ТГМ8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТГМ8
ТГМ8КМ-312001 в заводской окраске со стороны большого капота (вверху) и малого капота
TGM8KM-312001-v1.jpg
ТГМ8КМ-312001 в заводской окраске со стороны большого капота (вверху) и малого капота
Производство
Страна постройки Союз Советских Социалистических РеспубликСССР (кроме ТГМ8КМ, ТГМ8А),
РоссияРоссийская Федерация (ТГМ8КМ, ТГМ8А)
Завод ЛТЗ
Годы постройки с 1972
Всего построено ТГМ8: 18 (не менее),
ТГМ8К: 30 (не менее),
ТГМ8Э: 25 (не менее),
ТГМ8П: 11 (не менее),
ТГМ8ЭК: 111 (не менее),
ТГМ8ПМ: 3 (не менее),
ТГМ8КМ: 53 (не менее, на ноябрь 2019),
ТГМ8А: 4 (не менее, на февраль 2022)
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20-20
Полный служебный вес 86 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 тс
Длина локомотива (14 420±20) мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 1200 л.с.
Тип передачи гидравлическая
Сила тяги длительного режима 260 кН
Скорость длительного режима 18,4 км/ч
Конструкционная скорость 80 км/ч
Эксплуатация
Страна ФранцияФранция,
КубаКуба,
ЮгославияЮгославия,
ВьетнамВьетнам,
Корейская Народно-Демократическая РеспубликаКНДР,
ПакистанПакистан
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТГМ8 (Тепловоз с Гидропередачей, Маневровый, тип 8) — серийный советский четырёхосный тепловоз, разработанный Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) для продаж на экспорт. За основу при создании была взята серия тепловозов ТГМ6[1].

История создания[править | править код]

Базовая модификация (ТГМ8) создана для французской фирмы Solmer на базе тепловоза ТГМ6А. Основное отличие от ТГМ6А - дефорсированный (до 800 л.с.) дизельный двигатель, а также другие изменения в соответствии с требованиями заказчика. Всего построено и поставлено во Францию не менее 18 локомотивов[1].

Модификации[править | править код]

ТГМ8К[править | править код]

Версия для поставки в Республику Куба. Всего в 1976 и 1977 годах построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 30 таких локомотивов[2].

ТГМ8Э[править | править код]

Версия для поставки в другие страны. Известно о постройке в период с 1976 по 1985 год не менее 25 локомотивов[3]:

  • для железных дорог Югославии (JЖ[к 1]), не менее 12 единиц (обозначение серии JЖ 744);
  • для железных дорог Вьетнама, не менее 4 единиц;
  • для железных дорог КНДР, не менее 9 единиц.

ТГМ8П[править | править код]

Версия, предназначенная для экспорта в Пакистан[4][5]. Известно о постройке не менее 11 машин (номера с 001 по 011 включительно). Тепловозы с номерами от 001 до 005 построены в 1978 году, от 006 до 008 в 1983 году, от 009 до 011 в 1985 году[5].

ТГМ8ЭК[править | править код]

Очередная версия для поставки в Республику Куба. Строилась в 1980-х годах. Всего построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 110[к 2] таких локомотивов, а также как минимум одного локомотива для Вьетнама[6].

ТГМ8ПМ[править | править код]

Более новая (относительно ТГМ8П) версия, предназначенная для экспорта в Пакистан[5][7]. Известно о постройке в 1991 году не менее трёх машин (номера от 001 до 003)[7].

ТГМ8КМ[править | править код]

Модернизированная версия тепловоза ТГМ8ЭК, разработанная для эксплуатации Союзом железных дорог Кубы. Создана после вхождения ЛТЗ в АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, из группы «Синара»). Тепловоз спроектирован специально для работы в условиях влажного тропического климата (исполнение ТВ, категория 1 по ГОСТ 15150)[8][9].

На локомотиве применён V-образный четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель марки 7-6Д49-02 жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Двигатель имеет газотурбинный наддув c охладителем наддувочного воздуха (производства ОАО «Коломенский завод»)[9]. Мощность двигателя 1200 л.с.[10]

В отличие от ТГМ8ЭК, ТГМ8КМ оборудован новейшей универсальной гидравлической передачей УГП1200ТВ1 производства АО «Калугапутьмаш» и гидростатическим приводом вентилятора охлаждения машины, созданным этим же предприятием. Комплектующие обработаны специальным антикоррозионным покрытием, кузов - водостойкой краской. Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим тормозом для торможения поезда, пневматическим прямодействующим тормозом для торможения локомотива без поезда. Установлена противоюзовая система, действующая при торможении во всем диапазоне скоростей и рабочих давлений в тормозных цилиндрах[8].

