ТЭМ-ТМХ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭМ-ТМХ
ТЭМ ТМХ-004.jpg
Производство
Страна постройки

Flag of Russia.svg Россия

Завод

Брянский машиностроительный завод

Годы постройки

С 2009

Всего построено

71

Технические данные
Род службы

Маневровый

Осевая формула

30−30

Полный служебный вес

126 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

21 т

Длина локомотива

16900 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип двигателя

Дизельный

Мощность двигателя

1320 л. с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Тип ТЭД

ЭД118А / ЭД133

Сила тяги длительного режима

22,8 / 27

Скорость длительного режима

9,9 / 8,3

Конструкционная скорость

100 км/ч

Запас топлива

3500 кг

Запас песка

2000 кг

Эксплуатация
Страна

Flag of Russia.svg Россия
Flag of Lithuania.svg Литва
Flag of Estonia.svg Эстония

Commons-logo.svg ТЭМ-ТМХ на Викискладе

Тепловоз ТЭМ-ТМХманевровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О.

Назначение[править | править вики-текст]

Тепловоз предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре окружающей среды от +40°С до –50°С.

История[править | править вики-текст]

Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.

На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.

Опытный образец выпущен в июле 2009 года.

Характеристика[править | править вики-текст]

Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.

Тепловоз оборудован:

ТЭМ-ТМХ-004 и 005 на станции Лихоборы
  • дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л. с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости; тягового генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29T и вспомогательного генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29P, фирмы «Siemens Drasov»;
  • электрической передачей переменно-постоянного тока;
  • электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики;
  • агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом;
  • электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением;
  • унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130
  • системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе;
  • гребнесмазывателем типа АГС8;
  • стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями.

Характеристика кабины управления[править | править вики-текст]

Управление тепловозом осуществляется из кабины, приподнятой над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырёх сайлент-блоках. Кабина имеет большую застеклённую поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. Кабина имеет термо- и звукоизоляцию и оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. Для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Также, кабина оборудована кондиционером, плиткой Термофах.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Опытный образец локомотива в феврале 2011 года проходил эксплуатационные испытания на манёврово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.

Серийные локомотивы эксплуатируются на Литовских железных дорогах и у частных компаний в Эстонии.

В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, все машины приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные.

В июне 2015 года 5 тепловозов были переданы из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. В настоящее время (май 2016 г.) тепловозы эксплуатируются.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]