С-178

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-178
Whiskey V class SS.svg
История корабля
Государство флага  СССР
Порт приписки Владивосток
Спуск на воду 10 апреля 1954
Выведен из состава флота 21 октября 1981
Современный статус затонула в результате столкновения с судном РФС-13 «Рефрижератор-13»
Основные характеристики
Тип корабля средняя торпедная дизель-электрическая
Обозначение проекта проект 613
Главный конструктор судостроительный завод № 112 «Красное Сормово»
Кодификация НАТО Whiskey
Скорость (надводная) 18,2 узлов
Скорость (подводная) 12 узлов
Предельная глубина погружения 180 м
Автономность плавания 45 суток
Экипаж 52 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 1080 т
Водоизмещение подводное 1350 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)
76 м
Ширина корпуса наиб. 6,3 м
Средняя осадка
(по КВЛ)
4,6 м
Силовая установка
2 дизеля 37Д по 2000 л. с., 2 электродвигателя ПГ-101 (по 1350 л.с.), 2 электродвигателя ПГ-103 (по 50 л.с.), 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов, 2 гребных вала
Вооружение
Минно-торпедное
вооружение
4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм (12 торпед)

С-178 — советская подводная лодка проекта 613, которая несла службу в Тихоокеанском флоте ВМФ СССР. Трагически погибла 21 октября 1981 года после столкновения с судном «Рефрижератор-13».

История службы[править | править код]

Подлодка была заложена 12 декабря 1953 на эллинге судостроительного завода № 112 в Горьком, спущена на воду 10 апреля 1954. Позднее проходила ремонт с 10 ноября 1961 по 1 февраля 1965 и была модернизирована согласно проекту 613В.

На корабле усилили РЭВ и увеличили дальность плавания благодаря переоборудованию двух ЦГБ в топливно-балластные цистерны под номерами 2 и 6. Также была установлена система водяного охлаждения АБ. Автономность увеличили в полтора раза и довели до 45 суток.

За свою службу в составе Тихоокеанского флота лодка прошла 163 692 мили за 30 750 ходовых часов.

Катастрофа[править | править код]

21 октября 1981 года С-178 под командованием капитана 3-го ранга Маранго В. А. возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Подлодка двигалась в надводном положении со скоростью 9 узлов. Волнение моря достигало 2 баллов, качество видимости было отличным в ночных условиях. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между отсеками была раздраена. В тот момент начинался ужин, поэтому были открыты переборочные двери между 4 и 5-м отсеками.

В 19:30 по Хабаровскому времени С-178 направилась в бухту Золотой Рог, а чтобы сократить время хода, маршрут был проложен через полигон боевой подготовки. Немного ранее оперативный дежурный ОВР Приморской флотилии дал разрешение экипажу теплохода РФС-13 «Рефрижератор-13» на выход из бухты, и эта информация не была своевременно передана экипажу С-178. Старпом РФС-13, желая поскорее покинуть бухту, самостоятельно сменил курс и оказался на том же полигоне Тихоокеанского флота, куда вошла С-178.

В 19:30 вахтенные теплохода заметили огни встречного судна, которое они приняли за рыболовецкий траулер. Параллельно старпом получил сообщение на экране радара об отметке цели. Пеленг на встречное судно не менялся, и они стремительно сближались. Акустик доложил об обнаружении встречного судна, однако никто фактически не принял его заявление всерьёз. Судно обязано было уступать дорогу подлодке согласно правилам плавания в порту Владивостока, однако управляющий судном старпом Курдюков В. Ф. не сделал этого по неизвестным до сих пор причинам. Огни судна с мостика подлодки заметили слишком поздно. Командир успел только отдать приказ «Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно».

В 19:45 «Рефрижератор-13» со скоростью 8 узлов по курсу 20-30 градусов протаранил подлодку и ударил её в левый борт в районе 6-го отсека. За 15-20 секунд отсек был затоплен: туда проникла вода сквозь пробоину площадью около 2 м². Лодка получила сильный динамический крен, и все стоявшие на мостике моряки упали в воду. Спустя 40 секунд после столкновения подлодка, приняв в корпус около 130 тонн воды ушла под воду и затонула.

