российского историка авиации Николая Якубовича, РЛС Н012 не вошла в итоговый состав радиоэлектронного вооружения Су-34[27] и не устанавливается на серийных самолётах по состоянию на 2018 год, а отсек РЛС занимает вспомогательная силовая установка мощностью 100 кВт[28]. Тем не менее, эксперт упоминает, что в теории возможна замена ВСУ, расположенной в данный момент в законцовке хвостовой балки, на Н012 в ходе глубокой модернизации проекта[29].

Подвесное разведывательное оборудование[править | править код]

В варианте использования Су-34 как самолёта разведки предусмотрено использование подвесного оборудования — подвесного универсального контейнера разведки (УКР) «Сыч»[30], который разработан в трёх вариантах, в зависимости от вида разведки:

Средства радиоэлектронной борьбы и подавления комплексов ПВО[править | править код]

Для активного противодействия радиолокационным станциям наведения противника в случае своего обнаружения Су-34 оборудован комплексом радиоэлектронной борьбы, который уменьшает вероятность поражения Су-34 системами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз[31][32]. Оснащение комплекса самолёта близко к оснащению специализированных самолётов РЭБ. Мощность комплекса РЭБ на Су-34 по оценке западных экспертов примерно аналогична уровню оборудования самолётов EF-111A и EA-18G[7].

Комплекс РЭБ Су-34 имеет приёмники облучения внешней РЛС и может использовать модули РЭБ Хибины (изделие Л-175В) или Л005-С Сорбция-С[7][33].

Для огневого поражения РЛС систем ПВО противника Су-34 может использовать ракеты Х-58, X-15П, Х-31П[34] на дальностях до 120—160 км и Х-31ПД на дальностях 180—250 км[35].

Практическая эффективность комплекса РЭБ была проверена во время военного конфликта в Грузии, где Су-34 использовался как самолёт радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения бомб и ракет по наземным целям[править | править код]

Для применения авиационных средств поражения самолёт оборудован прицельным комплексом, который позволяет производить поиск и поражение целей с помощью радиолокационной системы. Одной из систем комплекса является оптическая система «Платан», с помощью которой происходит наведение на цель ракет «воздух-земля» типа Х-29Л, управляемых бомб КАБ-500-Л[36] и КАБ-1500-Л[37] с лазерными ГСН, требующими подсветки цели. Версии ракеты Х-29Т и бомб КАБ-500Кр[36] не требуют дальнейшего наведения комплексом Су-34 после получения начальных координат цели, наведение на цель далее происходит через распознавание ТВ-камерой в ГСН.

Применяемый для поражения обычными средствами поражения (обычные (неуправляемые) бомбы, неуправляемые ракеты) прицельный комплекс самолёта обеспечивает точность, сопоставимую с применением дорогостоящего высокоточного оружия[38][39]. Такая эффективность применения обычных средств поражения отмечена экспертами НАТО на основе опыта применения Су-34 в Сирии[40]. При этом экспертами НАТО отмечается сравнительно низкая стоимость бомбардировок по сравнению с использованием управляемых бомб (Стоимость бомб типа BGL составляет около $100 000 за единицу, их российский аналог КАБ-500С стоит около 3 миллионов рублей, что в среднем в 3 раза дороже обычной бомбы[41]. Скопившиеся в РФ большие запасы обычных бомб, оставшиеся в наследство от СССР, позволяют снизить стоимость высокоточного боевого применения Су-34.

Возможности самолёта позволяют применять бомбы и ракеты номенклатуры НАТО с использованием производимого ПО «Уральский оптико-механический завод» имени Э. С. Яламова (УОМЗ) по лицензии французской Thales Group модуля Damocles[42][43]. Данный модуль позволяет применять высокоточные системы поражения стандартов НАТО. Разработка данного модуля в сотрудничестве с Thales Group по Damocles была вызвана необходимостью исполнения контракта с Малайзией на поставку самолётов Су-30[44][45], но впоследствии предусмотрено для применения на Су-34[42][43]. Модуль, выполненный в варианте подвесного контейнера, позволяет применять управляемые бомбы серии BGL, обнаруживать оптическими средствами бронированную технику на дальности до 27 км, управлять наведением по лазерному каналу управляемых бомб и ракет на дальности до 16 км[45]. Помимо использования номенклатуры боеприпасов НАТО технологии Damocles приспособлены к применению отечественных боеприпасов.

Производство и поставки[править | править код]

Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года[46].

