ТЭМ7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ7
Тепловоз ТЭМ7-0180
Тепловоз ТЭМ7-0180
Производство
Страна постройки  СССР,  Россия
Завод Людиновский тепловозостроительный завод
Синара - Транспортные машины
Годы постройки с 1975
Всего построено 854 (на сентябрь 2019 г.)
Технические данные
Род службы Маневрово-вывозной
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 184 т
Сцепной вес 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 т
Длина локомотива 21500 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя КТЗ 2-2Д49
Мощность дизеля 2000 л.с. (1470 кВт)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД-120А (ТЭМ7)
Выходная мощность ТЭД 8×135 кВт
Сила тяги при трогании 530.0 кН
Сила тяги длительного режима 35 тс
Скорость длительного режима 10,3 км/ч (10,5 для ТЭМ7А)
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 2300 кг.
Запас воды 950 кг
Запас масла 800 кг
Эксплуатация
Страны Союз Советских Социалистических Республик Россия Украина Литва Соединённые Штаты Америки
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

История[править | править код]

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А продолжается с 1988 года.

Модификации[править | править код]

Тепловоз ТЭМ7А-0108 на станции Якорная Щель

ТЭМ7А[править | править код]

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. По данным на сентябрь 2018 года выпущен 561 тепловоз этой серии. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

Отличия ТЭМ7А (до 2008 г.в.) от ТЭМ7:

Слабым местом ТЭМ7 является именно дополнительный карданный вал привода редуктора синхронного возбудителя и стартер-генератора — болтовые крепления карданного вала расслабляются от вибрации, и будучи не затянутыми, расшатываются, изнашиваются и отрываются полностью.

В кривых участках при соединении с вагоном ломаются автосцепкой концевые краны, гнутся кронштейны подвески концевых рукавов.

Отличия модернизированного ТЭМ7А после 2008 года выпуска от ТЭМ7А до 2008 г.в.:

ТЭМ7М[править | править код]

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003) переделан с целью переноса пульта управления так, чтобы соответствовать более поздним модификациям данной серии. Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США. В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», «В-Сибпромтранс» и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

ТЭМ8[править | править код]

В 2011 году студией промышленного дизайна FORMA был представлен концепт модернизированного тепловоза ТЭМ8[1]. Его отличительными особенностями стали центральное расположение кабины и два смещенных относительно центральной оси капота. При этом шасси базового локомотива ТЭМ7А и дизель-генераторная установка остались без изменений, что значительно удешевляет внедрение в производство. В 2018 году проект получил премию Red Dot Award в категории концептуального дизайна[2]. В настоящее время производство тепловоза ТЭМ8 не рассматривается.

Ремонтные заводы[править | править код]

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ7

Примечания[править | править код]

  1. Дмитрий Мареев. Проект локомотива ТЭМ8 на сайте студии FORMA. FORMA Industrial Design (11.10.2011).
  2. Страница премии Red Dot Award с проектом локомотива ТЭМ8. Red Dot Award (26.07.2018).

Ссылки[править | править код]