ТЭМ7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭМ7
Diesel locomotives TEM7-0180.jpg
Тепловоз ТЭМ7-0180
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР, Flag of Russia.svg Россия

Завод

Людиновский тепловозостроительный завод
Синара - Транспортные машины

Годы постройки

1975- по н.в.

Всего построено

841 (на июнь 2017 г.)

Технические данные
Род службы

Маневрово-вывозной

Осевая формула

20+20−20+20

Полный служебный вес

180 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

22,5 т

Длина локомотива

21500 мм

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип двигателя

КТЗ 2-2Д49

Мощность дизеля

1470 кВт (2000 л.с.)

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока

Тип ТЭД

ЭД-120А (ТЭМ7)

Сила тяги длительного режима

35 тс

Скорость длительного режима

10,3 км/ч (10,5 для ТЭМ7А)

Конструкционная скорость

100 км/ч

Запас топлива

6000 кг

Запас песка

2300 кг.

Запас воды

950 кг

Запас масла

800 кг

Эксплуатация
Страны

Союз Советских Социалистических Республик Россия Украина Литва Соединённые Штаты Америки

Commons-logo.svg ТЭМ7 на Викискладе

ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

История[править | править вики-текст]

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А продолжается с 1988 года.

Модификации[править | править вики-текст]

Тепловоз ТЭМ7А-0108 на станции Якорная Щель

ТЭМ7А[править | править вики-текст]

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. По данным на август 2012 года выпущено 455 тепловозов этой серии. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

Отличия ТЭМ7А (до 2008 г.в.) от ТЭМ7:

Слабым местом ТЭМ7 является именно дополнительный карданный вал привода редуктора синхронного возбудителя и стартер-генератора — болтовые крепления карданного вала расслабляются от вибрации, и будучи не затянутыми, расшатываются, изнашиваются и отрываются полностью.

В кривых участках при соединении с вагоном ломаются автосцепкой концевые краны,гнутся кронштейны подвески концевых рукавов.

Отличия модернизированного ТЭМ7А после 2008 года выпуска от ТЭМ7А до 2008 г.в.:

ТЭМ7М[править | править вики-текст]

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003) переделан с целью переноса пульта управления так, чтобы соответствовать более поздним модификациям данной серии. Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США. В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», "В-Сибпромтранс" и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

Ремонтные заводы[править | править вики-текст]

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ 7

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]