Первые два серийных Су-34 по первому контракту 2005 года (на 5 серийных самолётов) были получены 18 декабря 2006 года[47]. Дальнейшая поставка Су-34 Министерству обороны проводилась по подписанным контрактам 2008 года стоимостью 33,6 млрд рублей[48] на поставку 32 самолётов[49][50][51], 2012 года - на поставку до 2020 года 92 самолётов Су-34[52][53][54][55].

В перспективе дальнейшая поставка Су-34 Министерству обороны будет проводиться по контракту 2020 года на поставку 24 самолётов[56].

Варианты окраски серийных Су-34

Двухцветная окраска (использовалась до конца 2013 года)
Камуфляжная окраска с тёмным обтекателем РЛС (использовалась на серийных машинах ранних выпусков)

В 2019 году Алжир заключил контракт на поставку 14 самолётов Су-34[57].

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Су-32 Экспортная модификация.
Су-34М/Су-34НВО Модификация базовой версии, полученная в результате выполнения ОКР «Сыч». Заключен предварительный контракт с МО РФ на производство 76 самолётов до 2027 года[58]

На вооружении[править | править код]

 Россия

Оценка боевых возможностей[править | править код]

Су-34 несёт вдвое большую бомбовую нагрузку, чем Су-24М[70]. Также Су-34 обладает манёвренностью как у истребителя, что позволяет ему быстро менять положение в воздухе для более удобной позиции в атаке или уклонении от неё.

Немаловажным фактом являются большой боевой радиус (600—1130 километров)[71].

РЛС Су-34 позволяет эффективно обнаруживать цели типа «танк», что позволяет ему эффективно выполнять задачу по уничтожению небольших целей, с которой большинство других типов бомбардировщиков с трудом справляется. Таким образом самолёт может выполнять функцию штурмовика Су-25. Также самолёт способен использовать противокорабельные крылатые ракеты Х-35 и авиационные ракеты Х-59[72][73]. В дополнение к данному вооружению возможно использовать противорадиолокационные ракеты Х-31А[74].

Взаимозаменяемость многих агрегатов с семейством самолётов Су-27 упрощает производство, обслуживание, ремонт и стоимость фронтового бомбардировщика.

Боевое применение[править | править код]

Вооружённый конфликт в Южной Осетии[править | править код]

Sukhoi Su-34 at Latakia (10).jpg
Су-34 в Латакии, октябрь 2015 г, авиабаза «Хмеймим»

Впервые Су-34 в количестве двух единиц применялся в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолёты использовались для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО, при помощи станции помех «Хибины»[75]. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех[76], также принимал участие в обеспечении вылета, в котором Су-24М противорадиолокационной ракетой Х-58у уничтожил ключевую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори[77].

Военная операция России в Сирии[править | править код]

Су-34, бортовой номер «23 Красный», аэродром «Балтимор»

Во время военной операции России в Сирии 6 самолётов Су-34 в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии применяются с 30 сентября 2015 года. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористической группировки ИГИЛ в районе населённых пунктов Мадан-Джадид и Ракка; в результате командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов были полностью уничтожены.[78][79][80].

С 16 августа 2016 года по договорённости с правительством Ирана Авиационной группой стал использоваться аэродром Хамадан, на который были перебазированы Су-34 и Ту-22М3 из Южного военного округа. По договорённости с правительствами Ирана и Ирака группа выполняет боевые вылеты с аэродрома Хамадан через территорию Ирака для нанесения ударов по объектам ИГИЛ и «Джебхат ан-Нусра». Прикрытие самолётов группы выполняли истребители Су-30СМ и Су-35С с авиабазы Хмеймим в Сирии[81][82][83].

Применение для хозяйственных нужд[править | править код]

Самолёты были задействованы весной 2016 года для бомбометания по ледовым заторам в Вологодской области.[84][85][86]

Аварии и лётные происшествия[править | править код]

В культуре[править | править код]

Монета Банка России.
2012 год, 3 рубля, серебро.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Sukhoi Su-34.png
Sukhoi Su-34.svg

Источники данных[98][99]

Технические характеристики[править | править код]

Su-34 Hardpoint & Armament arrangement.svg

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1400 км/ч
    • на большой высоте: 1900 км/ч (1,8 М)
  • Перегоночная дальность: 4500 км (7000 км с ПТБ)[101]
  • Скорость отрыва: н/д
  • Посадочная скорость: н/д
  • Боевой радиус: 600—1130 км[71]
  • Практический потолок: 14650[101] — 17 000 м[102]
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 0,71
    • при максимальной взлётной массе: 0,6

Вооружение[править | править код]

  • Пушечное вооружение: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
  • Узлов подвески вооружения: 12
  • Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.[102]
  • Максимальная боевая нагрузка: 8000 кг[103] 12 000 кг при боевом радиусе 1000 км[104](4000 кг при полной загрузке топлива)[105].

