ТУ8П

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ8П
Тепловоз-мотриса ТУ8П-0005 на перегоне Режет - Тубы 01.JPG
Производство
Страна постройки

СССР, Россия

Завод

КМЗ

Годы постройки

1988 - н.в

Всего построено

не менее 83

Технические данные
Род службы

универсальный

Ширина колеи

750 мм — 1067 мм, 1520 мм

Конструкционная скорость

50 км/ч

Осевая формула

2-20

Нагрузка от движущих осей на рельсы

4 т

Длина локомотива

9730 мм

Тип двигателя

ЯМ3-236М

Мощность двигателя

180 л.с.

Тип передачи

механическая

Диаметр колёс

600 мм

Эксплуатация
Страна

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР, РоссияFlag of Russia.svg Россия, УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина, ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам [1], УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан

Commons-logo.svg ТУ8П на Викискладе

ТУ8П (Тепловоз Узкоколейный, тип 8, для перевозки Пассажиров) — советская, позднее российская автомотриса (пассажирская дрезина), унифицированная по конструкции с тепловозами серии ТУ8. Создана в 1988 году на Камбарском машиностроительном заводе. Предназначена для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала по железным дорогам колеи 750 мм — 1067 мм.[2] Более поздние варианты ( с номера 058) изготавливались для колеи 1520 мм. Пассажирская дрезина создана на базе тепловоза-дрезины ТУ8Г. Дрезина оборудована подъемно-поворотным устройством для изменения направления движения.[3]

История создания[править | править вики-текст]

Камбарский машиностроительный завод выпустил ТУ8П вместо ТУ6П. С 1988 года выпускается автомотриса ТУ8П (с № 0001, двигатель ЯМЗ-236). Первые автомотрисы ТУ8П завод строил с номерами 0001 — 0008, затем выпустили ТУ8П-0055 переделанную из ТУ6П, и далее нумерация продолжилась с 0056. Автомотрисы 0007, 0008, 0056, 0057 поступили на Сахалинскую железную дорогу (колея 1067 мм), а все машины с 058 на железные дороги МПС с колеёй 1520 мм. С номера 084 по требованию заказчика присвоено обозначение АМ1. Часть автомотрис совместно с НПО «ВИГОР» выпущена с оборудованием для дефектоскопии рельсов, эти машины упоминались в документах как ТУ8ПД в общей нумерации, фактически же опытные образцы выпущены как ТУ8П 0070, 0073, 0074, 0079 а остальные (заводские 0093, 0095, 0096, 010х, 0112 — 0115, 0121 — 0129) под серией АМД1 и получили новые номера 005 — 0022.

ТУ8П на детский железной дороге[править | править вики-текст]

Камбарский машиностроительный завод 1990 году отгрузил в адрес Детского парка «Губча» джизакской области Узбекистан две пассажирские автомотрисы  ТУ8П-003 и ТУ8П-004 Именно они и используются на Джизакской ДЖД в качестве локомотивов. Это единственный случай применения таких автомотрис на ДЖД. С момента открытия и до начала 1990г локомотивы ТУ8П эксплуатировались детьми.Позже дорога была закрыта и до 2003 года не эксплуатировалась.За несколько лет заброшенную ДЖД успели почти полностью разграбить. От локомотивов и вагонов остались одни остовы. В 2003 году по решению местных властей началась реконструкция парка,одновременно был проведён капитальный ремонт всех вагонов и одного локомотива. После нескольких пробных рейсов стало понятно, что тяговых характеристик восстановленного ТУ8П недостаточно для уверенного вождения поезда по дороге с тяжёлым горным профилем. Пришлось восстанавливать второй локомотив и водить поезда двойной тягой.При этом пассажирские салоны обеих автомотрис используются по назначению для перевозки пассажиров.

Тепловоз ТУ8П и модернизации[править | править вики-текст]

На базе тепловоза ТУ8 созданы:[4]

  • Тепловоз-энергоагрегат ТУ6СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
  • Тепловоз-дрезина ТУ8Г, оснащённая грузоподъёмным гидравлическим краном.
  • Автомотриса АМ-1, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.
  • Пассажирская дрезина ТУ8П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]