ТЭМ18

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ18
Diesel locomotives TEM18-017.jpg
Производство
Страна постройки Россия
Завод Брянский машиностроительный завод
Годы постройки ТЭМ18 : 19922012
ТЭМ18Д : 20042007
ТЭМ18ДМ : 2007 — н.в
ТЭМ18Т:
ТЭМ18А:
ТЭМ18Г : 19971998
ТЭМ18ЭГ : 2006
ТЭМ18В : 20112014
ТЭМ18УТ:
Всего построено

более 2000 (всех модификаций)[1][2][3][4][5] (июнь 2018)

ТЭМ18 :470
ТЭМ18Д : 219
ТЭМ18ДМ :1283
ТЭМ18Т:
ТЭМ18А:
ТЭМ18Г :2
ТЭМ18ЭГ :1
ТЭМ18В : 39
ТЭМ18УТ:
Нумерация ТЭМ18 :001-464, DES: 3301-3306
ТЭМ18Д : 001-219
ТЭМ18ДМ :220-1266, 3001-3237
ТЭМ18Т:
ТЭМ18А:
ТЭМ18Г :001-002
ТЭМ18ЭГ :001
ТЭМ18В : 001-039
ТЭМ18УТ:
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 3О−3О
Полный служебный вес 126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21 т
Ширина колеи 1520 мм
1435 мм
1676 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 1200 л.с.
Конструкционная скорость 100 км/ч
Эксплуатация
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ18 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О.

Описание[править | править код]

Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.

БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата.

На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-1А.

Тепловоз оборудован:

  • устройствами управления по системе двух единиц
  • устройствами системы управления одним лицом
  • установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
  • подогревом наддувочного воздуха дизеля
  • второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель

В различных вариантах локомотивы данной серии поставлялись и поставляются в Казахстан (10 единиц в 2006 году), Польшу и Гвинею (2 тепловоза в 2006 году — в тропическом исполнении, с соответствующей модификацией дизеля, влагостойкой краской и специальными кабелями). Ещё один тепловоз (ТЭМ18KZ-0001) был изготовлен при участии БМЗ на новом совместном российско-казахстанском предприятии «Казахстанский локомотив» в Павлодаре в 2006 г.
Успешно эксплуатируются тепловозы ТЭМ18 и в нашей стране. В частности ОАО «РЖД» после 10-летнего перерыва, в 2004 году, вновь стало закупать маневровые тепловозы (ТЭМ18Д).

В декабре 2004 года БМЗ получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18.

В связи с планируемым завершением производства тепловозов серии ТЭМ18 завод переходит на выпуск маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Продление сертификата соответствия ССФЖТ для тепловоза ТЭМ18 на 2011 год не планируется.

Модификации[править | править код]

ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ[править | править код]

Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, комплексной локомотивной системой безопасности «КЛУБ-У», электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ и другими усовершенствованиями и дополнениями. Улучшена шумо- и теплоизоляция кабины машиниста.

Тепловозы ТЭМ18Д с 2004 года закупаются ОАО «РЖД». Локомотив ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 г. выполняет маневровую работу на станции Калининград-Сортировочный, Калининградской Железной Дороги.

Тепловоз ТЭМ18ДМ-281 на станции Свердловск

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле.

На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.

На маневровые тепловозы типа ТЭМ18ДМ получен сертификат соответствия № ССФЖТ RU. ЦТО3. А. 06925 от 06.02.2010 года, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18ДМ. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

В феврале 2016 года БМЗ получил сертификат на соответствие тепловозов ТЭМ18ДМ нормам безопасности по техническому регламенту Таможенного союза, с правом выпуска этих машин до февраля 2021 года[6].

В декабре 2019 года БМЗ получил сертификат на серийный выпуск уже новых модификаций ТЭМ18ДМ, разработанных для расширения сферы применения и повышения эффективности работы (к тому времени появилось шесть модификаций ТЭМ18ДМ). В большинстве модификаций применена система, способная автоматически отключать и запускать двигатель тепловоза при повышении или падении температуры до предельных уровней, контролируя состояние тепловых контуров локомотива без вмешательства машиниста. Предусмотрено исполнение тепловоза на колею 1435 мм[7].

Один из тепловозов ТЭМ18ДМ поставлен на металлургическое предприятие Запорожсталь[8]

С номера 3001 выпускается для железной дороги Монголии и для промышленных предприятий стран СНГ и Балтии.

Всего выпущено 1509 тепловозов[когда?]. Данные по выпуску тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ по годам приведены в таблице:

Год выпуска Серия Количество
тепловозов
Номера
2004 ТЭМ18Д 6 001 - 006
2005 37 007 - 043
2006 83 044 - 126
2007 93 127 - 219
ТЭМ18ДМ 7 220-226
2008 120 227-346
2009 78 347-424
2010 70 425-489, 3000-3003, 3010
2011 125 490-584, 3004-3008, 3011-3036
2012 98 585-649, 3037-3069
2013 170 640-790, 3070-3098
2014 100 791-865, 3099-3122
2015 119 866-956, 3123-3150
2016 106 957-1041, 3151-3171
2017 131 1042-1143, 3172-3200
2018 144 1144-1263, 3201-3227
2019 225 1264-1457, 3228-3267

ТЭМ18Т[править | править код]

Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.

ТЭМ18А[править | править код]

Модификация для работы как на колее 1435 мм, так и на колее 1520 мм.

ТЭМ18Г[править | править код]

Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе. Выпускался в 1997, 1998 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Первый приписан к депо ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный Свердловской железной дороги и второй приписан к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные Московской железной дороги.

ТЭМ18Г-001

ТЭМ18ЭГ[править | править код]

Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею.Выпускался в 2006 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Место нахождения неизвестно.

ТЭМ18ЭГ-001

ТЭМ18В[править | править код]

Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт).

Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), позволяющий предприятию выпустить и передать на российские железные дороги установочную партию тепловозов ТЭМ18В. Сертификат распространяется на партию тепловозов (установочную серию) из 25 единиц и действителен до 1 ноября 2014 года.

Всего выпущено 39 тепловозов. Данные по выпуску тепловозов приведены в таблице:

Год выпуска Количество Номера
2011 1 001
2012 2 002 — 003
2013 21 004 — 024
2014 15 025 — 039
Всего 39 001 — 039

Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:

Дорога Депо Количество Номера
Октябрьская Бологовское 3 027, 028, 030
Выборг 20 001-011, 013, 014, 016-021, 023
Санкт-Петербург-Финляндский 16 012, 015, 022, 024-026, 029, 031-039
ТЭМ18В-001

ТЭМ18УТ[править | править код]

Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.

Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации колёсных пар, снизить расход песка, сократить износ тормозных колодок, снизить расход горюче-смазочных материалов.

Технические данные[править | править код]

Пульт управления в кабине тепловоза ТЭМ18Д
Пульт управления тепловоза ТЭМ18ДМ-3123
  • Осевая формула — 3О−3О
  • Мощность дизеля — 1200 л. с.
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч.
  • Служебная масса — 126 т.
  • Запас топлива — 6400 кг. (3180 кг дизельного топлива и 725 кг сжатого природного газа для ТЭМ18Г)
  • Запас песка — 2000 кг.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]