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Николай Якубович. Сирийская премьера. Многоцелевые самолёты Су-30, Су-34 и Су-35. — Москва: ЭКСМО:Яуза, 2018. — 144 с. — ISBN 978-5-04-089924-1.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Истребитель-бомбардировщик Су-34
  2. Россия вооружилась бомбардировщиками Су-34
  3. 1 2 The Military Balance 2020, p.201
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Фронтовой бомбардировщик Су-34, Front-line bomber Su-34, bastion-karpenko.narod.ru.
  5. 1 2 3 4 5 6 В Южный военный округ поступила очередная партия истребителей-бомбардировщиков Су-34, ИТАР-ТАСС/Михаил Сырица.
  6. 1 2 Сухой Су-34. www.airwar.ru. Дата обращения: 24 декабря 2017.
  7. 1 2 3 Sukhoi Su-34 Fullback; Russia's New Heavy Strike Fighter. www.ausairpower.net. Дата обращения: 6 января 2016.
  8. Самолёты — Военная авиация — Су-32 — Историческая справка // ОАО «Компания „Сухой“»
  9. Михеев А., Фомин А., 1995 год, стр. 21
  10. 1 2 3 4 Все об авиации: большая энциклопедия / авт.-сост. Л. Е. Сытин. - Москва: Издательство АСТ,2018. - 640 с. ISBN 978-5-17-091175-2
  11. Пресс-служба. Российские лётчики получили первую партию новейших самолётов (недоступная ссылка). ПАО "Компания Сухой" (18 декабря 2006). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 18 октября 2017 года.
  12. Пресс-служба компании. В небе Су-34!. Новости компании. ПАО "Компанич Сухой" (12 октября 2006). Дата обращения: 4 августа 2016.
  13. Интенсивность государственных совместных испытаний (ГСИ) многоцелевых ударных самолётов Су-34 по сравнению с прошлым годом возросла почти вдвое — ОРУЖИЕ РОССИИ (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 октября 2011. Архивировано 1 января 2014 года.
  14. ВВС в 2012 году примут на вооружение бомбардировщики Су-34, Lenta.ru (20 сентября 2011).
  15. Su-34 'Strike Flanker'. www.airbase.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  16. 1 2 Характеристики бомбардировщика Су-34. РИА Новости. Дата обращения: 6 января 2016.
  17. Су-34. www.airbase.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
  18. Ударный «Утёнок» Cу-34: ВВС РФ получат уникальные бомбардировщики - Телеканал «Звезда». tvzvezda.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
  19. 1 2 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Сухой Су-34.
  20. 1 2 Испытания новых опций для Су-34 завершатся в 2010 году (рус.)
  21. На «МАКС-2007» будет представлен новый Су-34 -. www.ural.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  22. Эра Су-34 // АвиаПорт.Дайджест. АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  23. Пожаровзрывобезопасные топливные баки и взрывобезопасные газовые баллоны. www.arms-expo.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  24. Сухой Су-34. www.airwar.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
  25. Н.Якубович, 2018, с. 23.
  26. Национальная оборона / Вооружения / Су-34 официально встал в строй ВВС РФ. www.nationaldefense.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
  27. 1 2 3 Н.Якубович, 2018, с. 112.
  28. Н.Якубович, 2018, с. 85.
  29. Н.Якубович, 2018, с. 34.
  30. ВПК "НПО машиностроения" - ТРИБУНА ВПК №41 2011 год. www.npomash.ru. Дата обращения: 14 марта 2016.
  31. Угроза пятого элемента. nvo.ng.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  32. Невский бастион, Военно-технический сборник, вооружения, военная техника, военно-технический сборник, современное состояние, история развития опк, бастион втс, невский бастион, журнал, сборник, впк, армии, выставки, салоны, военно-технические, новости, последние новости, военные новости, события факты впк, новости опк, оборонная промышленность, министерство обороны, силовых структур, красная армия, советская армия, русская армия, зарубежные военные новости, ВиВТ, ПВН. nevskii-bastion.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  33. Су-34 превратят в самолёт радиоэлектронной борьбы. Lenta.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  34. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» (недоступная ссылка). www.ktrv.ru. Дата обращения: 21 января 2016. Архивировано 6 августа 2014 года.
