ТВ3-117

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТВ3-117
Klimow TW-3-117.jpg
Тип Авиационный турбовальный двигатель
Использование
Годы эксплуатации 1972
Создан на основе ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград)
Производство
Конструктор С. П. Изотов, С. В. Люневич
Производитель Флаг СССРФлаг Украины ЗПОМ «Моторостроитель» → ПАО «Мотор Сич»
Флаг России КПК «Петербургские моторы»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе


ТВ3-117 (читается «тэ-вэ-три — сто семнадцать») — семейство авиационных турбовальных двигателей. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире[1].

История[править | править код]

Разработаны в 1965—1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972 года на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ПАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина).

После распада СССР производство вертолётов осталось в России, а производство двигателей к ним на Украине. Поставки двигателей для гражданской вертолётной промышленности России велись по долгосрочным контрактам[2].

В России[править | править код]

В 1999—2001 годах на ОАО «Климов» велась разработка модификации двигателя ВК-2500. В начале 2000-х годов Россия предпринимала попытки купить украинское двигателестроение, но получила отказ. После этого в России приняли решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». Локализацию начали со сборки двигателей с применением украинских комплектующих. В 2009 году на ОАО «Климов» с использованием украинских комплектующих было собрано около 100 двигателей, в 2010 году — 198, в 2011 году — более 260[3]. В 2011 году полностью локализована версия двигателя ВК-2500, а в 2012 году были закончены его испытания[4]. В кооперацию по полной локализации двигателя вошли НПЦ газотурбостроения «Салют», Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва и Уфимское моторостроительное производственное объединение[5]. В 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен новый авиадвигательный завод — конструкторско-производственный комплекс «Петербургские моторы»[6]. В 2014 году сдана первая очередь нового завода[7]. В этом же году были собраны первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. В 2015 году — 30[8]. В 2016 году — 60 штук[9]. В 2017 году — 100 штук[10]. В 2019 году — 230[11].

На Украине[править | править код]

19 мая 2010 года прошли лётные испытания новой модификации двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В на вертолёте Ми-8МТВ в Конотопе. ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на основе ТВЗ-117 на украинском предприятием «Мотор Сич». С этим двигателем установлен мировой рекорд, когда вертолёт за 13 минут поднялся на высоту в 8100 метров, при этом максимальная мощность двигателя в 2000 л. с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолётов скороподъёмность — на высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут[12]. 15 августа 2013 года установлен рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, который поднялся на высоту 9150 метров[13]. Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД. Данный двигатель отвечает самым жёстким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разреженности воздуха, и перепадов высоких-низких температур[14].

Конструкция[править | править код]

ТВ3-117

  • пылезащитное устройство
  • осевой 12-ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами первых четырёх ступеней
  • кольцевая прямоточная камера сгорания
  • осевая 2-ступенчатая турбина компрессора
  • осевая 2-ступенчатая свободная турбина для отбора мощности

Технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики двигателей ТВ3-117 и ВК-2500
Модификация ТВ3-117В ТВ3-117ВМА ТВ3-117ВМА-СБМ1В ВК-2500 ВК-2500П (ПС)
Мощность на чрезвычайном режиме: 2200 л. с.[15] 2400 л. с.[15] 2800 л. с.[16] 2700 л. с.[17] 2800 л. с.[18]
Мощность на взлётном режиме: 2000 л. с.[15] 2200 л. с.[15] 2500 л. с.[16] 2400 л. с.[17] 2500 л. с.[18]
Удельный расход топлива:[19] 0,220 кг/л.с·час 0,215 кг/л.с·час 0,209 кг/л.с·час 0,210 кг/л.с·час[17] 0,210 кг/л.с·час[18]
Мощность на крейсерском режиме: 1500 л. с.[15] 1750 л. с.[16] 1750 л. с.[17]
Длина: 2055 мм
Ширина: 660 мм
Высота: 728 мм
Сухая масса: 295 кг 300 кг
Назначенный ресурс: 7500 часов 12000 часов[18]

Модификации[править | править код]