Сильно улучшена эргономика. Новый тепловоз оборудован системой микроклимата. Кабина тепловоза увеличена в 1,5 раза[8]. Управление тепловозом осуществляется машинистом с помощником либо в одно лицо (машинистом)[9]. Она включает в себя два информативных пульта управления с эргономичными креслами машиниста. Система управления - аналоговая[источник не указан 1716 дней].

Первый локомотив был торжественно передан делегации кубинских железнодорожников летом 2017 года[11]. По состоянию на октябрь 2019 года уже было построено не менее 48 тепловозов ТГМ8КМ[12]. К концу ноября того же года количество поставленных в Кубу машин достигло 53 единиц[13].

ТГМ8А[править | править код]

Экспортная модификация, предназначенная для поставок в Гвинею (ТГМ8А Elephant). Создана в 2021 году. В конце 2021 года начались первые отгрузки тепловозов. В рамках контракта, заключённого в сентябре того же года, СТМ обязалась поставить шесть локомотивов гвинейскому заводу АО «Компания Бокситы Киндии» (входит в российскую ОК «РУСАЛ»). Первая партия состояла из трёх тепловозов, доставка второй партии планируется в 2022 году[14].

На этих тепловозах предусмотрена возможность работы по системе многих единиц, что позволяет увеличить максимальное ускорение, снижает осевую нагрузку, а также позволяет продолжать работу при выходе из строя одной или нескольких машин в составе. Локомотивы адаптированы к климатическим условиям в местах их эксплуатации, снабжены усиленным корпусом и стеклопакетами. Ширина колеи тепловоза 1435 мм, мощность по дизелю составляет 882 кВт (1200 л.с.)[14].

На февраль 2022 года известно о постройке не менее четырёх машин (номера от 001 до 004)[15].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги.
  2. Исходя из номерного ряда для этого типа для Кубы предположительно построено более 280 ТГМ8ЭК.

Источники[править | править код]

  1. 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8. TrainPix. Дата обращения: 27 августа 2017.
  2. Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8К. TrainPix. Дата обращения: 14 февраля 2022.
  3. Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8Э. TrainPix. Дата обращения: 14 февраля 2022.
  4. ТУ 24-04.509-82. Первый машиностроительный портал. — Тепловоз ТГМ8П, поставляемый на экспорт (технические условия). Дата обращения: 29 августа 2017.
  5. 1 2 3 Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8П. TrainPix. Дата обращения: 14 февраля 2022.
  6. Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8ЭК. TrainPix. Дата обращения: 27 августа 2017.
  7. 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8ПМ. TrainPix. Дата обращения: 15 февраля 2022.
  8. 1 2 3 Анна Вержболович. Тепловоз нового поколения. Новости АО «ЛТЗ». Официальный сайт. АО «ЛТЗ» (19 марта 2017). Дата обращения: 27 августа 2017.
  9. 1 2 3 ТГМ8КМ - маневрово-вывозной тепловоз с гидравлической передачей. Официальный сайт. АО «Синара — Транспортные Машины». Дата обращения: 27 августа 2017.
  10. Техническая характеристика дизеля 3А-6Д49 и 7-6Д49. Официальный сайт. ООО «Людиновские Тепловозные Запчасти». Дата обращения: 27 августа 2017.
  11. Артур Берзин. Тепловоз для Острова свободы // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2017. — 1 июня (№ 89 (26228)).
  12. Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8КМ. TrainPix. Дата обращения: 16 октября 2019.
  13. Николай Порецкий. Сделано в «Синаре»: машины без границ // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 25 ноября (№ 216 (26825)).
  14. 1 2 СТМ начали отправку локомотивов ТГМ8А заводу РУСАЛа в Гвинее. Официальный сайт. Группа «Синара». Дата обращения: 14 февраля 2022.
  15. Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ8А. TrainPix. Дата обращения: 15 февраля 2022.