  35. АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Ракета Х-31ПД. АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (12 июня 2016). Дата обращения: 12 июня 2016.
  36. 1 2 ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение». www.ktrv.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  37. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение». www.ktrv.ru. Дата обращения: 21 января 2016.
  38. Бондарев: Су-34 гораздо лучше предшественников. РИА Новости. Дата обращения: 6 января 2016.
  39. «Сирийская» проверка «Утёнка»: как Су-34 наводит ужас на террористов - Телеканал «Звезда». tvzvezda.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
  40. Чего Россия добилась в Сирии за месяц бомбардировок? - BBC Русская служба. BBC Русская служба. Дата обращения: 6 января 2016.
  41. Минобороны отказалось от ГЛОНАСС-бомб. Известия. Дата обращения: 21 января 2016.
  42. 1 2 Sukhoi gets contract to build latest lot of Su-34 jet fighter bombers as part of 92-aircraft deal through 2020. www.intelligent-aerospace.com. Дата обращения: 17 ноября 2015.
  43. 1 2 Russian fighters to use Thales Damocles targeting pods (18 января 2008). Дата обращения: 1 октября 2015.
  44. Malaysian Su-30MKM line up. ★ Su-27 Flanker ★. Дата обращения: 17 ноября 2015.
  45. 1 2 Спецификация на Damocles и указание на Су (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 ноября 2015. Архивировано 22 сентября 2015 года.
  46. Пресс-служба компании. В Новосибирске началось производство самолёта СУ-34 (недоступная ссылка). Пао "Компания Сухой" (20 апреля 2005). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 15 августа 2016 года.
  47. Пресс-служба компании. ВВС России получили на вооружение "Су-34" (недоступная ссылка). ПАО "Компания Сухой" (18 декабря 2006). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 27 августа 2016 года.
  48. Сотый Су-34 поступит в войска в ближайшее время — Телеканал «Звезда»
  49. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 марта 2011. Архивировано 1 июня 2011 года.
  50. Годовой отчёт 2009 год Архивная копия от 1 июня 2011 на Wayback Machine // НАПО
  51. Новости // ОАО «Компания „Сухой“»
  52. Компания «Сухой» поставит Минобороны более 90 бомбардировщиков Су-34 // РИА «Новости»
  53. ВКС России получили 18 новейших бомбардировщиков Су-34. Дата обращения 5 января 2017.
  54. bmpd. ВКС России получили четыре фронтовых бомбардировщика Су-34. bmpd (17 октября 2017). Дата обращения: 18 октября 2017.
  55. Министр обороны ознакомился с производством многофункциональных истребителей Су-34 на Новосибирском авиазаводе // Министерство обороны Российской Федерации
  56. Минфин и «Роскосмос» вступили в публичные препирательства о сокращении расходов — Ведомости
  57. Для российских Су-57 нашли покупателя. lenta.ru. Дата обращения: 27 декабря 2019.
  58. Известия: «Сухой» воздух: Минобороны закупит Су-34 усовершенствованной версии
  59. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2016, p.197
  60. Новые Су-34 прибыли в авиачасть под Комсомольском-на-Амуре 31 августа 2016
  61. ВКС РФ получили четыре бомбардировщика Су-34 (рус.), Interfax.ru (23 декабря 2016). Дата обращения 23 декабря 2016.
  62. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2016, p.199
  63. Два новых бомбардировщика из Новосибирска переданы ВКС РФ — Российская газета
  64. Первая в новом году партия бомбардировщиков Су-34 передана ВКС
  65. «Сухой» передал Минобороны РФ первую в этом году партию Су-34 — Рамблер/новости
  66. ВКС России переданы два бомбардировщика Су-34 — AEX.RU
  67. IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com. ПАО "Компания "Сухой" - Новости - Новости компании. www.sukhoi.org. Дата обращения: 12 января 2018.
  68. Авиаполк под Челябинском завершил перевооружение на бомбардировщики Су-34. ТАСС. Дата обращения: 24 апреля 2020.
  69. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2016, p.312