Загерметизироваться в 6-м, 5-м и 4-м отсеках моряки не успели и погибли в течение полутора минут (18 человек). Четверо моряков загерметизировались в 7-м отсеке, оставшиеся в живых члены экипажа также загерметизировались (в 1-м и 2-м отсеках), поскольку за полчаса был затоплен центральный пост. Фильтрация воды в 7-й отсек составляла до 15 тонн в час, и начальник штаба бригады Каравеков приказал покинуть отсек и выбраться на поверхность, однако моряки не смогли открыть крышку верхнего люка (из-за того, что не сравняли давление с забортным). Выбраться через кормовые торпедные аппараты не удалось, а через четыре часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 оставшихся в живых подводников было всего 20 комплектов ИСП-60 для выхода на поверхность.

РФС-13 поднял из воды 7 подводников из 11, после чего сообщил в 19:57 об аварии. В 20:15 дежурный ОВР объявил тревогу поисковым силам и спасательному отряду. На помощь поспешили спасательные корабли «Жигули», «Машук» и спасательная подлодка БС-486 «Комсомолец Узбекистана»[1] (проект 940). В 21:00 с борта РФС-13 был обнаружен спасательный буй С-178, а через 50 минут спасательные корабли подошли к месту аварии. Руководил спасательными работами начальник штаба ТОФ вице-адмирал Голосов.

В 8:45 следующего дня, 22 октября, впервые в мировой истории подлодка БС-486 начала спасение людей с затонувшей субмарины. Однако из-за трудностей поиска объекта и выбора позиции для начала работы всё началось только в 3:03 23 октября. Три подводника стали самостоятельно выбираться и погибли при попытке спасения. Ещё в ходе спецоперации погибли три моряка. Только в 20:30 был спасён последний моряк — старпом капитан-лейтенант Кубынин. 24 октября началась операция по подъёму затонувшей лодки.

С-178 была отбуксирована в бухту Патрокл и положена на грунт, после чего водолазы вынесли из отсеков тела погибших. 15 ноября 1981 года С-178 была поднята на поверхность, после осушения отсеков и выгрузки торпед лодку отбуксировали в сухой док Дальзавода. Восстановление лодки было признано нецелесообразным. Всего жертвами стали 32 человека: 31[2] член экипажа и один курсант.

После катастрофы[править | править код]

Вскоре состоялся закрытый суд, согласно решениям которого командир С-178 капитан 3-го ранга Маранго и старпом РФС-13 Курдюков были приговорены к тюремному заключению сроком на 10 лет каждый, а капитан теплохода — к 15 годам тюремного заключения. После гибели подводной лодки С-178 совместным решением флота и промышленности на всех лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет ПЛ.

Сведения о катастрофе были рассекречены приблизительно 25 лет спустя. Ежегодно во Владивостоке собираются выжившие члены экипажа затонувшей подлодки, чтобы почтить память погибших моряков[3]. На могилах погибших моряков были установлены несколько бронзовых табличек[4].

Память[править | править код]

  • Картина «Таран в заливе Петра Великого». Художник А. Н. Лубянов, 2009.
  • В Крыму открыта мемориальная доска с именами моряков-подводников[5]

Примечания[править | править код]

  1. Б-486, БС-486 "Комсомолец Узбекистана" проект 940. www.deepstorm.ru. Дата обращения: 12 апреля 2012. Архивировано 27 мая 2013 года.
  2. С-178. Книга памяти (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 марта 2012. Архивировано 7 февраля 2005 года.
  3. «С-178 уходит в бессмертие»: выжившие в крушении подводники собрались спустя 30 лет. Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 26 сентября 2017 года.
  4. Евгений Шолох. Трагедия у острова Скрыплёва (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 марта 2012. Архивировано 14 мая 2011 года.
  5. В Крыму открыли мемориал подводникам, погибшим 40 лет назад на Дальнем Востоке. Дата обращения: 23 октября 2021. Архивировано 23 октября 2021 года.

Ссылки[править | править код]