ТУ8П

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ8П
Тепловоз-мотриса ТУ8П-0005 на перегоне Режет - Тубы 01.JPG
Производство
Страна постройки

СССР, Россия

Завод

КМЗ

Годы постройки

1988 - н.в

Всего построено

не менее 83

Технические данные
Род службы

универсальный

Осевая формула

2-20

Нагрузка от движущих осей на рельсы

4 т

Длина локомотива

9730 мм

Диаметр колёс

600 мм

Ширина колеи

750 мм — 1067 мм, 1520 мм

Тип двигателя

ЯМ3-236М

Мощность двигателя

180 л.с.

Тип передачи

механическая

Конструкционная скорость

50 км/ч

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР, Flag of Russia.svg Россия, Flag of Ukraine.svg Украина, Flag of Vietnam.svg Вьетнам [1], Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан

Commons-logo.svg ТУ8П на Викискладе

ТУ8П (Тепловоз Узкоколейный, тип 8, для перевозки Пассажиров) — советская, позднее российская автомотриса (пассажирская дрезина), унифицированная по конструкции с тепловозами серии ТУ8. Создана в 1988 году на Камбарском машиностроительном заводе. Предназначена для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала по железным дорогам колеи 750 мм — 1067 мм.[2] Более поздние варианты ( с номера 058) изготавливались для колеи 1520 мм. Пассажирская дрезина создана на базе тепловоза-дрезины ТУ8Г. Дрезина оборудована подъемно-поворотным устройством для изменения направления движения.[3]

История создания[править | править вики-текст]

Камбарский машиностроительный завод выпустил ТУ8П вместо ТУ6П. С 1988 года выпускается автомотриса ТУ8П (с № 0001, двигатель ЯМЗ-236). Первые автомотрисы ТУ8П завод строил с номерами 0001 — 0008, затем выпустили ТУ8П-0055 переделанную из ТУ6П, и далее нумерация продолжилась с 0056. Автомотрисы 0007, 0008, 0056, 0057 поступили на Сахалинскую железную дорогу (колея 1067 мм), а все машины с 058 на железные дороги МПС с колеёй 1520 мм. С номера 084 по требованию заказчика присвоено обозначение АМ1. Часть автомотрис совместно с НПО «ВИГОР» выпущена с оборудованием для дефектоскопии рельсов, эти машины упоминались в документах как ТУ8ПД в общей нумерации, фактически же опытные образцы выпущены как ТУ8П 0070, 0073, 0074, 0079 а остальные (заводские 0093, 0095, 0096, 010х, 0112 — 0115, 0121 — 0129) под серией АМД1 и получили новые номера 005 — 0022.

ТУ8П на детской железной дороге[править | править вики-текст]

Камбарский машиностроительный завод 1990 году отгрузил в адрес Детского парка «Губча» Джизакской области Узбекистан две пассажирские автомотрисы  ТУ8П-003 и ТУ8П-004 Именно они и используются на Джизакской ДЖД в качестве локомотивов. Это единственный случай применения таких автомотрис на ДЖД. С момента открытия и до начала 1990г локомотивы ТУ8П эксплуатировались детьми.Позже дорога была закрыта и до 2003 года не эксплуатировалась.За несколько лет заброшенную ДЖД успели почти полностью разграбить. От локомотивов и вагонов остались одни остовы. В 2003 году по решению местных властей началась реконструкция парка,одновременно был проведён капитальный ремонт всех вагонов и одного локомотива. После нескольких пробных рейсов стало понятно, что тяговых характеристик восстановленного ТУ8П недостаточно для уверенного вождения поезда по дороге с тяжёлым горным профилем. Пришлось восстанавливать второй локомотив и водить поезда двойной тягой.При этом пассажирские салоны обеих автомотрис используются по назначению для перевозки пассажиров.

Тепловоз ТУ8П и модернизации[править | править вики-текст]

На базе тепловоза ТУ8 созданы:[4]

  • Тепловоз-энергоагрегат ТУ6СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
  • Тепловоз-дрезина ТУ8Г, оснащённая грузоподъёмным гидравлическим краном.
  • Автомотриса АМ-1, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.
  • Пассажирская дрезина ТУ8П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]