  70. Су 34 фото описание | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения. toparmy.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  71. 1 2 Основные характеристики фронтового бомбардировщика Су-34. Справка. РИА Новости. РИА Новости (5 мая 2008). Дата обращения: 3 декабря 2020.
  72. Су-34 - российский истребитель-бомбардировщик. ФОТО и ВИДЕО ⋆ СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ВЕСТНИК (рус.), СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ВЕСТНИК (2 июня 2016). Дата обращения 7 декабря 2017.
  73. СУ-34 | lemur59.ru. lemur59.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  74. Сухой Су-34. Фото. История. Характеристики. Бомбардировщик. avia.pro. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  75. «Сирийская» проверка «Утёнка»: как Су-34 наводит ужас на террористов // Телеканал «Звезда», окт 2015
  76. Потери авиации в Пятидневной войне
  77. Д. Е. Болтенков, А. М. Гайдай, А. А. Карнаухов, А. В. Лавров, В. А. Целуйко. Новая армия России / М. С. Барабанов. — М.: ООО "Центр АСТ", 2010. — С. 69. — 168 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9902620-1-0.
  78. Подведены итоги работы российской авиагруппы в Сирии за прошедшие сутки
  79. [http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201510011940-tmc8.htm Кадры новейшего бомбардировщика Су-34 на боевом задании в Сирии[ // Телеканал «Звезда», 2 окт 2015
  80. Подведены итоги работы российской авиагруппы в Сирии за прошедшие сутки : Министерство обороны Российской Федерации
  81. Двойной удар: Россия и Иран меняют оперативно-стратегическую ситуацию на Ближнем Востоке. Дата обращения: 17 августа 2016.
  82. Взлетевшие с аэродрома в Иране российские Су-34 уничтожили 150 боевиков в Сирии. Дата обращения: 17 августа 2016.
  83. Авиация ВКС РФ нанесла групповой удар по объектам ИГ в сирийской провинции Дейр-эз-Зор. Дата обращения: 19 августа 2016.
  84. На вологодские ледяные заторы сбросили четыре тонны бомб
  85. Су-34 разбомбили Кобылинские перекаты, скованные льдом
  86. Экипажи бомбардировщиков Су-34 ЗВО выполнили бомбометание по ледяным заторам на реке Сухона в Вологодской области
  87. Минобороны подтвердило аварию Су-34 при посадке под Воронежем (неопр.). РИА "Новости" (4 июня 2015). Дата обращения: 19 января 2019.
  88. В Хабаровском крае бомбардировщик Су-34 выкатился за пределы взлётной полосы. ТАСС (1 августа 2018). Дата обращения: 20 января 2019.
  89. Артём Андреев. Су-34 выкатился за пределы взлётной полосы в Хабаровском крае (неопр.). life.ru. ООО «Медиа контент» (1 августа 2018). Дата обращения: 20 января 2019. Архивировано 20 января 2019 года.
  90. Павел Настин. Два Су-34 потерпели аварию на Дальнем Востоке. Телеканал «Звезда». Дата обращения: 18 января 2019.
  91. Один из потерпевших крушение Су-34 смог сесть с отказавшим двигателем, Interfax (18 января 2019).
  92. Столкновение двух Су-34 на Дальнем Востоке. ТАСС (18 октября 2019). Дата обращения: 18 января 2019.
  93. Крушение Су-34 на Дальнем Востоке. РИА Новости (18 января 2019). Дата обращения: 18 января 2019.
  94. Эксперты объяснили столкновение двух Су-34 // Взгляд, 18 января 2019
  95. Стали известны детали спасения лётчиков Су-34 // Взгляд, 19 января 2019
  96. В Хабаровском крае разбился бомбардировщик Су-34 / РБК
  97. 100 лет Военно-воздушным силам. cbr.ru. Дата обращения: 14 июня 2021.
  98. http://www.sukhoi.org/planes/military/su32/lth/ (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 5 марта 2012 года.
  99. Су-34 летит в войска (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 сентября 2010. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  100. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ РУКОВОДИТЕЛЯ ММПП «САЛЮТ» Ю.ЕЛИСЕЕВА
  101. 1 2 СУ-34
  102. 1 2 Сухой Су-34
  103. This cool Infographic says all you need to know about the Sukhoi Su-34 the most advanced Russian plane in Syria (англ.), The Aviationist (4 October 2015). Дата обращения 9 мая 2018.
  104. Бондарев: Су-34 гораздо лучше предшественников // РИА Новости
  105. Su-34/Su-32FN Bomber Russia Архивная копия от 30 сентября 2015 на Wayback Machine // airforceworld.com