ТЭМ14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ14
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Людиновский тепловозостроительный завод
Производитель Группа Синара / СТМ
Годы постройки с 2011
Всего построено 150 (на октябрь 2020)
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 200 т
Длина локомотива 21500 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 2 × 1200 л.с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Сила тяги длительного режима 44000 кГ
Скорость длительного режима 10,5 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 1500 кг
Эксплуатация
Страна  Россия
Дорога Северная, Южно-Уральская, Московская, Юго-Восточная, Приволжская, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская,Северо-Кавказская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, изготовитель — АО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ). Производится с 2011 года.

История создания и выпуска[править | править код]

Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ14М по годам приведены в таблице:[1][2]

Год выпуска Серия Количество Номера
2011 ТЭМ14 1 0001
2012 4 0002 — 0005
2013 11 0006 — 0016
2014 13 0017 — 0029
2015 25 0030 — 0054
2016 14 0055 — 0068
2017 33 0069 — 0101
2018 27 0102 — 0128
2019 21 0129 — 0149
ТЭМ14М 1 0001
Всего ТЭМ14 149 0001 — 0149
ТЭМ14М 1 0001

25 декабря 2020 года холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011, распространяющиеся на маневровые локомотивы ТЭМ14М и ТГМК2. Эта сертификация позволяет начать выпуск установочных серий этих тепловозов[3].

Конструкция[править | править код]

Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.

Механическая часть[править | править код]

Ходовая часть[править | править код]

Ходовая часть тепловоза (20 + 20 − 20 + 20) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.

Интерьер кабины машиниста[править | править код]

Пульт управления тепловозом ТЭМ14

Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц. Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически. Кабина оборудована системой обогрева, кондиционирования и вентиляции, соответствует требованиям СП 2.5.1336-03 по параметрам эргономики, микроклимата и освещения.

Силовое и энергетическое оборудование[править | править код]

Дизель-генератор[править | править код]

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из четырёхтактного восьмицилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л. с. и тягового агрегата переменно-постоянного тока А724У2 или АТТ-882УХЛ2 с выпрямительной установкой, смонтированной на тяговом агрегате сверху, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат. Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом, питающим тяговые двигатели одной тележки и вспомогательные цепи тепловоза. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.

Тяговый агрегат[править | править код]

В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит тяговый генератор и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.

Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.

Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.

Система управления, регулирования и диагностики[править | править код]

Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.

На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Контроль скорости и сигналов АЛС осуществляется системой КПД3-ПВ. Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.

Пневматическая тормозная система[править | править код]

Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.

Модификация ТЭМ14М[править | править код]

В 2019 году ЛТЗ построил опытный образец улучшенной версии тепловоза, получивший обозначение ТЭМ14М-0001 (нумерация не стала сквозной с исходной моделью). Тепловоз отличается от базовой модели главным образом дизель-генератором ДГ900Т с двигателями нового поколения 6ДМ-185Т, разработанными на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ), который также входит в СТМ[2][4].

Эксплуатация[править | править код]

Тепловозы ТЭМ14-0015 и 0009 в красно-серой окраске РЖД

Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на ЛТЗ. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.

По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируется Российскими железными дорогами, промышленными или частными операторами в России, кроме тепловоза №0002, который находится на ЛТЗ. Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:[1]

Дорога Депо Количество Номера
Северная Ярославль-Главный 35 0001, 0003—0016, 0030—0035, 0046—0048, 0055, 0060, 0063, 0075, 0078—0085
Юго-Восточная Белгород 13 0017—0029
Московская Бекасово 11 0036—0045, 0066
Орехово 8 0069—0074, 0076, 0077
Южно-Уральская Оренбург 25 0049, 0051, 0053, 0054, 0056, 0057, 0059, 0062, 0063, 0067, 0086, 0087, 0089—0096, 0120—0124
Орск 2 0051, 0061
Карталы 5 0052, 0058, 0068, 0064, 0068
Челябинск 3 0137, 0140, 0141
Приволжская Саратов I 5 0097—0101
Астрахань-II 2 0128, 0129
имени Максима Горького 4 0131—0133, 0135
Волгоград-Пасс. 1 0134
Дальневосточная Хабаровск II 4 0102—0105
Восточно-Сибирская Иркутск-Сортировочный 7 0106—0112
Западно-Сибирская Барнаул 4 0116—0119
Новосибирск 1 0136
Омск 3 0113—0115
Свердловская Пермь-Сортировочная 1 0125
Северо-Кавказская Лихая 4 0126, 0127, 0130, 0142
Тимашевская 4 0143-0146
Таманьнефтегаз 3 0147-0149
Куйбышевская Бугульма 2 0138, 0139

См. также[править | править код]

Предшественник ТЭМ14 — ТЭМ7А


Примечания[править | править код]

  1. 1 2 ТЭМ14 — TrainPix.
  2. 1 2 ТЭМ14М — TrainPix.
  3. СТМ сертифицировала маневровые тепловозы ТЭМ14М и ТГМК2. ИД «Гудок» (12 января 2021). Дата обращения: 13 января 2021.
  4. «ПУЛ транс» начал испытания тепловоза ТЭМ14М. Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 февраля 2021). Дата обращения: 25 февраля 2021.

Литература[править | править код]

Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал «Локомотив», № 10 за 2011 г., стр. 36−37.

Ссылки[править | править код]