ТВ3-117
  • ТВ3-117 0-й серии — лидерная партия из 60 двигателей для Ми-24А (1972 г.)
  • ТВ3-117 1-й серии — партия порядка 200 двигателей для Ми-24А.
  • ТВ3-117 2-й серии — партия порядка 2000 двигателей.
  • ТВ3-117 3-й серии — одна из самых массовых серий. Серийный выпуск с 1977 г.
ТВ3-117М
  • ТВ3-117М («М» — морской) модификация для Ми-14 со специальными мероприятиями для эксплуатации на море. Серийно выпускается с 1976 года.
ТВ3-117МТ
  • ТВ3-117МТ («МТ» — модернизированный, транспортный) — модификация для вертолётов Ми-8МТ/Ми-17 и их модификаций. Серийный выпуск с 1977 года.
ТВ3-117КМ
  • ТВ3-117КМ («КМ» — камовский, морской) — модификация для вертолётов Ка-27/Ка-28.
ТВ3-117В
  • ТВ3-117В («В» — высотный) — модификация для вертолётов Ми-24, эксплуатируемых в горных районах (разработана по опыту войны в Афганистане); взлётная мощность поддерживается до высоты 3600 м. Серийный выпуск с 1980 года. Разработан на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье, главный конструктор Красников А. С.
ТВ3-117ВК
  • ТВ3-117ВК («ВК» — Высотный корректор) — аналогичен ТВ3-117В, но для вертолётов Ка-27, Ка-29 и Ка-32. Серийный выпуск с 1985 года. На экспорт вертолёты Ка-28 выпускались с двигателями ТВ3-117ВКР (литера «Р» — режимный) с увеличенными мощностями на номинальном и крейсерском режимах.
ТВ3-117ВМ
  • ТВ3-117ВМ («ВМ» — высотный, модернизированный) — модификация, разработанная для Ми-28, устанавливалась на вертолёты Ми-8МТ/Ми-17. Отличается введением автоматического чрезвычайного режима. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Индии и КНР. Серийный выпуск с 1986 года. Максимальная мощность в 2000 л. с. поддерживается до высоты в 3600 м над уровнем моря[20]
ТВ3-117ВМА
  • ТВ3-117ВМА («ВМА» — высотный, модернизированный, модификация «А») — двигатель, разработанный для боевого вертолёта Ка-50. В настоящее время устанавливается на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. Имеет Сертификаты типа АР МАК и Транспорта Канады. Серийный выпуск с 1986 года. Для экспорта Ка-28 применяется модификация ТВ3-117ВМАР (литера «Р» — режимный) с номинальным и крейсерским режимами, аналогичными ТВ3-117ВКР.
    • ТВ3-117ВМА серии 02 — модификация для гражданских вертолётов Ка-32. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Транспорта Канады и Швейцарии. Серийный выпуск с 1993 года.
ТВ3-117ВМА-СБМ1
ТР3-117
ВК-2500
Двигатель ВК-2500П для Ми-8/17/24/28/35 и Ка-52
  • Двигатель ВК-2500 является модификацией повышенной мощности широко известного двигателя ТВ3-117ВМА[21].
  • Создан в 2001 году
  • Чрезвычайный режим 2700 л. с.
  • Ресурс
    • Межремонтный 2000—3000 часов
    • Назначенный 6000—9000 часов[22][23][24]
ВК-2500П
  • Модернизация двигателя ВК-2500. Увеличен ресурс до первого капитального ремонта, повышена мощность на взлётном и чрезвычайном режимах, установлена новейшая система автоматического управления[25].
ВК-1500
  • В 1998—1999 годах на базе двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 создан турбовинтовой двигатель ВК-1500 (ВК-1500С) мощностью 1500 л. с. для установки на самолёты Ан-3, Бе-32 и другие. На базе ВК-1500 спроектирован турбовальный двигатель ВК-1500В для установки на вертолёты Ка-60, Ка-62 и другие.

Носители[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 ТВ3-117 /airwar.ru/. Дата обращения: 23 августа 2008. Архивировано 12 октября 2008 года.
  2. «Вертолёты России» заключают долгосрочные контракты с поставщиками двигателей. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
  3. Заложен новый завод по выпуску двигателей для вертолётов. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
  4. Импортозамещение в деталях. Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 31 октября 2018 года.
  5. «Климов» запланировал серийное производство двигателей без украинских деталей на 2016—2017 годы. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 30 июля 2015 года.
  6. ОАО «Климов» — КПК. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 1 февраля 2016 года.
  7. ОАО «Климов» встретил столетний юбилей на новой площадке. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
  8. В 2016 году Россия существенно увеличит производство вертолётных двигателей. Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  9. «Постоянно изыскиваем резервы, чтобы выполнить майские указы». Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  10. Вся российская авиация в Сирии летала на уфимских моторах — Евгений Семивеличенко. Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  11. В ОДК-Климов подвели итоги 2019 года. Дата обращения: 2 марта 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
  12. АО «Авиаремонт»: Вертолёт Ми-8". Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 16 июля 2015 года.
  13. В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта. Дата обращения: 16 августа 2013. Архивировано 21 августа 2013 года.
  14. Сергей Птичкин. Российско-украинский вертолёт Ми-8МТВ с рекордной скоростью поднялся на рекордную высоту. Российская газета (19 мая 2010). Дата обращения: 27 мая 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
  15. 1 2 3 4 5 При Н=0, V=0, Тн=+15°С
  16. 1 2 3 Матвей Ильяшенко. ТВ3-117ВМA-СБМ1В - "Мотор Сич". www.motorsich.com. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 31 августа 2016 года.
  17. 1 2 3 4 ОАО "Климов" - ВК-2500. klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  18. 1 2 3 4 ОАО "Климов" - ВК-2500ПС. klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
  19. На взлётном режиме
  20. Источник. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 19 июня 2013 года.
  21. ВК-2500. Дата обращения: 7 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  22. Климов :: Продукция :: Вертолётная программа :: ВК-2500. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 4 июля 2016 года.
  23. ВЕНЕСУЭЛА ПОЛУЧИТ РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЁТЫ С ВЫСОТНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВК-2500 | Оборонпром. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  24. Главные новости недели — — AVIA.RU (недоступная ссылка)
  25. Нет предела тяге: современные российские военные авиационные двигатели // Крылья Родины. — М., 2019. — № 5—6. — С. 46.

Ссылки[править | править код]